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交通工学において、合流とは、複数の道路から同じ方向に移動する 2 つの交通流、または同じ道路上の複数の車線を 1 つの車線に合流する必要がある地点を指します。
合流は、たとえば 2 車線道路の終点など、恒久的な道路機能である場合もあれば、道路工事中によく見られる一時的な機能である場合もあります。
方法
スリップロード
一般的に、アクセス制限のある高速道路へのスリップロードなどでは、高速道路の交通がスリップロードで合流する交通よりも優先されるため、スリップロードの交通は幹線道路の速度まで加速し、車線 1 の交通の流れの隙間に合流する必要があります。一部のスリップロードでは、交通が新しい車線に続くため (「車線増加」)、合流する必要はありません。[1]
早期合併
早期合流方式では、合流時に一方の交通流が他方の交通流よりも優先されるため、他の車線の交通は最初の機会に合流する必要があります。ドライバーに早期合流を促すために、当局は静的または動的な早期合流戦略を採用する場合があります。厳密に言えば、早期合流は、合流地点よりかなり前に合流するよう交通が促される点で、従来の合流方式とは異なります。[2]
静的早期合流戦略では、車線閉鎖の一定距離前に事前通知を配置します。この方法は、渋滞前にドライバーに閉鎖を警告することで、追突事故の可能性を減らすことができます。[2]
ダイナミック合流戦略では、車線閉鎖から可変距離までの事前通知を行います。たとえば、米国インディアナ州では、合流前に動的な追い越し禁止ゾーンを作成し、ドライバーが渋滞の最後尾に到達する前に開いている車線に移動できるようにします。[2]
後期マージ
ジッパー合流とも呼ばれるこの方法は、両方の交通流が、一方の交通流が閉鎖される地点まで進み、マークされた先細りの部分で合流することを規定しています。両方の交通流は、ジッパーの歯のように交互に隙間を作り、もう一方の交通流の車両が合流地点で合流できるようにします（つまり、ジッパーを「締める」）。したがって、交通量が多い場合は、合流前に両方の車線で交通が列を作る必要があります。[2]
遅い合流方式では、スループット（スループットとは、一定時間内に1つの地点を通過する車両の数）が増加することは確認されていない。しかし、この方式では、（ドライバーが終了車線を最後まで使用するため）待ち行列/列（「バックアップ」）の長さと2車線間の速度差が大幅に減少し、安全性が向上する。[3]遅い合流方式は、従来の合流方式よりも約20％高い容量で稼働する。[2]ノースカロライナ州の州間高速道路77号線の場合、標識でジッパー合流を使用するように指示されていたが、バックアップの最大長さは8マイルから2マイルに短縮された。[4]
考えられる動的な合流方法は、可変メッセージ標識を使用して、利用可能なすべての車線を使用するようにドライバーに指示し、渋滞が検出された場合は順番に合流します（ジッパー合流として）。それ以外の場合は、ドライバーは従来の合流方法を使用します。[2]
一部の政府は、合流遅れ方式のメリットを知らないドライバーの間ではイライラや攻撃性がよくあるため、合流遅れ方式の推進キャンペーンを実施している。こうしたドライバーは、合流遅れを阻止するために車線をまたぐことがある。多くの場合、車線変更が早すぎるドライバーは、道路当局が合流遅れを望んでいることを標識で示しているにもかかわらず、他のドライバーが車線変更車線の端まで進むのを嫌がる。[5] [追加の引用が必要]
さまざまな管轄区域で
ほとんどの国では、合流遅れの方法を使用しなかった場合、運転者は罰せられる可能性がありますが、一部の国では、交通標識にその旨が示されている場合にのみ罰せられます。[引用が必要]
カナダ
ブリティッシュコロンビア州の標識マニュアルにはジッパー合流標識のデザインが記載されている。[6]
イギリス
道路交通法では、追い越し時以外は右車線を使用してはならず、安全になったらすぐに左車線に戻る必要があると定められている（規則137）。ただし、道路交通法では、安全で車両が非常に低速で走行している場合は、順番に合流することを推奨している（規則134）。[7]
アメリカ合衆国
アメリカの州や準州のほとんどでは、合流する車は、入ろうとする車線の通過車に道を譲ることが義務付けられています。[要出典]これにより、適切な合流手順に関する一般的な理解がさらに複雑になります。ジッパー合流は広く奨励されていますが、そうする車は依然として法的に道を譲る義務があり、合流させないことを選択した車は、法的観点からは何も悪いことをしていません。合流する車線の車は、合流する車線から合流する車に対して優先権を持ちます。
ミネソタ州[8]とミズーリ州[9]は、ドライバーにジッパー合流を推奨しています。ペンシルバニア州の標識マニュアルには、ジッパー合流標識のデザインが記載されています。[10]
参照
参考文献
- ^ 「高速道路 - 高速道路への接続（259）」。THE HIGHWAY CODE 。2021年9月13日閲覧。
- ^ abcdef 「地方高速道路の作業区域における動的遅延合流制御コンセプト - FHWA作業区域」連邦道路管理局 (FHWA) 。 2021年9月13日閲覧。
- ^ ジョンソン、ケン。「Late Merge...the Zipper System」（PDF）。ミネソタ州交通局。 2013年4月30日閲覧。
- ^ ボイル、ジョン（2019年7月7日）。「『ジッパーマージ』は賢明なシステムか、それともただ腹立たしいだけか？」アッシュビル・シチズン・タイムズ。 2019年7月7日閲覧。
- ^ 「ジッパー合流」は攻撃的に見えるかもしれないが、実際には高速道路の渋滞緩和策である
- ^ ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省(2022)。標準交通標識：工事標識(PDF)。C-137 および C-138 シリーズ。
- ^ 「複数車線の道路（133から143）」。THE HIGHWAY CODE 。2021年9月13日閲覧。
- ^ 「Zipper Merge - MnDOT」。www.dot.state.mn.us 。 2021年12月31日閲覧。
- ^ 「Zipper Merge | ミズーリ州運輸省」www.modot.org . 2021年12月31日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州運輸省 (2013). 出版物 236: 承認標識ハンドブック(PDF) . 2023年6月13日閲覧。標識 G70-1「合流地点の標識には両車線を使用してください」および G70-2「ここで合流して右折してください」。
さらに読む
- ヴァンダービルト、トム（2008）、交通：なぜ私たちは運転するのか（そしてそれが私たちについて何を語っているのか）、クノップフ、pp. 3–5、46–50、309、ISBN 978-0-307-39772-0
外部リンク
- http://www.dot.state.mn.us/zippermerge/