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| インスティテック・ジャスティシャリスト | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | IAME ( Industrias Aeronáutica y Mecánicas del Estado ) |
| 生産 | 1953–1955 |
| 組み立て | アルゼンチン、コルドバ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン クーペ ロードスター |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | ラストロジェロ ラストロジェロ コノスル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,295 mm (169.1 インチ) |
| 車両重量 | 850 kg (1,870 ポンド) |
インスティテック・フスティシャリスタは、アルゼンチン政府がIAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado )を通じて1954年から1955年にかけて、アルゼンチンの自動車産業を育成する試みとして生産した自動車シリーズである。ドイツのDKW設計[1]に由来する2ストローク2気筒エンジンと従来の金属製ボディを備えたフロントエンジン・前輪駆動レイアウトを採用していた。フアン・ドミンゴ・ペロン将軍の強い要望により、スポーツカーのプロトタイプが作られ、[2] 2人乗りバージョンがパリモーターショーでロードスターとして披露された。プロトタイプはポルシェを再利用したもので、 1.5リッターの空冷式ポルシェ水平対向4気筒エンジンと前輪を駆動するポルシェ4速ギアボックスで駆動するグラスファイバーボディを備えていた。 [3]
1955年にペロン将軍が失脚すると、このプロジェクトは中止された。経営不振、販売不振、そして他の国産車と比べた品質の悪さから、フスティシャリスタはすぐに姿を消した。その後、ヴァルトブルクエンジン搭載のグラシエラとして短期間復活したが、短命に終わった。全体として、このシリーズは生産量が少なく、販売台数も少なかった。[4]
発達
1949 年 11 月 30 日、当時のアルゼンチン大統領フアン・ドミンゴ・ペロンは、それまで海軍が使用していたコルドバの軍事工場を自動車生産用に改造する法令に署名しました。
基本的な技術的ノウハウがまったくなく、適切な研究開発のための時間も資金もなかったため、ドイツのDKW車は海外から購入され、リバースエンジニアリングされました。元のDKW 2気筒エンジンは大型車には小さすぎると判断され、2ストロークのプフ Vエンジンが提案されました。
生産
当初から、フスティシャリスタはより愛国的な代替品として設計され、中流階級向けに販売されました。[4]組立ラインは軍隊出身の労働者によって運営され、工場長は軍隊式の管理手法を採用したため、工場は兵舎の延長のようになっていました。[4]生産されたのは200台未満と言われており、市販されることはありませんでした。
モデル
- ジャスティシャリスタ 800 セダン (M800 搭載)
- グランツーリスモの正義
- ジャスティシャリスタ バン (ヴァルトブルク動力)
- ジャスティシャリストトラック
- ジャスティシャリスタ「グラシエラ」セダン（ヴァルトブルク動力）
- ガウチタ
- ジュスティシャリスタ グラン スポーツ（プロトタイプ、パリモーターショーに出展）
生産終了
生産された車はごくわずかでした。いくつかのモデルについては生産台数を特定できると主張する情報源もありますが、工場の生産報告書や販売台数は紛失しているか、存在しませんでした。[5]現代の例は、IAME製以外の他の車両のエンジンと余剰ボディパーツを使用して、後に愛好家によってレプリカがさらに製造されたため、真贋の判定が難しいことがよくあります。
1955 年、すべての Justicialista ラインが廃止されました。組み立て工場はポルシェに売却され、テラモと改名されました。すぐに、ポルシェ 356A の短命なローカル バリエーションであるポルシェ プンテロの生産が開始されました。
テクニカル
エンジン（M800）
伝染 ; 感染
- オイルバス多板クラッチ
- 3速ギアボックス
- ヘリカルギア差動装置
- 浮動軸とは[説明が必要]
シャーシ
- 溶接シート引き出しを内蔵するレール付きシャーシ
- ヘアピンスプリング付き独立フロント横置きリーフスプリングサスペンション
- 独立したリアトーションバーサスペンション、厚さ5mmのシート8枚をクロスラミネート
- ダブルアクションテレスコピックショックアブソーバー
- 油圧式フットブレーキと機械式ハンドブレーキ
- ラック＆ピニオンステアリング
- 3.25 x 16 ディスクホイール、プレススチールホイール 3.25 x 16
- 5.00 x 16 タイヤ
測定
- 1200 mmフロントトラック
- 1250 mm リアトラック
- 5 m 無線アドレス[説明が必要]
- フロアライトから最低200 mm上[説明が必要]
- 燃料容量35L
- ナフサ消費量 7.8 L/100 km
- 最高速度120km/h
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Justicialista (自動車)に関連するメディアがあります。
- ^ スポーツカーのAからZ、1945年から1990年 マイク・ローレンス著
- ^ EMI Institec Gran Sport、アルゼンチン 2008年9月25日付けスペイン語雑誌記事、2010年3月16日翻訳
- ^ マイケル・セジウィック。モーターカー 1946-56。p . 264。ISBN 0-7134-1271-21953年のグランドスポーツは、
1,488ccのポルシェ製フラット4エンジンが前輪を駆動する派手なグラスファイバー製ロードスターでした。また、ポルシェ製で、オーバードライブトップを備えた4速オールシンクロメッシュギアボックスも搭載されていました。
- ^ abc ブレナン、ジェームズ（1994）。コルドバの労働戦争1955-1976 ：アルゼンチン産業社会におけるイデオロギー、労働、労働政治。ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ハーバード大学出版局。p. 28。ISBN 0674508513。
- ^ 「FWD Argentinian 356: 1954 IAME Justicialista Project」。最高のビンテージカーとクラシックカーをオンラインで販売 | Bring a Trailer。2015年3月23日。 2018年7月9日閲覧。
- IAME工場の歴史[1]