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| ワイカイア支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1955 年のワイカイア。駅と給水塔が手前にある | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | スイス支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 鉄道部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニュージーランド、サウスランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 22.19 km (13.79 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
ワイカイア支線は、スウィッツァーズ支線としても知られ、ニュージーランドのサウスランド地方にあった支線鉄道でした。1870年代に早く も計画されましたが、1909年に開通し、1959年に廃止されるまで半世紀にわたり ニュージーランド鉄道局によって運営されていました。
工事
1870年代後半、ワイカイア（当時はスウィッツァーズ）とその周辺地域への、あるいはそこを通る鉄道の提案が真剣に検討された。これらの提案は、ワイメア・プレーンズ鉄道の一部として、メインサウス線のゴアとキングストン支線のラムズデンを結ぶもので、ワイカイアを通過する迂回線か、ワイカイアへの支線のある直通線のいずれかが特徴であった。[1] ワイメア・プレーンズ鉄道はその後直通ルート上に建設され、1880年にニュージーランドの鉄道網に関する王立委員会はワイカイア地域への代替ルートを支持した。委員会は、タパヌイ支線のケルソーから線路を建設することを提案した。しかし、以前に提案されていたワイメア・プレーンズ鉄道からの支線が支持された。これは、かなりの面積の生産性の高い農地が開拓されると主張されていたためである。[1] 1884年にリバーズデールから北方への建設が開始された。[2]地形のおかげで建設は容易で、大恐慌に伴う経済的困難により工事が中断する前に、10キロメートルの敷設が行われ、3.2キロメートルの線路が敷設されていた。その後20年の間に、線路は撤去され、他の用途に使用された。路線の工事は1904年に再開され、この路線に必要な唯一の重要な工事であるマタウラ川にかかる道路・鉄道併用橋[ 3 ] は、その年の5月に開通した。[4] 地元では、路線の最初の部分しか建設されないのではないかとの懸念があったが、1905年に公共事業次官と地区技師が提案ルートを視察し、サービス対象となる農地を考慮すると、ワイカイア郡区の手前で路線を終わらせるのは間違いだと感じた。[5] 1880年代に建設された3.2キロメートルは1908年までに完全に敷設し直され、この地点を超えると建設は迅速に進んだ。全長22キロメートルの路線は1909年10月1日に開通した。[2]
駅
ワイカイア支線の駅は、リバーズデールのジャンクションからの順に次の通りである。[6]
- ワイポウナム
- 平原
- ワイパル
- フレッシュフォード
- ドーム
- ワイカイア（元々はスイス人）はジャンクションから 22.19 km のところにあります。
手術
ワイカイア支線は、本質的にはどこにもつながっていない路線だった。開通当時、この路線の沿線にはおよそ1,700人が住んでいたが、ワイカイアにはわずか250人が住んでいた。[7]ジョセフ・ワード首相 も出席したグランドオープンの写真を見ると、ワイカイア駅は基本的に野原の真ん中にあったことがわかる。[2]当初は、ワイカイア近郊の金採掘と浚渫によって多少の交通量があったが、この路線は19世紀の金鉱地帯に対応するには遅すぎたため、主に農業用の交通を運んでいた。その役割は、基本的に、近代的な道路輸送が発達する前に、周辺の土地を農業に開放し、主要都市への便利な接続を提供することだった。[3]
1925年、フォード モデルTバスの設備が2両の鉄道車両、RMクラス モデルT フォード鉄道車両の基礎として使用されました。これらは、より効率的な旅客サービスを低い運行コストで提供することを目的として、1926年5月下旬にワイカイア支線とウィンダム支線で運行を開始しました。当時の鉄道局の燃料消費基準では、18.8リットルの燃料で100 km走行でき、経済的であることが証明されました。しかし、鉄道車両の乗り心地が悪く、過熱しがちだったため、乗客に不評で失敗に終わりました。[8] この路線は、1931年2月9日から貨物のみの運行となりました。 [6] 1950年代までに、この地域の人口はわずか200人にまで減少し、列車は週2回運行されました。存在していた交通 - 主に家畜と農業用石灰- は、拡大する道路網に移行されました。路線存続を正当化する理由がなかったため、ワイカイア支線は1959年5月16日に廃止された。[7]
動力
路線の初期には、Fクラスなどの小型タンク機関車がリバーズデールのジャンクションから列車を走らせていたが、後年にはAクラスなどのかなり大型のテンダー機関車が使用された。1926年から1931年にかけてモデルTフォード鉄道車両を使用した実験を除き、この路線は常に蒸気機関車で運行されていた。サウスランドでディーゼル化が本格的に始まる前に廃止された。 [3]
今日
廃線となった鉄道の遺物が時とともに劣化し消失することは珍しくないが、ワイカイア支線の至る所でその名残を見ることができる。その地層の多くは今でも地元の道路から見ることができ、川を渡る多くの場所に橋の基礎が残っている。フレッシュフォード駅には今でも積み込み用バンク、ストックヤード、貨物小屋があり、地元住民によって保存されている。積み込み用バンクと羊が貨車に乗り込むためのスロープは、1990年代後半または2000年代前半に他の開発のため撤去されるまでワイポウナムに残っていた。ワイカイアでは、機関車の水タンクが地元住民によって保存されており、その側面には「Switzers - Estd 1909」と大きな文字で書かれている。[7]近くの貨物小屋は、両端に「Switzers」と「Waikaia」の両方の文字が見えたまま、2005年に倒壊するまで立っていた。水タンクもこの頃に倒壊したが、修復された。
参照
参考文献
引用
- ^ ab 「計画された鉄道」、オタゴ証人1369（1878年2月23日）：3。
- ^ abc Leitch & Scott 1995、113ページ。
- ^ abc チャーチマン＆ハースト 2001、p.212。
- ^ 「マタウラ川に架かるニュー・スウィッツァーズ鉄道交通橋の開通」オタゴ証人2616（1904年5月4日）：37。
- ^ 「リバーズデール・スイス鉄道：公式検査」、オタゴ証人2664（1905年4月5日）：23。
- ^ ab ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳、第4版、ジョン・ヤング編（エセックス：クエイルマップカンパニー、1993年）、29。
- ^ abc Leitch & Scott 1995、114ページ。
- ^ デイビッド・ジョーンズ『鉄道車両が歩いた場所：ニュージーランド鉄道に使用されてきた鉄道車両』（ウェリントン：ウェリントン路面電車博物館、1997年）、10ページ。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。221～224ページ。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- 最初の列車と開業日の写真