ボルボ I-シフト

ボルボI-Shiftは、ボルボの子会社であるVolvo Powertrain ABがボルボ トラックおよびボルボ バス向けに開発した自動マニュアル トランスミッションで、前進 12 段、後進 4 段のギアを備えています。2001 年にトラックに、その後 2004 年にバスにも搭載されるようになりました。

技術的には、I-Shift は非同期平行軸ギアボックスで、電子制御ユニットを備え、クラッチとシフトを処理する空気圧システムの操作を担当します。車速、加速度、重量、道路の勾配、トルク要求などの情報を常に受信し、回転数とエンジンブレーキ効果を調整できます。メインシャフトスピードプレートは、ECU のギアファイルに対応して、特定のギアごとの伝達速度と回転数を制御します。I-Shift は、アプリケーションの種類に応じて異なるソフトウェアを使用します。

I-Shift にはクラッチ ペダルがありません。標準的なオートマチック ギアボックスと同様に、運転席に取り付けられたギア スティックまたはダッシュボードのボタンで制御します。ギア スティックを使用すると、運転者はボタンを使用して手動でギアを選択できますが、この機能は一部の車両 (ギア スティックにボタンがない車​​両) では無効になっています。

I-Shiftの異なるバージョンはAT（オートマチックトランスミッション）またはATOと呼ばれ、Oはオーバードライブを表します。標準バージョンのギア比は1：1ですが、オーバードライブの比率は0.78：1で、長距離使用に適しています。数字は最大トルクを数百ニュートンメートルで示し、ギアの数を12で示します。^[1]名前の最後の部分は世代を示す文字で、CはユーロIIIとIV、DはユーロVとEEV、EとFはユーロVIバージョンです。

既知のバージョン

• AT2412C、AT2512C、AT2812C、ATO2512C、ATO3112C ^[1]
• AT2412D、AT2612D、AT2812D、ATO2612D、ATO3112D、ATO3512D ^[2]
• AT2412E、AT2612E、AT2812E、ATO2612E、ATO3112E、ATO3512E ^[3]

2014年6月、^{[4]ボルボ・トラックはオーバードライブと最大トルク2800} N·mを備えたI-Shiftの新しいデュアルクラッチバージョンであるSPO2812を発表しました。^[5]デュアルクラッチバージョンは540馬力までのトラックでのみ利用可能です。

I-Shift デュアル クラッチには 2 つの入力シャフトがあり、2 つのクラッチを介して交互にエンジンに接続されます。運転中は、1 つの入力シャフトによって 1 速ギアが接続され、もう 1 つの入力シャフトによって次のギアが事前に選択されます。実際のギア変更時には、以前に接続されていたクラッチが解除され、同時にアイドリング クラッチが接続されます。これにより、パワーシフトとシームレスな動力伝達が実現します。

2016 年、ボルボは I-Shift ファミリーの新製品、クローラー ギア付き I-Shift を発売しました。自動変速機に追加された新しいギアは、重量物を運ぶトラックの始動性を大幅に向上させ、GVW 325 トンまでの停止状態から始動できます。

クローラー ギア付き I-Shift では、オプションとして 1 つまたは 2 つのクローラー ギアが追加されます。最初のクローラー ギアには 19.38 対 1 の比率の低クローラー ギアが付いており、2 番目のクローラー ギアには 32.04 対 1 の比率の超低クローラー ギアが付いています。また、0.5 km/h という低速での走行も可能になります。