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ウラジミール・パヴレツカ（1901 年 5 月 20 日 - 1980 年 6 月 28 日）は、チェコ系アメリカ人の発明家、航空機設計者でした。彼はフラッシュリベットの主任発明者であり、他の重要な特許も保有していました。
バイオグラフィー
パヴレツカは1901年5月20日、オーストリア＝ハンガリー帝国（現在のチェコ共和国）のシャルヴァツェ村で生まれた。町の工場の一つが航空機生産への進出を検討し、ブレリオ XI を購入した。この機械を調べたことが、10代のパヴレツカに生涯にわたる航空への興味を抱かせるきっかけとなった。[1]
1919年、パヴレツカはプラハ工科大学に入学した。1923年に兄と共に米国に移住し、1925年にユニオン大学を卒業した。デトロイトに移りビュイック社に勤めた後、デトロイト航空機開発公社に就職した。ここで彼は画期的な金属被覆飛行船ZMC-2の船体設計主任となり、1929年に初飛行した。建造された1隻の飛行船は海軍で成功を収めたが、それ以上の生産は行われなかった。[1]
1933年、パヴレツカはカリフォルニア州サンタモニカのダグラス・エアクラフト社に移り、1934年に構造研究部門の責任者となり、約20名のエンジニアを監督して、1935年に初飛行し、史上最も成功した航空機の1つとなったDC- 3の開発に参加した。 [1] 1936年、彼はDC-4用にダグラス初の与圧胴体を設計した。また、大型飛行機に使用された最初の三輪式着陸装置を設計し、セルフシール式燃料タンクを発明し、ダグラスの胴体構造を押し出し成形から板金圧延に切り替えた。[4]パヴレツカと彼の部門は、フラッシュリベットも発明し、パヴレツカはその特許を取得している。[5]彼はまた、ストップナットの改良[6]やその他の革新についても特許を取得していた。[4]
1930年代初頭、パヴレツカはガスタービン ターボプロップエンジンの可能性に興味を持ち始めたが、ダグラスに研究を依頼することはできなかった。しかし、パヴレツカはターボボディンの設計でジャック・ノースロップの興味を引くことができ、1939年にノースラップ・エアクラフト社に研究主任として採用され、ノースラップ社の最初の従業員の一人となった。[7]ノースラップのターボプロップエンジンの開発は1940年初頭に始まった（ターボボディンはノースラップ社の商標となった）。[8]いくつかの挫折によりプロジェクト開発が遅れ、このノースラップのプロジェクトは実現しなかった。ジャック・ノースラップとパヴレツカは、第二次世界大戦で成功を収めたアメリカの夜間戦闘機、ノースロップP-61ブラックウィドウの主要設計者であった[9]。[1] [4]
パヴレツカはノースロップ XP-56 ブラック ブレットの主任設計者[10]であった。これはいくつかの革新的な技術を取り入れた実験的な迎撃機である。ブラック ブレットはずんぐりとした、ほとんど尾翼のない推進戦闘機で、マグネシウム合金で作られた (戦争による生産の増加に伴い航空機用アルミニウムの需要が急増すると予想されたため)。マグネシウムは従来の技術では溶接できないため、パヴレツカ、トム パイパー[10]、ラッセル メレディス[要出典]はヘリアーク溶接を開発した(または再開発。後にゼネラル エレクトリックが 1920 年代にヘリアークを使用していたことが判明した)。ブラック ブレットは 1943 年に初飛行したが、さまざまな欠陥があり、生産には至らなかった。[要出典]
戦後、パヴレツカはヒューズ・エアクラフト社とロッキード社で働いた。1960年代にはロケットダイン社で働き、サターンロケットに使用されたロケットエンジンJ-2用のターボポンプとコンプレッサーの設計に携わった。これらのポンプは、アポロ月面着陸に使用されたLEM（月着陸船）にも使用された。 [1]
パヴレツカは生涯を通じて、航空学における多大な進歩を考慮すると、金属製飛行船は依然として実現可能で燃料効率の良い輸送手段であると主張し続けた。[11]死去時には、彼はカリフォルニア州の現在は廃業している[12]会社、エアシップス・インターナショナルの取締役を務めており、ジェットエンジンと前部、後部、底部にスラスターを備えた新型金属被覆飛行船の設計に取り組んでいた。[13]
1930 年代に巨大飛行船が忘れ去られて以来、今ほど巨大飛行船が空に戻ってくる日が来る日はないと私は感じています。燃料費が天文学的な数字にまで高騰し、石油資源が減少する中、飛行船はエネルギーを節約し、汚染のない代替手段として検討されるべきです。
ウラジミール・パヴレツカ、1979年、ロサンゼルス・タイムズ[11]
パヴレツカは1980年6月28日にカリフォルニア州ニューポートビーチで心臓発作で亡くなった[1]。[14]
参考文献
- ^ abcdef ヤン・A・ノヴァーク (2015 年 4 月 18 日)。 「Vladimir Pavlecka: Od vzducholodí do kosmu」 [ウラジーミル・パヴレッカ：飛行船から宇宙へ]。Economyký Deník (エコノミクス デイリー) (チェコ語) 。2021 年1 月 16 日に取得。
- ^ 「ウラジミール・H・パヴレツカ：1901年5月20日 - 1980年6月28日」Vlaimirpavlecka.com 。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「[記事]」。AOPAパイロット：一般航空の声。24 （ 2）。AOPA（航空機所有者およびパイロット協会）：53。1981年。 2021年1月17日閲覧。
- ^ abc Lee Payne (1982年1月1日). 「The Great Jet Engine Race... And How We Lost」. Air Force Magazine . 空軍協会. 2021年1月16日閲覧。
- ^ 「飛行機用の皿リベット工法が特許を取得」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1941年3月9日2021年1月20日閲覧。
- ^ Vladimer Pavlecka (1938年1月31日). 「内部六角ストップナットおよびその製造方法（特許出願）」（PDF）。米国特許庁。 2021年1月20日閲覧。
- ^ Schlaifer, Robert (1950). 「航空機エンジンの開発」（SchlaiferとHeron, SD著『航空機エンジンと燃料の開発』所収）ハーバード大学経営大学院。p. 446。2021年1月17日閲覧。
- ^ アンダーソン、フレッド (1976)。ノースラップ：航空史。ノースラップ社。p. 34。ISBN 9781532603563. 2021年1月16日閲覧。
- ^ デビッド・ドイル。「P-61 ブラック・ウィドウ・イン・アクション（宣伝文）」。デビッド・ドイル・ブックス。 2021年1月17日閲覧。
- ^ ab デイヴィス、ピーター E. (2019)。ノースロップ・フライング・ウィングス。Xプレーンズ。オスプレイ・パブリッシング。p. 29。ISBN 978-1472825070. 2021年1月17日閲覧。
- ^ ab Charles Hillinger (1960年7月7日). 「Advocate Saw New Jobs For Old Airships」(PDF) . Los Angeles Times . 2021年1月16日閲覧。
- ^ 「Airships International, Inc」。OpenCorporates 。 2021年1月20日閲覧。
- ^ ジョージ・フラムク。「Hangering In There」（PDF）。ロサンゼルス・タイムズ。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「Pavlecka, Vladimir H.」武力紛争2020年7月21日。 2021年1月17日閲覧。
外部リンク
- パヴレツカに特化したウェブサイト