ヴェデネーエフ M14P

M14P
ヴェーデネーエフ M14P がドイツ国防軍工科大学に展示
タイプ	星型 航空エンジン
国籍	ソ連/ロシア
メーカー	モータースター、ヴォロネジ VMechZ
デザイナー	イヴチェンコ、VMZ
開発元	イヴチェンコ AI-14

ヴェデネーエフM14Pは、ロシアの 9 気筒、4 ストローク、空冷、ガソリン駆動の星型エンジンです。360 馬力 (268 kW) を出力し、1940 年代に設計され (Kotelnikov 2005)、それ自体がイフチェンコAI-14エンジンの発展型です。このエンジンは、ヤコブレフ設計局とスホーイ設計局で広く使用されています。M14P は、マーフィー ムース、ラジアル ロケット、ピッツ モデル 12などの実験機やキット設計にも使用されています。

M14PFは、M14P の 400 hp (298 kW) バージョンです。

エンジンの吸気系にはギア駆動式スーパーチャージャーと自動混合式キャブレターを採用し、減速ギアボックスを介してプロペラに動力を伝達します。

エンジンには、キャブレターのほかに、調速機、マグネトー 2 台、機械式燃料ポンプ、発電機、オイル ポンプが装備されています。エンジンは空気圧で始動し、背面飛行中も完全に作動します。コックピットから見て右 (時計回り) に回転するほとんどのアメリカ製ピストン式航空エンジンとは異なり、M14P は、第二次世界大戦時代のイギリス設計のほとんどの星型エンジンと同様に、左 (反時計回り) に回転します。

スーパーチャージャーのギアリングを工場で変更すると、エンジンは 400 馬力を発揮しますが、工場以外で変更すると 460 馬力まで発揮します。このような工場以外で変更されたエンジンには、電動スターターや電子点火装置などの他のアップグレードも組み込まれている場合があります。

認定航空機で運用される場合、M14PエンジンのTBO（オーバーホール間隔）は最初は750時間、その後は500時間ごとです。実験用航空機では、エンジンはオーバーホール前に2250時間の設計寿命まで稼働することがよくあります^[要出典]。

M14-V26 派生型は、カモフ Ka-26専用に開発されました。ここで、「V」はベルトレ (ヘリコプター)、「26」は Ka-26 を表します。離陸時の出力は 239 kW (325 HP) です。エンジンには一体型ギアボックスがなく、代わりに相互接続シャフトを介してメイン減速ギアボックスに動力が伝達されます。

現在はヴォロネジ機械工場でのみ製造されているようだ。^[1]

「ヴェデネーエフの最初のエンジンは300馬力のAI-14RFで、これがM14Pへとつながり、1970年代初頭にシリーズIの形で導入されました。これは360馬力を発揮し、1980年代初頭にシリーズIIが登場し、やはり360馬力を発揮しながらも、さまざまな小さな内部改良が行われました。」^[2]

ラロス31アクロバットスポーツ機を製造しているラロス設計局は、M14の組み立てをルーマニアからロシアに移管する計画を立てている。^[3]

モータースターのデータ^[4]

• タイプ: 9気筒、4ストローク、空冷星型エンジン
• ボア： 105 mm（4.13インチ）
• ストローク： 130 mm（5.11インチ）
• 排気量： 10.16 L（620立方インチ）
• 長さ: 924 mm (36.4 インチ)
• 直径: 985 mm (38.7 インチ)
• 乾燥重量: 214 kg (472 ポンド)

• スーパーチャージャー：遠心式、単段、単速
• 燃料システム:フロートレスキャブレター
• 燃料の種類:最小 91オクタン価の Avgas
• オイルシステム：ギア式ポンプ
• 冷却システム:空冷
• 減速ギア： 0.658:1、左ハンドル

• 出力: 2,900 rpmで360 hp (268 kW)
• 圧縮比: 6.3:1

関連開発

• イヴチェンコ AI-14

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ヴェデネーエフ M-14に関連するメディアがあります。

• YAK-55M オペレーターハンドブック
• M14 ログブック
• ウラジミール・コテルニコフ (2005)「ロシアのピストン航空エンジン」クロウッド・プレス、ウィルトシャー。