フォルクスワーゲントランスポーター

フォルクスワーゲントランスポーター
概要
メーカー	フォルクスワーゲン商用車
別名	フォルクスワーゲン タイプ2 (2002年まで) コンビ
生産	1949年11月～現在
組み立て	ドイツ：ハノーバー
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車/大型MPV（マルチバン/カラベル）（M）
ボディスタイル	バン（貨物/乗客） ミニバス キャンピングカー ピックアップトラック クルーキャブ シャーシキャブ

フォルクスワーゲン トランスポーターは、フォルクスワーゲン グループの T プラットフォームをベースとし、現在 7 代目となり、70 年以上にわたって生産され、世界中で販売されているバンのシリーズを指します。

Tシリーズは現在、フォルクスワーゲングループの公式自動車プラットフォームとみなされています。^{[1] [2]世代は順にT1、T2、T3、T4、T5、T6、T7と名付けられています。T}プラットフォームの指定に先立ち、最初の3世代はタイプ2と名付けられ、タイプ1 、つまりビートルに対する相対的な位置を示していました。Tプラットフォームの一部として、最初の3世代は遡及的にT1、T2、T3と名付けられています。

トランスポーターは、世界中で1,200万台以上が販売された史上最も売れているバンであり、^[3]バン、ミニバン/ミニバス、キャンピングカー、シャーシキャブ、ピックアップトラックなど、さまざまなバリエーションがあります。競合車には、フォード トランジット、トヨタ ハイエース、メルセデスベンツ ヴィトなどがあります。

フォルクスワーゲン タイプ 2 (T1)は、もともとフォルクスワーゲン タイプ 1 (フォルクスワーゲン ビートル) から派生したもので、フォルクスワーゲンのトランスポーター ファミリー の第一世代でした。

• 
  T1（前）
• 
  T1（リア）

フォルクスワーゲンT2プラットフォーム^[2]は1967年から1979年モデルまで販売され、1972年以降は フォルクスワーゲンタイプ4エンジンがオプションで利用可能になりました。

• 
  T2
• 
  T2b キャンパー

フォルクスワーゲン (タイプ 2) T3 トランスポーターは、英国ではT25 、米国ではVW ヴァナゴンとしても知られ、1979 年に導入されました。T3 トランスポーターは、空冷式のリアエンジン設計を採用した最後の新型フォルクスワーゲン プラットフォームの 1 つでした。

T3 は、その前身である T2 と比較すると、より頑丈で重く、わずかに大きく、より四角く箱型のボディを備え、元のモデルの丸みを帯びた前面、屋根、およびエッジよりも、より使用可能な内部スペースを提供しました。T3 は、前面が旧モデルの曲線ではなく、水平の中央軸に沿って鋭く折り畳まれるようになったため、愛好家からは、以前の VW「コンビ」と区別するために「ウェッジ」と呼ばれることがあります。

フォルクスワーゲンの空冷式 ボクサーエンジンは、1983年に水冷式に置き換えられました（ただし、リアマウントのままでした）。ポルシェとエッティンガーの両社は、T3トランスポーターの6気筒バージョンをごく少数生産しましたが、ポルシェ製のバージョンは最高速度約200 km/h（125 mph）を達成しました。

四輪駆動の シンクロモデルが導入され、1985年1月に初公開されました。^[4]

T3 のヨーロッパでの生産は終了しましたが、Syncro は 1992 年までオーストリアで生産されていました。T3 は 2002 年まで南アフリカでも生産されていました。

• 
  T3（前）
• 
  T3（リア）

公式に「Tプラットフォーム」と指定された最初の車両であるフォルクスワーゲントランスポーター（T4）^[1]は、フロントマウント、前輪駆動、水冷エンジンを使用してフォルクスワーゲンのバンのラインを大幅に更新しました。T4は、北米ではフォルクスワーゲンユーロバンとして販売されました。

• 
  T4（前）
• 
  T4（リア）

フォルクスワーゲントランスポーター（T5）^{[1] [2]}は、フォルクスワーゲンTプラットフォームの派生型である。北米ではメキシコで販売されていたが、米国やカナダでは販売されていなかった。他の小型トラックと同様に、T5シリーズは米国に輸入された場合、 チキン税と呼ばれる25％の関税が課せられる。

• 
  T5（フロント；フェイスリフト前）
• 
  T5（リア；フェイスリフト前）

• 
  T5（フロント；フェイスリフト）
• 
  T5（リア；フェイスリフト）

トランスポーター T5 シリーズは、2009 年後半にモデルチェンジされました。更新されたパワートレインのオプションには、コモンレール ディーゼルエンジンや、軽商用車では世界初となるデュアル クラッチ トランスミッション(フォルクスワーゲン グループの 7 速ダイレクト シフト ギアボックス(DSG)) の採用が含まれています。

2016年、フォルクスワーゲンはT5トランスポーターをベースにしたT6トランスポーターをリリースしました。改良版は2019年にT6.1トランスポーターとして初めて公開されました。

• 
  T6（フロント；フェイスリフト）
• 
  T6（リア；フェイスリフト）

T7は2021年11月にガソリン、ディーゼル、PHEVの各モデルで発売され、ミニバンのみで販売され、英国市場ではカラベルモデル、その他の市場ではマルチバンに代わるモデルとなります。T7マルチバンはフォルクスワーゲンのMQBプラットフォームをベースにしています。

T7マルチバンは、新型フォルクスワーゲントランスポーターのパネルバンやシャーシキャブモデルと混同しないでください。これらは新型2023フォードトランジットカスタムをベースとし、マルチバンよりも大型の車両となります。新型トランスポーターは、車体と機械部品の大部分をトランジットと共有しており、トランジットは新型フォルクスワーゲントランスポーターと並んでトルコのフォードオトサン工場で製造されます。

• 
  T7マルチバン（前）
• 
  T7 マルチバン（リア）

2023年12月、T7トランスポーターはディーゼル、PHEV、電動パワートレインを搭載して正式に発表され、2024年第2四半期に発売が予定されている。^[5]

• 
  T7トランスポーター（前）
• 
  T7トランスポーター（後部）

• アプトスポーツライン
• シャーシキャブ

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン タイプ 2に関連するメディアがあります。