フォルクスワーゲン EA211 エンジン

フォルクスワーゲン EA211
フォルクスワーゲン ポロ VI の 1.0 TSI
概要
メーカー	フォルクスワーゲングループ
生産	2011年現在
レイアウト
構成	3気筒または4気筒 ガソリンエンジン
変位	1.0L（999cc） 1.2L（1,198cc） 1.4L（1,395cc） 1.5L（1,498cc）EVO1.6L （1,598cc）
シリンダーボア	71 mm (2.8 インチ) 74.5 mm (2.93 インチ) 76.5 mm (3.01 インチ)
ピストンストローク	75.6 mm (2.98 インチ) 76.4 mm (3.01 インチ) 80 mm (3.1 インチ) 85.9 mm (3.38 インチ) 86.9 mm (3.42 インチ)
出力
出力	44～110kW（60～150PS、59～148bhp）
年表
前任者	フォルクスワーゲン EA111 エンジン
後継	フォルクスワーゲン EA211 エボエンジン

フォルクスワーゲンEA211エンジン（EA = 開発命令）は、モジュラーガソリンエンジンキットとも呼ばれ、 2011年にフォルクスワーゲングループが開発した可変バルブタイミングを備えた直列3気筒および直列4気筒 ガソリンエンジンのシリーズです。 ^[1]これらすべてに、4ストロークエンジンと排気マニホールドへのデュアルオーバーヘッドカムシャフトドライブが含まれています。^[1] 2023年にシュコダオートASがEA211の開発を管理しましたが、同社は2012年から ムラダーボレスラフでこれを生産しています。

識別

部品コードプレフィックス: 04E、IDコード: CHYA、CHYB、CHZD、DSHA、CSEB、DHSB

エンジン排気量とエンジン構成

1.0 L (999 cc)直列3気筒エンジン(R3/I3); ボア×ストローク: 74.5 mm × 76.4 mm (2.93 in × 3.01 in)、ボア間隔: 82 mm (3.2 in)、^[2] ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、333.1 cc (20.33 cu in) シリンダー、圧縮比: 10.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、4つのメインベアリング、ダイ鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計12バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ナチュラルとターボチャージャー

燃料システム

3つの吸気マニホールドに設置された自然吸気式燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子間接燃料噴射とTSI用の直接噴射

DIN定格の動力とトルク出力

44 kW (60 PS; 59 bhp) 5,000 ～ 6,000 rpm。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,300 rpm (CHYA)

6,200 rpmで55 kW (75 PS; 74 bhp)。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,300 rpm (CHYB)

6,350 rpmで62 kW (84 PS; 83 bhp)、3,000 rpmで102 N⋅m (75 lb⋅ft)、エタノール使用時(CSEB)

5,000～5,500 rpmで70 kW（95 PS、94 bhp）、1500～3,500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）（CHZB）

75kW（102PS、101bhp）5,000～5,500rpm; キャディ 2K 1.0T（DKRE）

5,000～5,500 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,750～4,000 rpmで175 N⋅m（129 lb⋅ft）（DSHA）

5,000～5,500 rpmで85 kW（116 PS、114 bhp）、2000～3,500 rpmで200 N⋅m（148 lb⋅ft）（CHZD）

5,500 rpmで94 kW (128 PS; 126 bhp)、2,000～3,500 rpmで200 N⋅m (148 lb⋅ft)、エタノール使用時(DHSB)

アプリケーション

フォルクスワーゲンアップ！、シュコダ シティゴ、シュコダ ファビア III、シート Mii、シート イビザ、シート アロナ、フォルクスワーゲン ゴルフ VII、フォルクスワーゲン ポロ、フォルクスワーゲン T-ロック、フォルクスワーゲン T-クロス、フォルクスワーゲン ヴェント (A05)、シュコダ ラピッド、フォルクスワーゲン タイゴ、アウディ A1 (GB) )、アウディ Q2、lセアト レオン (第 4 世代)、フォルクスワーゲン タイグン、フォルクスワーゲン ヴィルトゥス、シュコダ スラビア、シュコダ クシャク。

1.2 TSI 63kW

4,800 rpmで63 kW（86 PS、84 bhp）、1,400～3,200 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）（CJZB）

4,300～5,300 rpmで63 kW（86 PS、84 bhp）、1,400～3,500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）（CYVA）

1.2 TSI 66kW

4,400～5,400 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,400～3,500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）（CJZC、CYVA）

1.2 TSI 77kW

4,500～5,000 rpmで77 kW（105 PS、103 bhp）、1,400～3,500 rpmで175 N⋅m（129 lb⋅ft）（CJZA）

1.2 TSI 81kW

4,600～5,600 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,400～4,000 rpmで175 N⋅m（129 lb⋅ft）（CYVB、CJZD）

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

4,800～6,000 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,500～3,500 rpmで200 N⋅m（148 lbf⋅ft）— CPWA

5,000～6,000 rpmで90 kW（122 PS、121 bhp）、1,400～4,000 rpmで200 N⋅m（148 lbf⋅ft）— CMBA、CPVB

5,000～6,000 rpmで92 kW (125 PS; 123 bhp)。 200 N・m (148 lbf・ft)、1,400～4,000 rpm — CZCA、CPVA、CXSA

103 kW (140 PS; 138 bhp) 4,500-6,000 rpm。 250 N・m (184 lbf・ft)、1,500～3,500 rpm — CHPA、CPTA

5,000～6,000 rpmで110 kW（150 PS、148 bhp）、1,500～3,500 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CZDA、CZEA、CZTA

5,000 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)、1,400 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CUKB (ICEエンジンのみに関するデータであり、ハイブリッドシステムに関するものではありません)

DJKA

5000～6000 RPMで150馬力、1400～3800 RPMで250nm

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 5,200 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 3,800-4,000 rpm — CWVB

5,800 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、3,800～4,000 rpmで155 N⋅m（114 lbf⋅ft）— CWVA

（CIS諸国および南アフリカとラテンアメリカへの輸出のみ）

2024年9月現在、このエンジンのみを搭載するモデルはブラジル製のフォルクスワーゲン・サベイロのみであり、インド製で南アフリカとメキシコ向けの輸出用ヴィルタスは、これをベースエンジンとして販売されている。

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