発達
ベル・ヘリコプターは、 2013年にテキサス州フォートワースで開催された米国陸軍航空協会（AAAA）の年次専門家フォーラムおよび展示会で、V-280 Valor 設計を発表しました。同年6月、同社は、この設計が米国陸軍によって統合多目的（JMR）技術実証機（TD）フェーズ（将来型垂直離着陸機（FVL）の前段階となる技術実証）に選定されたと発表しました。陸軍はこの提案をカテゴリーI提案に分類しました。カテゴリーI提案とは、プログラムの目標と目的に関連し、陸軍の任務ニーズに適用可能で、結果を達成するために必要な有能な科学技術スタッフのサポートリソースを備えた責任ある請負業者によって提供される、十分に考え抜かれた科学的または技術的に健全な提案です。[ 7 ] JMR-TD契約は2013年9月に授与され、飛行は2017年に予定されていました。[ 8 ]
2013 年 9 月、ベル社は V-280 の開発でロッキード・マーティン社と提携すると発表した。ロッキード社は航空機に統合アビオニクス、センサー、兵器を提供する。その後数か月で追加のパートナーが発表された。 [ 2 ]飛行制御システムを担当するMoog Inc. [ 9 ] エンジンを担当するGE Aviation [ 10 ] [ 11 ] 尾部構造を担当するGKN [ 12 ] 複合材胴体を担当するSpirit AeroSystems [ 13 ] 油圧および発電システムの販売業者としてEaton Corporation [ 14 ]および配電システムの設計と製造を担当する Astronics Advanced Electric Systems [ 15 ] など。V -280 に採用された最初の国際パートナーであるIsrael Aerospace Industries は、ナセル構造を供給する。Textronの姉妹会社である TRU Simulation & Training は、高精度のマーケティング シミュレーターとデスクトップ メンテナンス トレーナーを構築する。[ 16 ]
2013 年 10 月、米陸軍は統合多用途機プログラムの下で V-280 Valor ティルトローター機の技術投資契約 (TIA) を Bell に授与した。[ 17 ]また、AVX Aircraft、 Karem Aircraft 、および Sikorsky-Boeing チームにも授与された。JMR プログラムは、次世代機のプロトタイプを開発することを目的としているのではなく、技術とインターフェースを開発することを目的としている。TIA により、4 つのチームは回転翼機の予備設計を完了するのに 9 か月の猶予が与えられ、その後、陸軍がそれを審査し、2017 年に飛行させる 2 つの競合するデモンストレーターの製造を承認する。[ 18 ] [ 19 ] 4 つのチームはそれぞれ、プログラムのフェーズ I に対して陸軍から 650 万ドルを受け取ったが、Bell は非公開の金額を自己資金で投資している。[ 20 ] 2013年10月21日、ベル社は米国陸軍協会2013でV-280ヴァラーの最初の実物大モックアップを公開した。[ 21 ]
2014 年 8 月、陸軍は Bell-Lockheed チームに、JMR 実証プログラムを継続するために V-280 Valor を選択したことを通知した。SB -1 Defiant を提案したBoyking - Sikorskyチームも選ばれた。[ 22 ]選定の発表は 2014 年 10 月 3 日に正式に行われ、チームは 2017 年の試験飛行のために技術実証機の製造を開始した。[ 23 ] Bell は AUSA 2014 の会場で、高速プラットフォームの構成と設計を披露するために、V-280 Valor の実物大モックアップを公開した。[ 24 ]
これは歩兵分隊に焦点を当てており、低速時の機敏性という点ではヘリコプターに非常によく似ており、これらの作戦において前例のないピッチ、ロール、ヨー応答を実現する。現在の中型輸送ヘリコプターとほぼ同じサイズのV-280は、2倍の速度と2倍の距離を移動できるように設計されている。ベル社は、太平洋のような広大な地域での移動にこれらの能力を売り込んでいる。プログラムディレクターは、前線武装および給油拠点の必要性をなくすことができ、アフガニスタンのような国の中央にある1つのFOB（前線作戦基地）で国全体をカバーできると述べた。[ 25 ]
ベル社は2011年にAW609プログラムへの出資分を売却したが、AW609の開発は継続しており、V-280の商業的可能性も検討している。2,000機から4,000機の軍用量産によって、単価を商業的に許容できるレベルまで下げることができるからである。[ 26 ] [ 27 ]2016年、ベル社は商用利用には609を優先し、V-280は軍事利用のみに提供する予定であると表明した。ベル社はまた、従来型のヘリコプターはベル社の将来の軍事事業には含まれないとも表明した。[ 28 ]
2022年12月、ベルV-280がシコルスキー・ディファイアントXを抑えて選ばれた。[ 5 ]シコルスキーは契約を失った後、抗議を申し立てたが、 [ 29 ]政府会計検査院は、ベルの提出書類の方が多くの点で有利であり、シコルスキーの情報には欠陥が多すぎる[ 31 ]こと、また要求事項を満たす方法について十分な詳細が提供されていないことを理由に、これを却下した。[ 32 ]
プロトタイプ
2019年10月、テキサス州フォートワースで開催されたアライアンス航空ショーで飛行するV-280ヴァラー試作機。2015 年 6 月、ベル社の下請け業者である Spirit AeroSystems 社は、最初の試作機 V-280 Valor [ 33 ]の複合材製胴体の組み立てを開始し、設計開始からわずか 22 か月後の2015 年 9 月に納入されました[ 34 ] [ 35 ] 。V -280 は当初 JMR 実証プログラム用に計画されていましたが、ベル社は最終的な FVL エントリー機との間に大きな違いはないと予想していました[ 36 ] 。2016年 1 月までに、V-280 実証機はほぼ 4 分の 1 が完成しました[ 37 ]。胴体と翼は 4 か月後に結合されました[ 38 ] 。実証機は、機体が 95 % 完成した 2017 年 2 月にアマリロで地上振動試験を開始しました[ 39 ] 。
実証機は2017年10月に地上試験を受けた。[ 40 ] [ 41 ]初飛行は2017年12月18日にテキサス州アマリロで行われた。[ 3 ]ベル社は、旋回軸周辺をぼかした初飛行の動画を公開した。[ 42 ]
2018 年 4 月、この航空機は地上で 75 時間稼働し、最高80 ノット (90 mph; 150 km/h)で 19 時間飛行した。同月末に初めて飛行機モードで飛行し、プロペラを 60 度前方に傾けて140 ノット (160 mph; 260 km/h)に達した。 [ 44 ] 2018年5 月には、水平プロペラで巡航モードで190 ノット (220 mph; 350 km/h)に達した。 [ 45 ]
2018 年 10 月までに、ローター回転時間は 155 時間、飛行時間は 70 時間に達し、プロペラの巡航速度の 80% で250 ノット (290 mph; 460 km/h)に達しました。 200 ノット (230 mph; 370 km/h)まで 45° のバンク角で飛行し、160ノット (180 mph; 300 km/h)で4,500フィート/分 (23 m/s)の上昇率を達成し、トルクが 50% 未満で200 ノット (230 mph; 370 km/h)を超え、ピーク荷重係数 1.9 g を記録しました。最長飛行距離は370マイル (320 nmi; 600 km)で、米陸軍に近い場所で試験を続けるためにテキサス州アーリントンへのフェリー飛行を行いました。 [ 46 ]
1年間の飛行試験の後、2019年1月までに目標の280ノット（320 mph、520 km/h）に到達しました。さらなる試験により、低速での機敏性、バンク角、自律運用など、飛行範囲が拡大しました。 [ 47 ] 2020年12月、V-280は305ノット（350 mph、560 km/h）に達し、飛行時間が200時間を超えました。[ 48 ] [ 49 ] V-280デモンストレーターは、214時間の飛行時間の後、2021年6月に退役し、機体は内部コンポーネントの検査のために分解されました。機体は後に部分的に再組み立てされ、展示モデルとして使用されました。[ 50 ] [ 51 ]
デザイン
ローターを傾けてホバリング状態にしたV-280の飛行中V-280は巡航速度280ノット（320 mph、520 km/h）で設計されているため、V-280という名前が付けられています。最高速度は300ノット（345 mph、556 km/h）、航続距離は2,100海里（2,400 mi、3,900 km）、有効戦闘距離は500～800海里（580～920 mi、930～1,480 km）です。想定される最大離陸重量は約30,000ポンド（14,000 kg）です。[ 52 ] [ 53 ]
以前のV-22オスプレイティルトローターとは異なり、MV-75のエンジンはローターとドライブシャフトが傾いても所定の位置に留まります。ドライブシャフトは直線翼を貫通しており、エンジンが故障した場合でも、1つのエンジンで両方のローターを駆動できます。V-280は格納式着陸装置、三重冗長フライバイワイヤ制御システム、Vテール構成を備えています。V -22オスプレイからのもう1つの改良点は、スワッシュプレート制御可変ピッチローターです。[ 54 ]これにより、V-280はホバリング中にきめ細かな操縦が可能になります。[ 55 ]
翼は炭素繊維強化ポリマー複合材の単一セクションで作られており、重量と製造コストが削減されています。V-280は4人の乗員で、最大14人の兵員を輸送します。デュアルカーゴフックにより、150ノット（170 mph、280 km/h）で10,000ポンド（4,500 kg）のM777A2榴弾砲を運ぶことができます。胴体はUH-60ブラックホーク中型輸送ヘリコプターに似ています。翼は胴体の高い位置（着陸時には地上7フィート（2.1 m）以上）に配置されており、兵士は幅6フィート（1.8 m）の2つのサイドドアから簡単に降りることができ、ドアガンナーは広い射界を確保できます。
ベル社は、汎用バージョンに追加するための攻撃構成に取り組んでおり、これはペイロードの形をとるか、まったく異なるバリアントの形をとる可能性がある[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]。米海兵隊は汎用ヘリコプターと攻撃ヘリコプターを置き換える1機の航空機に興味を持っているが、プログラムを主導する陸軍は、各任務に別々のプラットフォームを求めている。ベル社とロッキード社は、AV-280のバリアントは、ローターが前方にある前進飛行モードや巡航モードでも、ローターの干渉なしにロケット、ミサイル、さらには小型無人航空機を前方または後方に発射できると述べている。[ 36 ]
V-280プロトタイプ（航空機コンセプト実証機、AVCD）はゼネラル・エレクトリックT64エンジンを搭載していた。[ 59 ]モデル性能仕様（MPS）の具体的なエンジンは当時不明だったが、陸軍の将来型低価格タービンエンジン（FATE）プログラムから資金提供を受けている。[ 10 ] GKN製のVテール構造とラダーベーターは、機体に高いレベルの機動性と制御性をもたらす。金属と複合材の組み合わせで作られる。[ 12 ]機内の特徴としては、兵士の無線機、暗視ゴーグル、その他の電子機器をワイヤレスで充電する座席や、3次元の任務マップを表示する窓などがある。[ 60 ]
コストと重量を削減するため、V-280 の翼は、翼、胴体、尾部に複合材を多用しています。翼の外板とリブは、ハニカムで補強された「サンドイッチ」構造で、大型の炭素繊維コアを使用して、部品の数を減らし、部品を大きく、部品を軽量化しています。外板とリブは、ファスナーをなくすためにペーストで接着されています。この翼のコストは、同じサイズの V-22 の翼の約 3 分の 1 です。[ 59 ]ベル社は、V-280 のコストがAH-64EまたはMH-60Mとほぼ同じになると予想しています。[ 61 ]オスプレイはヘリコプターよりもディスク荷重が高く、ホバリング効率が低いですが、V-280 はディスク荷重が低く、翼が長いため、ホバリングと巡航効率が向上します。[ 16 ]
2021年10月、ベル社とロールス・ロイス社は、V-280ヴァラーの動力装置が試作機で使用されていたT64ターボシャフトから、オスプレイで使用されているロールス・ロイスT406 /AE 1107Cの派生型であるAE 1107Fに変更されると発表した。これにより、出力は5,000馬力から7,000馬力に増加し、維持費が削減され、開発リスクが軽減される。[ 62 ]
仕様（V-280試作機）
bellflight.comからのデータ[ 68 ]
一般的な特徴
- 乗組員: 4 [ 53 ]
- 収容人数： 14名[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]
- 長さ： 50.5 フィート（15.4 メートル）
- 幅： 81.79 フィート（24.93 メートル）
- 高さ： 23 フィート0 インチ（7 メートル）
- 空虚重量： 18,078 ポンド（8,200kg ）
- 最大離陸重量: 30,865 ポンド (14,000 kg) [ 69 ]
- 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製T64 -GE-419ターボシャフトエンジン2基、各4,750 shp（3,540 kW）
- メインローター直径： 2 × 35 フィート 0 インチ (10.7 m)
- メインローター面積： 962.1 平方 フィート（89.4平方 メートル）3枚ブレード
パフォーマンス
- 巡航速度: 320 mph (520 km/h、280 kn) [ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]
- 戦闘範囲: 580～920 マイル (930～1,480 km、500～800 海里) [ 53 ] [ 70 ]
- フェリー航続距離: 2,400 マイル (3,900 km、2,100 海里)
- 実用上昇限度： 20,000 フィート（6,000 メートル） 、ホバリング時、地面効果外、気温95 °F（35 °C）
- ディスク荷重： 16 [ 71 ] lb/平方 フィート (78 kg/m 2 )
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- ↑ 「ベル V280 ヴァラー」。ベルフライト。2023年10月3日にオリジナルからアーカイブ済み。2018年4月18日に取得。
- 1 2 3フィリップス、モーガン：「ブラックホークよ、道を譲れ：陸軍が象徴的な攻撃ヘリコプターに代わるティルトローター機MV-75を発表」、2025年5月30日、フォックスニュース、2029年2月9日取得。本文には、巡航速度320mph、積載量10,000ポンドまたは兵士14名と記載されている。
- 1 2 3 Stassis, Cristina:「第101空挺師団の兵士が海兵隊のオスプレイに搭乗し演習に参加」 2026年1月29日、 Army Times、 2029年2月9日取得。本文には、巡航速度320mph、兵士14名、無給油航続距離920マイルと記載されている。
- ↑「JMR Bell-Vertiflite」（PDF）。vtol.org 。 2023年1月12日にオリジナルからアーカイブ（PDF） 。
外部リンク
- ベルV-280ヴァラーのウェブページ
- ベル・ヘリコプター – CEOブログ（アーカイブ）
- theaviationist.comに掲載された最初のベルV-280ヴァラーの画像
