Loading article…
| SB-1 ディファイアント | |
|---|---|
.jpg/500px-Sikorsky%E2%80%93Boeing_SB-1_Defiant_(cropped).jpg)
| |
| 2020年2月の飛行デモンストレーション | |
| 役割 | 複合ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー・エアクラフト/ボーイング |
| 初飛行 | 2019年3月21日[1] |
| 状態 | キャンセル |
シコルスキー・ボーイング SB-1 ディファイアント（略称「SB>1」、社名略称S-100）は、シコルスキー・エアクラフト社とボーイング社がアメリカ陸軍の将来長距離強襲機計画に参画した機体で、シコルスキーUH-60 ブラックホークの後継機となる。同軸固定ローターを備えた複合ヘリコプターで、ハネウェルT55ターボシャフトエンジン2基を搭載。2019年3月21日に初飛行した。
2022年12月、米陸軍はライバル機のベルV-280ヴァロールを将来長距離攻撃機プログラムの勝者として選定した。[2]
発達
シコルスキー・エアクラフト社とボーイング社は、プログラムの第1フェーズとして、SB>1デファイアント[3] [4]（通称「SB-1」）[5] [6]と名付けた中型リフトサイズのデモンストレーターを共同で製造している。当初は2017年後半の飛行が予定されていたが、初飛行は2017年4月に延期され、2018年初頭に延期された。[7]飛行試験が開始されると、同機は陸軍によってさらなる開発のために評価される。[8] [9]シコルスキー社は、以前のシコルスキーX2設計に基づいた機体で第1フェーズの開発を主導している。 [10]
ボーイングは、ミッションシステムのデモンストレーターフェーズである第2フェーズを主導する予定です。[11]ボーイングとシコルスキーのチームは、大規模な産業基盤で有利と見られており、議会からの幅広い支援につながる可能性があります。彼らの輸送ヘリコプターは現在、陸軍で最も多く使用されています。[12]
2013年までに、シコルスキーとそのパートナーはX2とレイダーに2億5000万ドルを費やした。[6]チームと航空機はS-97レイダーとは別々になる。[10]チームはSB-1ディファイアントに自信を持っており、その設計コストの半分以上を支払っている。両社がチームを組んだ最後のプロジェクトはRAH-66コマンチで、1980年代に始まり、2004年にキャンセルされるまでに70億ドルの費用がかかった。彼らによると、予算削減、「要件の増大」、長い開発期間など、制御できない要因がコマンチの問題を引き起こしたのであり、チームの機能不全ではないという。コマンチプログラムでは、各社が航空機の異なる部分を製造した。JMRでは、両社の従業員が協力する。チームは2015年にサプライヤーを指名しました。[13] スイフトエンジニアリング社は、カリフォルニア州サンクレメンテの同社の施設でスイフトとボーイングの従業員の統合チームによって設計および製造された機体構造の主要部分でプログラムをサポートしています。[14]
初飛行のスケジュールは何度も延期されている。当初は2017年に予定されていたが、米軍の要請により自動ファイバープレースメントブレード製造を実装する必要があったため遅延が発生した。 [15]さらなる遅延により、初飛行は2018年夏を過ぎて延期された。[16]ターボシャフト、トランスミッション、ローターなどの動的システムは、2018年10月末までにフロリダ州ウェストパームビーチでテストされ、11月に地上走行が行われ、その後6か月以内に初飛行で時速200ノット（370 km/h）に到達する予定だった。[15]
最初の試作機は2018年12月に公開され、初飛行は2019年初頭に延期された。 [17]地上走行は2019年1月に開始され、初飛行までに15時間の地上テストが必要だった。[18]
初飛行は2019年3月21日、フロリダ州のシコルスキー・ウェストパームビーチ工場で行われた。[1] 2019年夏、メインローターのベアリング問題に対処するため飛行は中断された。飛行試験は2019年9月24日に再開された。[19] 2020年10月、同機は水平飛行中に211ノットの速度に達した。[20] 2020年12月までに、同デモ機は初飛行から21か月間で31回の飛行で26時間の飛行時間を記録していた。[21] 2021年10月までに、デモ機は水平飛行で最高速度247ノットに達した。[22]
ディファイアントXの変種
2021年1月、シコルスキー・ボーイング社は、将来長距離強襲機プログラム向けに特別に設計されたデファイアントX派生型を発表しました。 [23] 2022年2月、シコルスキー・ボーイング社は、SB-1実証機に搭載されたハネウェルT55エンジンの派生型であるハネウェルの新しいHTS7500エンジンを動力源として選択しました。 [24] 2022年3月、シコルスキー・ボーイング社は、3つの座席プラットフォームすべてと、飛行制御コンピューターとしてペリゴンを提供するためにコリンズエアロスペースを選択しました。[25]
2022年12月5日、米陸軍はライバルのベルV-280ヴァロールを将来長距離攻撃機プログラムの勝者として選定した。[2] [26]
デザイン
シコルスキーとボーイングは、この設計は巡航速度250ノット（460 km/h）となるが、「古い」T55エンジンを使用するため航続距離は短くなると述べている。新しいエンジンであるFuture Affordable Turbine Engine（FATE）は、半径229 nmi（264 mi; 424 km）の要件を満たす予定である。[27] [5]従来のヘリコプターと比較して、逆回転同軸メインローターとプッシャープロペラは、185ノット（213 mph; 343 km/h）の速度増加、60％の戦闘半径の拡大、高温ホバリング操作での50％優れた性能を提供する。
シコルスキーは、X2の設計は大型貨物機には適していないと述べ、大型貨物機にはCH-53K 、超大型貨物機にはティルトローター機を提案している。 [28]しかし、シコルスキーは、X-2技術の拡張性に関する疑問を払拭するため、3万ポンド級（14,000 kg）のJMR-TD（キャビンはブラックホークより50%大きい）を実物大で製造する計画である。[4]
シコルスキー・ボーイング社は、SB-1は高速で機敏で、加速と減速が速く、左右に素早く移動でき、尾を上げ機首を下げた状態でホバリングする能力があると述べている。[29]デファイアントのデモ機は、 CH-47チヌークに動力を与えているハネウェルT55で駆動される。プロペラの回転速度が85%rpmまで低下しても、より良く動作するように若干の改造が施される予定である。[30]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab 「シコルスキー・ボーイング SB>1 DEFIANT™ ヘリコプターが初飛行を達成」ボーイング2019年3月21日。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Weisgerber, Marcus (2022年12月5日). 「陸軍、ブラックホークヘリコプターの後継機としてベルV-280を選択」。Defense One。2023年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「シコルスキー社とボーイング社、将来の垂直離着陸機の技術実証機の製造に選定 - SB>1 ディファイアントは2017年に飛行予定」シコルスキー2014年8月12日。2015年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Parker, Andrew D. (2014年10月16日). 「良いことは3つで起こる：ボーイング・シコルスキー社がJMRとFuture Vertical Lift向けに2つの大型X2派生型を開発へ」Vertical Magazine。2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Parsons, Dan (2014年10月14日). 「シコルスキー、ボーイング、SB-1 ディファイアントの設計を最終決定」FligthGlobal。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月18日閲覧。
- ^ ab Warwick, Graham (2013年11月4日). 「Sikorsky Moves X2 Technology Up A Size For JMR」. Aviation Week . 2014年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Giangreco, Leigh (2017年4月21日). 「Defiant's first fly falls behind」. FlightGlobal . 2023年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月20日閲覧。
- ^ Majumdar, Dave (2013年1月18日). 「BoeingとSikorskyが米陸軍のJMRで提携」. FlightGlobal . 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シコルスキー社、ボーイング社と多目的用途の将来垂直離着陸機要件に関する共同研究で提携」 PR Newswire 2013年1月18日。2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月28日閲覧。
- ^ ab Sweetman, Bill (2013年10月22日). 「BoeingとSikorskyが新型回転翼機に名前をつける」. Aviation Week . 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Majumdar, Dave (2013年2月28日). 「シコルスキーとボーイング、米陸軍のJMR TD計画に「X-2」ベースの設計を提案」FlightGlobal . 2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Insinna, Valerie (2013年6月14日). 「EADSが陸軍ヘリコプター競争から撤退後、ボーイング・シコルスキーチームが最前線に浮上」National Defense Magazine。2023年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Drwiega, Andrew (2015年4月9日). 「Sikorsky-Boeing が JMR Defiant Team を発表」. MilTechMag . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Swift Joins Sikorsky-Boeing Defiant Team to deliver Next Generation Vertical Lift」Swift Engineering . 2015年3月30日。2023年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月2日閲覧。
- ^ ab Reim, Garrett (2018年10月9日). 「遅延にもかかわらず、SB-1 Defiantは2018年の初飛行に向けて順調に進んでいます」. FlightGlobal . 2023年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Huber, Mark (2018年8月9日). 「シコルスキー・ディファイアント、初飛行に近づく」. Aviation International News . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Waldron, Greg (2018年12月27日). 「SB-1 Defiant breaks cover」. FlightGlobal . 2021年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Reim, Garrett (2019年1月31日). 「SB-1 Defiant、初飛行に先立ち地上走行テストを開始」. FlightGlobal . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ パーソンズ、ダン（2019年10月16日）。「テストベッドでベアリングクリープの問題が見つかり、Defiantが再び飛行」Vertical Magazine。2023年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月26日閲覧。
- ^ Judson, Jen (2020年10月14日). 「SB-1 Defiant共軸デモ機が230ノットに到達」. Defense News . 2021年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ パーソンズ、ダン（2020年12月30日）。「Defiantは2020年に飛行テストのマイルストーンを駆け抜ける」。Vertical Magazine。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Reim, Garrett (2021年10月12日). 「シコルスキー-ボーイングチーム、SB-1 ディファイアントの速度をもう少し向上させる」. Flight Global .
- ^ O'Connor, Kate (2021年1月26日). 「シコルスキー・ボーイングチームがディファイアントXを発表」. AVweb . 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Beinart, Matthew (2022年2月10日). 「シコルスキー-ボーイング社、FLRAA向けエンジンにハネウェルの新エンジンを選択」. Defense Daily . 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月22日閲覧。
- ^ Bellamy III、Woodrow (2022年4月1日). 「次世代ペリゴン飛行制御コンピュータが、ディファイアントXヘリコプターに初搭載へ」。Aviation Today。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。
- ^ Capaccio, Anthony; Tiron, Roxana (2022年12月5日). 「米軍、未来のヘリコプターにベル・テキストロンを採用」Bloomberg.com 。 2023年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ Gourley, Scott R. (2013年10月8日). 「Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders」. Defense Media Network . 2023年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Majumdar, Dave (2011年9月14日). 「X-2、中規模の役割で最大限活用」. Defense News . 2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2013年10月23日). 「シコルスキー-ボーイング、SB-1 ディファイアントが次のコマンチ機になることはないと確信」FlightGlobal . 2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Trimble, Stephen (2014年6月18日). 「シコルスキー・ボーイング社、SB-1 Defiantデモンストレーターの動力としてT55を選択」FlightGlobal . 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー・ボーイング SB-1 ディファイアントに関連するメディアがあります。
- ボーイング
- ロッキード・マーティン