ヤマハ SR400 & SR500

ヤマハ SR400 & SR500

2009年東京モーターショーのヤマハSR400
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1978−2021 [1]
組み立て	日本：静岡県磐田市
クラス	標準
エンジン	499 cc (30.5 cu in) 4ストローク、空冷、SOHC、単気筒、2バルブ
ボア/ストローク	87 mm × 84 mm (3.4 インチ × 3.3 インチ)
圧縮比	9.0:1
最高速度	SR500: 146 km/h (91 mph) [引用が必要]
力	SR500: 23.5kW (31.5馬力) @ 6,500rpm [2]
トルク	SR500: 36.3 N⋅m (26.8 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm [2]
点火タイプ	ＣＤＩ
伝染 ; 感染	5速シーケンシャルマニュアル
フレームタイプ	半二重クレードル
サスペンション	フロント: 35 mm テレスコピックフォーク、150 mm (5.9 インチ) トラベル、 リア: 105 mm (4.1 インチ) トラベル、5 方向調整可能なプリロード
ブレーキ	モデル年に応じて油圧ディスクまたは機械式ドラム
タイヤ	F: 3.50-19 または 3.50-18 R: 4.00-18
レーキ、トレイル	27.5度、117 mm（4.6インチ）
ホイールベース	1,405 mm (55.3 インチ)
寸法	長さ: 2,105 mm (82.9 インチ) 幅: 845 mm (33.3 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ)
シート高	810 mm (32 インチ)
重さ	SR500: 158 kg (348 lb) [2]  (乾燥重量)
燃料容量	12 または 14 リットル (2.6 または 3.1 英ガロン、3.2 または 3.7 米ガロン)
オイル容量	2.4リットル（2.5クォート）
燃費	4.8 L/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US ) [要出典]

ヤマハSR400（1978–2021）とSR500（1978–1999）は、ヤマハ発動機株式会社がヤマハXT500のストリートバージョンとして日本で製造した単気筒、空冷、2人乗りのオートバイで、 1970年代の日本のユニバーサルモーターサイクルを彷彿とさせる標準的なライディングポジションとスタイリングを備えています。2つのモデルはエンジンが異なります。SR400エンジンは、異なるクランクシャフトと短いピストンストロークによって排気量が低くなっており^{[3] [4]}、両モデルともキックスタートのみで、電動スターターはありません。

SR400は1978年から2021年まで日本国内市場（JDM）で販売され、2014年にヨーロッパ、アメリカ、オセアニアに導入されました。そのエンジン容量は、JDM 400 ccライセンス制限に準拠しています。

SR500はアジア・オセアニア（1978～1999年）、北米（1978～1981年）、ヨーロッパ（1978～1983年）で販売されましたが、日本市場では販売されませんでした。

SRはもともと「使いやすさ」を設計理念として開発されましたが、^[5]ヤマハのテクニカルディレクターがプロトタイプのテスト中に足首を捻挫したことから、始動のしやすさが優先され、ヤマハはデコンプレッションレバーとサイトグラスシステムを開発したのです。^[5]

SRは石山篤氏によってデザインされ、ヤマハは1975年後半に米国のディーラーに試作車を発表した。^[5]石山氏はバイクのスタイリングについて次のように語っている。「私たちの選択は、新しいSR500を強いファミリーイメージと、英国のデザインにインスピレーションを受けた当社の最初の4ストロークであるXS 650ツインとの強いつながりを持ってデザインすることでした。」^[5]

ヤマハは1978年モデルからSR400をJDMで販売してきましたが、2008～2009年モデルは生産が中断されました。2010年モデルから、SR400には厳しい排出ガス規制に準拠するために燃料噴射装置と触媒マフラーが装備されました。ヤマハは2014年にヨーロッパ、オーストラリア、米国でこのバイクの販売を開始しました。

SR400にはドライサンプ付きの空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンが搭載されており、バイクのフレームのダウンチューブがエンジンのオイルリザーバーと冷却システムとして機能し、^[6]外部オイルクーラーの必要性を排除し、エンジンのポンピング損失を減らし、地上高の増加と全体の幅の縮小を可能にしました。バイクのセミダブルクレードルフレームには高強度鋼が使用されています。^[6]

SR400にはキックスターターがあり、電動スターターはありませんでした。始動を助けるために、バイクには始動に最適なシリンダー位置を示すシリンダーヘッドの右側のサイトグラスと、左ハンドルバーにデコンプレッサーレバーがありました。^[6]

燃料噴射システムには、スロットルボディ上のスロットルポジションセンサー、排気ヘッダーパイプの上部にあるO2センサー、温度センサー、シリンダーヘッドの上部後部にあるサーモユニット、およびバイクが横になっている場合などに燃料噴射ポンプを遮断する傾斜角センサーがあります。エアフィルターは、エアボックスカバーで固定された使い捨ての油塗り紙タイプです。電気システムには、20分以上アイドリングするとエンジンを停止する自動カットアウト機能があります。排気システムには、変色を防ぐためにナノフィルムでコーティングされた排気管があり^[6]、EUと米国（50州）の排出ガス規制を満たす3方向ハニカム型触媒コンバーターが含まれています。^[6]

計器類には、ステンレススチール製のベゼルを備えたケーブル駆動のアナログ速度計とタコメーター、燃料残量表示器、エンジントラブル警告、方向指示器、ニュートラル、およびハイビーム ライト表示器が含まれます。左側のハンドルバー コントロールには、ハザード、ホーン、ハイビームとロービームのコントロール、フラッシュ ツー パス スイッチ、および方向指示器のコントロールが含まれます。右側のコントロールには、ハザード ライト スイッチとエンジン キル スイッチが含まれます。

SR400には、18インチの前後タイヤ、軽量アルミリムのスポークホイール、フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキ、センタースタンド、クロームフェンダー、ヘッドライトポッド、グラブバーが装備されています。^[6]密閉型制御弁式鉛蓄電池（VRLA）は、シートの下、側面にあります。以前のモデルにはCDI点火装置がありましたが、2010年以降のモデルにはトランジスタ制御点火装置（TCI）があります。

1978～1979年の米国版SR500は前後ディスクブレーキだったが、1980～1981年モデルはフロントディスク、リアドラムブレーキだった。一方、欧州の78～79年モデルはスポークホイール、フロントディスク、リアドラムブレーキだった。78～79年モデルの米国モデルの鋳造アルミホイール（リアディスクブレーキ）はチューブレス非対応だったが、80～81年モデルの（ドラムブレーキ）にはチューブレス対応と刻印されており、そのように装備されていた。1981年末までに、SR500は米国市場では販売中止となったが、欧州と日本での販売は継続された。このモデルの生産は1999年に終了した。^{[4] [7]}

SR500は、 XT500/TT500の大型単気筒エンジンをわずかに改良したものを採用し^{[8] [9]}、電子点火装置とハンドルバーに取り付けられた圧縮リリースレバーを備え、キックスタートを大幅に容易にしました。^{[4] [10]}

SR500はドイツのオートバイ雑誌MotorradからMoto of the Year賞を2度受賞した。 ^[6]

ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ SRに関連するメディアがあります。

• ヤマハSRのオリジナルデザインスケッチ