カワサキKZ400

カワサキKZ400/Z400は、1974 年から 1984 年にかけてカワサキが製造したストリートバイクです。2 気筒エンジンの 398cc 排気量は、KZ440/Z440 では 443cc に増加しました。後の KZ400-J では、399cc 4 気筒エンジンが使用されました。

オリジナルのカワサキ KZ400 は、1974 年から 1984 年にかけて製造された 398 cc の 2 気筒バイクでした。エンジンには振動を減らすための 2 つのバランサー シャフトがあり、1 つはクランクシャフトの前、もう 1 つは後ろにあり、どちらも回転するクランクシャフトと反対方向に動きます。^[1]排出ガス制御システムにより「ブローバイ」ガスがリサイクルされます。メーカーはこれを「最も実用的なオールラウンド マシン」として宣伝しました。^[2]

後期モデルの排気量は 443 cc でした。KZ400 は日本の明石とネブラスカ州リンカーンの工場で製造されました。リンカーン工場 (1974 年建設) により、カワサキは米国で工場を運営する最初の外国オートバイ製造会社となりました。KZ400 は1970 年代を通じて 400 cc ツイン市場でホンダより売れました。これらのオートバイは燃費の良い乗り物として販売されました。1975 年のカワサキの雑誌広告では、KZ400 がフォルク​​スワーゲン ビートルの横に「さらに小さく考えよう」というキャッチ フレーズとともに掲載されました。

初期のモデルはオイル漏れやアイドリングの不安定さが目立ちました。キャブレターとオイル通路の設計は、1977 年から再設計されました。一部のモデルは、電動スターターやフロント ドラム ブレーキのない、必要最低限​​の機能を備えた乗り物として提供されました。しかし、ほとんどのモデルは、フロントにシングル ディスク、リアにドラムを備え、電動およびキック スターターも備えていました。デラックス モデルには、フェアリングとサドル バッグも付いていました。

^{[3] [より良い情報源が必要]}

カワサキKZ400-J は、より大型のカワサキ Z500/Z550から派生した、空冷 4 気筒、4 ストローク、8 バルブ DOHC エンジンと 6 速ギアボックスを搭載していました。KZ400J は 1980 年から 1983 年まで生産されました。「西ドイツ」バージョンは 20 kW に制限されていました。これらのバイクは電動始動のみで、KZ400-J は前輪にシングル (米国モデル) またはダブル (英国、西ドイツモデル) のディスク ブレーキ、後輪にドラム ブレーキを搭載していました。

1980 年モデルはKawasaki KZ400-J1として識別され、1981 年にはトランジスタ式点火システムなどの小さな違いを備えた Kawasaki KZ400-J2が導入されました。

1980年に英国でJ1バージョンとして導入され、そのスタイリングと仕様はスポーツツーリング市場をターゲットにし、成功したUJM（ユニバーサルジャパニーズモーターサイクル）ミドルウェイトのホンダCB400/4およびCB550/4シリーズに対抗するものであった。400はZ500モデルと仕様はほぼ同じであったが、リアがディスクではなくドラムブレーキである点で異なっていた。J2には、エアアシストフォーク、調整可能なダンピングリアツインショック、鋳造7スポークホイールのチューブレスタイヤ、グラブレール、および異なるタンク/シートカウルストライプが装備されていた。J3バージョンは、メガホンショーティーサイレンサーとツインショックのクロームトップを提供された。1983年にZ400は大幅に変更され、エンジンが大幅に改良されてZR400となった。

• カワサキZシリーズ