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ユニオン・パシフィック警察署（UPPD）は、ネブラスカ州オマハに本部を置く、ユニオン・パシフィック鉄道の私設鉄道警察であり、法執行機関です。UPPDは、アムトラック、BNSF、CSX、 カナディアン・ナショナル、CPKC、ノーフォーク・サザンと並び、アメリカの7つのクラスI鉄道法執行機関の1つです。
UPPDとその「特別捜査官」という肩書きは、 1907年に連邦捜査局が設立された際のモデルになったと言われている。[ 1 ]
ユニオン・パシフィック鉄道は、1850年代頃に独自の法執行機関を設立する以前、後にピンカートンとして知られるノースウェスタン警察機関と契約を結んでいた。[ 1 ]
UPPD自体は、ユニオン・パシフィック鉄道の列車と施設を保護する責任を負っていた最初の法執行機関であるユニオン・パシフィック秘密情報部に由来する。[ 2 ] 1890年代、ユニオン・パシフィック鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道の列車が頻繁に被害に遭っていた列車強盗を働く無法者集団と戦うために、ユニオン・パシフィック強盗ハンターを組織した。[ 2 ]その後のUPPDの歴史は不明であり、UPPDが現在の形でいつ設立されたのか正確には分かっていない。
COVID-19パンデミックの間、UPPDはユニオン・パシフィック全体で同様の削減が行われた後、勤務中の特別捜査官の数を大幅に削減した。ロサンゼルス地域では、特別捜査官の数は60人前後からわずか8人にまで減少した。[ 3 ]
2025年現在、UPPDのエージェント107人が職務中に死亡している。[ 4 ]
ユニオン・パシフィック鉄道は、鉄道に対する犯罪を取り締まる特別捜査官の肩書きを持つ警察官を配置した、機能的な警察部門を維持している。ほとんどの鉄道警察と同様に、その主な管轄区域は型破りで、米国西部23州にまたがる54,116マイル（87,091キロメートル）の線路を管轄している。
鉄道警察は、活動する州から許可を得ていれば、鉄道敷地内外を問わず捜査権と逮捕権を持つ、認定された州の法執行官です。また、連邦法に基づき州間権限も有しており、鉄道警察の権限は、警察官の雇用機関以外の鉄道にも拡大されています。[ 5 ]ユニオン・パシフィック鉄道のシステムに属するすべての州は、特別捜査官に完全な警察権限を認めていますが、ワイオミング州だけは鉄道警察に権限を一切与えていません。
特別捜査官は通常、脱線事故、破壊工作、踏切事故、危険物事故などの重大事件や、鉄道敷地への不法侵入、器物損壊／落書き、会社所有物または顧客製品の窃盗などの軽微な問題を捜査します。特別捜査官は職務上、NCICデータベースにアクセスして、容疑者や車両の指名手配や逮捕状の有無、犯罪歴などを照会することができます。
特別捜査官は、鉄道に関する問題について、地方、州、連邦の法執行機関と連携・連絡を取ることが多く、ネブラスカ州オマハにある対応管理通信センター（RMCC）を通じて全国に派遣される。
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