米国F1チーム

チームUSF1^[1]

フルネーム	米国F1チーム
ベース	シャーロット、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 アルカニス、アラゴン州、スペイン
チーム代表	ケン・アンダーソン ピーター・ウィンザー
F1世界選手権でのキャリア
参加レース	0
エンジン	コスワース
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0

US F1チームは、 2010年シーズンへの参戦が認められたフォーミュラワンチームの提案だった。^[1]しかし、チームはマシンの開発を中止し、2010年にはレースに出場しなかった。チームはFIAにレースに出場できる立場にないことを通知し、公式エントリーリストから削除された。^[2]

チームのリーダーは、元ハースCNCレーシングのテクニカルディレクター、ケン・アンダーソンとジャーナリスト（元ウィリアムズとフェラーリのマネージャー）のピーター・ウィンザーだった。^{[3] US F1は、}ノースカロライナ州シャーロットに工場を置き、ヨーロッパ以外に拠点を置く唯一のF1チームになることを目指していた。これは、アンダーソンとウィンザーのアメリカ人ドライバーと技術を促進する計画の一部であり、2010年シーズンに2人のアメリカ人ドライバーを走らせるという当初の目標でもあった。^[4]

2009年2月24日、ピーター・ウィンザーとケン・アンダーソンはアメリカのケーブルテレビネットワーク「スピードチャンネル」に出演し、 2010年のF1世界選手権にUS F1という新しいF1チームをエントリーする意向を発表しました。^[5]

2009年6月12日、チームUS F1は2010年フォーミュラワン世界選手権への参加を許可された。 2009年夏のFIAとFOTA間の政治的論争により、US F1は2009年7月29日までコンコルド協定に署名できなかった。 ^[6]これにより、当時まだ議論中だった特定の予算上限と技術規制により、予定されていた制作スケジュールに若干の遅れが生じ、最終合意では削除された。

チームUS F1は、かつてジョー・ギブス・レーシングのNASCAR事業部があったノースカロライナ州シャーロットの建物に活動拠点を設置した。チームは、ヨーロッパでのレース期間中にノースカロライナに資材を輸送することなく運営を簡素化するため、スペインのモーターランド・アラゴン^[7] に第2の拠点を設ける計画を発表した。

2009年12月22日、F1のCEOバーニー・エクレストンは、チームが2010年にグリッドに並ぶかどうか疑問を表明した数人のうちの1人だった。 ^[8]ウィンザーはこれらの噂を否定し^[9]、同日、完成したチームのウェブサイトを公開した。クリスマス休暇中、ウィンザーのブログには、開発チームは「ヨーロッパを拠点とするチームが数週間休むかもしれないのに」2日間しか休んでおらず、「F1ヨーロッパの冬季の短すぎる期間に失われた貴重な16日間」を無駄にすることは許さないと書かれていた。^[10]

当初、チームは2人のアメリカ人ドライバーを起用する予定だった。^[4]ウィンザーは後にその目標を変更し、チームは将来の発展を加速させるために、最初のシーズンにはより経験豊富な非アメリカ人ドライバーを雇う可能性があると述べた。 ^[11]チームはいわゆる「ペイドライバー」の起用も拒否した。^[12] 2009年11月21日、アルゼンチン人ドライバーのホセ・マリア・ロペスは、800万ドルのスポンサーパッケージを確保することを条件に、2010年シーズンにUS F1チームと条件付き契約を結んだと発表した。^[13] 2010年1月23日、ロペスが2010年シーズンにUS F1と契約を結んだことが報じられ、^[14] 2010年1月25日、彼がチームのために運転することが正式に発表された。^[15]ウィンザーはチームのウェブサイトの公式リリースで「デビューシーズンに『ペチート』ロペスを確保することは、長い間私たちの目標でした」と述べた。同時にチームは元ホンダのテストドライバー、ジェームズ・ロシターと契約したが、これは公式には確認されなかった。^{[16]ロシターはその後、}インディカー・シリーズに出場するためにKVレーシング・テクノロジーと契約するところだった。

チームのシャシーはUS F1タイプ1と呼ばれ、コスワースCA2010エンジンを使用する予定だった。^{[1] 9月、タイプ1の最初の画像がスピードTVの}ウィンドトンネル番組のインタビューで公開された。^[17]シニアエンジニアのスコット・ベネットのブログ記事によると、この車は単に現行車のデザインを模倣したものではなく、開発において非常に革新的なものになる予定だった。US F1は2010年にEMCOギアーズ社製の独自のギアボックスを搭載した唯一の新チームになる予定だった。^[18]

ウィンザーのチームブログでは、チームの初期投資家の1人が広告代理店のグッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズであり、YouTubeの共同創設者であるチャド・ハーリーがチームの主要投資家であったことが確認されている。^[19]

2月中旬までに、チームは財政問題により崩壊の危機に瀕しており、ハーレーがプロジェクトへの支援を撤回したと広く報道された。^{[20] [21] [22]} 2月20日、ケン・アンダーソンは、チームがシーズン最初の4戦を欠場し、スペイングランプリからスタートできないかFIAに問い合わせていると述べた。彼は、FIAが彼と協力してチームの選択肢を評価していると述べた。さらに、アンダーソンは、ピーター・ウィンザーとチャド・ハーレーの両者がチームに残ると述べた。彼はまた、ロペスがライバルチームのカンポス・メタに資金を持ち込む可能性があるという事実を考慮したが、US F1に留まってくれることを望んでいた。^[23] 2月23日、スイスを拠点とする金融サービス会社でチームの潜在的スポンサーであるロックスタインは、「チームが2010年シーズン全体に参加できないことが明らかになったため、ロックスタインはUS F1へのさらなる関与を撤回することを選択した」というプレス声明を発表した。^[24]この撤退によりチームの財政状態に関する新たな疑惑が浮上し、FIAは状況をさらに評価する必要に迫られた。

2月下旬、チーム幹部はウィンザーとアンダーソンが根本的にチームを誤った管理をしていると非難した。 ^[25]あらゆる決定は承認される前にアンダーソンを通らなければならず、設計と製造のプロセスに遅れが生じていた。関係者は、チームは12月にはすでに問題に気付いていたと主張しているが、ウィンザーとアンダーソンが危険に気付いたのは2月になってからで、スタッフ全員がUS F1がバーレーンに到着するかどうか疑問を表明した時だった。2月24日、FIA技術代表のチャーリー・ホワイティングは、 2010年シーズンの準備状況を評価するためにチームの施設を視察した。^[26] 1週間後、チームは「競技に参加できない」ことが明らかになった。^[27]

2月26日、ジャーナリストのアダム・クーパーは、ハーレーがゾラン・ステファノヴィッチとUS F1とステファン・グランプリの合併について話し合っていると報じた。アンダーソンとウィンザーはこれに反対していると言われていた。^[28]ステファノヴィッチはその後、交渉は行われたが不調だったことを認めた。^[29]その後、2月28日、アンダーソンとハーレーがFIAに正式に2011年まで参戦を延期するよう要請し、参戦の意思を証明するために7桁の保証金を差し出すことを申し出たことが明らかになった。しかし、FIAはその後、2011年の参戦手続きは全面的に再開されると発表した。^[30]

3月2日、チーム関係者全員が解雇された。^[27]ホセ・マリア・ロペスは工場閉鎖の前日にチームとの契約を解除された。彼のマネージャーであるフェリペ・マクガフは、チームの没落はアンダーソンのせいだとし、アンダーソンは「FIAを欺いた」と述べた。^{[31] [32]} FIAは3月3日に2010年のエントリーリストを更新したものの、そこにはUS F1は含まれておらず、チームは「2010年に参加する立場にないことを表明した」という補足事項が含まれていた。^[33]同日、アンダーソンはオートスポーツに話し、US F1が2010年シーズンにグリッドに立たない理由を説明した。^[34] 4月1日、シャーロット・ビジネス・ジャーナルはチームが「深刻な経済的および資金的問題」を理由に永久に閉鎖したと報じた。^[35]

また、チームがF1マシンの輸送とサポートのためにブラウンGPからトレーラー2台を購入していたことも明らかになった。チームがグリッドに立てなかったため、英国高等裁判所はチームの債権者の1人に支払うためにトレーラーをeBayで売りに出した。 ^[36]

6月24日、FIA世界モータースポーツ評議会は、 US F1が2010年シーズンに参戦しなかった件について懲戒聴聞会を開いた。チームは30万9000ユーロの罰金と聴聞会費用を科せられ、FIA公認の選手権への出場を禁止された。^[37]

2010年初頭、サイファーと呼ばれるアメリカの将来的なチームの計画が浮上し、後に^[38] US F1の残党から結成されることが確認されました。チームの再構築はケン・アンダーソンやピーター・ウィンザーとは関係ありませんでした。サイファー・グループは後に2011年シーズンのF1参加の入札を取り下げました。^[39]