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USS Owera (SP-167)は、 1917年から1919年までアメリカ海軍の哨戒艇として運用された武装ヨットです。この船は、 O-We-Raという名前で、1907年にスコットランドのリースでニューヨーク州バッファローのフレデリック・H・スティーブンスのために蒸気ヨットとして建造されました。1915年にこのヨットはロードアイランド州選出の米国上院議員ピーター・G・ジェリーに売却され、ロードアイランド州プロビデンスでOweraとして登録されました。[注2 ]
オウェラ号は、海軍の無償リース期間中もその後もジェリーの所有のままで、1926年6月30日の米国登録簿の発行から1927年6月30日の発行までの間にフィラデルフィアのジョージ・WC・ドレクセルに売却され、彼のヨットシリーズ「アルセド」の1隻となった。1928年6月30日の登録簿の発行までに、この船はジョセフィン号としてイギリスの利害関係者に売却され、米国登録簿から外れた。1930年6月30日までに、この船は再び米国でO-We-Ra号として登録され、ニューヨークのエドモンド・S・バークの所有となったが、1934年6月30日以前のある時期に、ニューヨークのサウス・ウィンド・コーポレーションの所有するサウス・ウィンド号として登場し、1936年の登録簿でサウス・ウィンド号がイギリスの所有に売却されるまで続いた。
再びO-We-Raという名のこの船の痕跡は、カナダに所在し、第二次世界大戦中はイギリス海軍の武装ヨットとなり、最終的にはトリニダードで海軍に所属していたことを示している。[注3 ]戦後、この船は1966年に登録簿から姿を消すまで商業的な役割を果たしていたようだ。
ロンドンのコックス＆キングが設計した蒸気ヨットは、1906年11月2日にスコットランドのリースにあるラメージ＆ファーガソンによって船体番号207としてO-We-Raとして進水し、1907年にバッファローとニューヨーク市のフレデリック・H・スティーブンスのために完成しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
後の米国公式文書によると、このヨットの特性は、総トン数426トンの鋼鉄製蒸気ヨットで、全長194フィート8インチ（59.3メートル）、垂線間長173フィート8インチ（52.9メートル）、幅25フィート1インチ（7.6メートル）、深さ14フィート（4.3メートル）、平均喫水12フィート11.5インチ（3.9メートル）であった。[ 1 ] [ 2 ] 1918年の海軍艦艇のデータ情報には、最高速度12ノット（14マイル/時、22キロメートル/時）、巡航速度11ノット（13マイル/時、20キロメートル/時）、航続距離2,000海里（2,300マイル、3,700キロメートル）が記載されている。[ 1 ] 1基の片側ボイラーが蒸気を供給し、600馬力の3段膨張エンジンを駆動した。[ 2 ] [ 1 ]登録では、ヨットとして26名の乗組員が示されていた。[ 2 ]
ニューヨークのガスエンジン＆パワー社とチャールズ・L・シーベリー社は、マホガニー製の20フィート（6.1m ）と25フィート（7.6m ）のランチ、 22フィート（6.7m ）の救命ボート2隻、および14フィート（4.3m ）と16フィート（4.9m ）のディンギーを建造し、イギリスのサウサンプトンにあるO-We-Ra社に送る契約を結んだ。[ 4 ]
O-We-Raは当初、1907年2月19日にリースで英国船籍として登録され、公式番号は123023でしたが、これは1908年までしか続きませんでした。[ 6 ] 彼女は米国以外で登録されたようで、1915年までアメリカの登録簿には記載されていません。[注4 ]このヨットは、初期の運用では大西洋の両岸で運航されていた可能性があります。O-We-Raはナポリ湾で絵画の題材となったが、1907年と1911年には北米海域で活動していたことが記録に残っている。[ 8 ] 1907年7月にロングアイランド湾で行われたレースイベントの観衆の中に「フレデリック・H・スティーブンスの新しいOwera 」がいたことが言及されている。 [ 9 ]このヨットは、1909年9月25日のハドソン・フルトン祝賀海軍パレードの初日に参加した。Owera 、FH Stevensとしてリストされたこのヨットは、終日行われた船舶と小型船舶のパレードの第2部門、第2戦隊（蒸気ヨット）に所属していた。[ 10 ]
彼女は、1909年9月1日に総トン当たり7.00ドルの税金が課され、所有者が米国最高裁判所に法律の有効性を争っていた外国製ヨットに関して、1911年に公式に登場している。[ 11 ] [注5 ]また、初期の言及には、ヨットの次の所有者との関連がある可能性もある。1911年、スティーブンスは、ニューヨークの夏の別荘と「東への長期クルーズ」の間で使用するために、ロードアイランド州選出の上院議員ネルソン・W・アルドリッチにヨットをチャーターした。[ 12 ]
1915年、スティーブンスはヨットをロードアイランド州選出の上院議員ピーター・G・ジェリーに売却し、その時点でヨットは米国登録簿に1915年7月1日から1916年6月30日までの期間で「Owera」として初めて記載され、公式番号は212974、信号文字はLFGP、登録港はロードアイランド州プロビデンスであった。[ 13 ] [ 2 ] 1915年夏の社交名簿の「現役ヨット」の項目には、スティーブンスのヨットがO-We-Ra 、ジェリーのヨットがOweraと記載されており、この変更が1915年半ばに行われたことを示している。[ 14 ]
O-We-Raは1915年3月6日にワシントンDCに向けて出航し、新しいオーナーと合流して太平洋岸へ向かう予定だった。[ 15 ]実際には、ジェリーは3月19日にサウスカロライナ州チャールストンでヨットに合流したようで、そこには西インド諸島から北上する途中のニルヴァーナ号でアルドリッチ上院議員も到着したばかりだった。新しいオーナーのジェリーを乗せたO-We-Raは、西インド諸島に向かい、その後パナマ運河を通ってサンフランシスコへ向かった。[ 16 ] 1916年6月8日、Oweraはワシントン港で数日間上院議員を待っていた後、前日に北へ向けて出航したと報告された。[ 17 ]
米国が第一次世界大戦に参戦すると、ゲリー上院議員はヨットを海軍に提供したが、現行法の下では違法な契約が必要となり、多額の罰金が科せられることがわかった。[ 18 ]この取引には、上院議員、海軍長官、その他関係するすべての役人を議員と政府機関間の契約を禁止する法律から免除する法律の可決が必要だった。その法律は1917年5月12日に承認された。[ 19 ]
アメリカ海軍は、所有者であるジェリー上院議員から、哨戒艇として無償でリースし、1917年6月15日にUSSオウェラ（SP-167）として就役した。海軍は1917年6月18日にジェリー上院議員から正式にリースした。[ 1 ] [ 3 ]改造されたヨットの海軍乗組員は34人で、うち2人が士官だった。[ 1 ]当時の海軍文書には、武装は3インチ50口径砲2門と記載されている。[ 1 ]これは、後に6ポンド砲として記述された砲よりも重く、性能の高い砲である。[ 3 ]すべての資料には機関銃2丁が記載されている。[ 1 ] [ 3 ]
第一次世界大戦中、ロードアイランド州ニューポートを拠点とする第2海軍管区で活動していたオウェラは、アメリカ海軍での勤務期間のほとんどを、コネチカット州ニューロンドン沖のロングアイランド湾にある実験潜水艦区域での哨戒任務に費やした。彼女の任務には、潜水艦の標的訓練用の魚雷標的の曳航も含まれていた。[ 3 ]
1918年10月、オウェラはペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍工廠へ向かい、その後マサチューセッツ州ボストンへ航行し、第4海軍管区のデラウェア湾地域で活動した。1918年11月、ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍工廠へ向かい、1919年1月6日に退役した。 [ 3 ]
1919年1月8日、ヨットはニューヨーク市でジェリー上院議員に返還された。[ 3 ]ヨットは1926年6月30日に発行された登録簿ではジェリーの所有のままだったが、次の号である1926年7月1日から1927年6月30日にはフィラデルフィアのジョージ・WC・ドレクセルが所有し、アルセドと改名されたと記載されている。[ 20 ] [ 21 ]ドレクセルは、戦争中に沈没した同名の、より大型のヨット、USSアルセド（SP-166）の 所有者であった。
ドレクセルの所有期間は長く続かず、アルセドは1928年前半にオンタリオ州ミッドランドのカナダ人実業家ジェームズ・プレイフェアに売却され、モントリオールのフランク・M・ロスの管理下に置かれ、ジョセフィンと改名された。登録港としてニューカッスルが選ばれた理由は不明である[ 22 ] [ 23 ]。この所有期間はさらに短く、翌年にはヨットは1929年7月1日から1930年6月30日まで再び米国登録簿に登場し、ニューヨークのエドモンド・S・バークが所有するO-We-Raとして記録されている。 [ 24 ]バーク所有のO-We-Raは 1933 年 6 月 30 日までの登録簿に記載されていますが、次の 1934 年 6 月 30 日までの登録簿では、新しい信号文字 KLKJ が付いたSouth Windとして、ニューヨークの South Wind Corporation が所有し、以前の名前は「英国の蒸気ヨットO-We-Ra、Owera、Alcedo、Josephine、Owera」と記載されています。[ 25 ]この状態は 1935 年～ 1936 年の登録簿まで続き、その登録簿ではSouth Wind が英国の登録簿に売却されたと記載されています。[ 26 ]
以前と同様、イギリス船籍の所有者はカナダ人だった。1936年初頭、ヨットは以前のイギリス名O-We-Raに戻り、ノバスコシア州シドニーのStraits Shipping & Contracting Co Ltdの所有となり、Wentworth N Macdonaldの管理下にあったが、再びイギリスに登録され、今回はロンドンで登録された。彼女はケープブレトン島とノバスコシア本土間の地元の旅客および貨物サービス用に改造され、シドニー、マルグレイブ、カンソーに就航した。[ 6 ] [ 27 ] 1940年8月6日に投函された「SS O-We-Raがマルグレイブを出港」と題された絵葉書の写真には、USS Oweraとして外観がほとんど変わっていない船が写っている。[ 28 ]
1940年5月10日、O-We-Raは第二次世界大戦中、補助哨戒ヨットとして海軍本部に徴用され、イギリス海軍に就役した。[ 29 ] [ 30 ]配備には、トリニダードでの検査船としての期間も含まれていた。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]戦後、1946年にO-We-Raは海軍の任務から解放され、ノバスコシアの所有者に返還された。[ 29 ]
ノバスコシア州沿岸航路での運航を再開したO-Re-Waは、1950年にノバスコシア州シドニーのCanso Shipping, Fishing & Industries Ltdの所有となり、1952年に安全検査に不合格となり係留されるまで運航を続けた。[ 6 ] [ 30 ]その後、係留場所で沈没した。1967年、シドニー港の難破船撤去作業中にO-We-Raの残骸が引き上げられ、その後解体された。[ 6 ]
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