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 試験中のO- 5、1918 年 4 月 14 日
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | O-5 |
| 注文済み | 1916年3月3日 |
| ビルダー | フォア・リバー造船会社、マサチューセッツ州クインシー |
| 横たわった | 1916年12月8日 |
| 発売 | 1917年11月11日 |
| 委託 | 1918年6月8日 |
| 廃止 | 1923年10月28日 |
| 打撃を受けた | 1924年4月28日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | O級潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 172 フィート 3 インチ (52.5 メートル) |
| ビーム | 18 フィート 1 インチ (5.5 メートル) |
| 下書き | 14フィート5インチ（4.4メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 200フィート（61.0メートル） |
| 補体 | 士官2名、下士官27名 |
| 武装 |
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USS O-5 (SS-66)は、第一次世界大戦中に アメリカ海軍向けに建造された16 隻の O 級潜水艦のうちの 1 隻でした。
説明
O級潜水艦は、海軍の沿岸防衛艇の要件を満たすように設計された。[1]潜水艦の全長は172フィート3インチ（52.5メートル）、全幅は18フィート1インチ（5.5メートル）、平均喫水は14フィート5インチ（4.4メートル）であった。水上での排水量は521ロングトン（529トン）、水中での排水量は629ロングトン（639トン）であった。O級潜水艦の乗組員は29名の士官と下士官であった。潜水深度は200フィート（61.0メートル）であった。[2]
水上航行用には、2基の440ブレーキ馬力（328kW）のNELSECO ディーゼルエンジンを搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動した。水中では、各プロペラは370馬力（276kW）のニューヨーク海軍工廠製 電動モーターで駆動された。2つの電動モーターへの電力は、60セルの バッテリー2個で供給される。水上では14ノット（26km/h、16mph）、水中では10.5ノット（19.4km/h、12.1mph）の速度を出すことができた。水上では、O級は11.5ノット（21.3km/h、13.2mph）で5,500海里（10,200km、6,300mi）の航続距離を走破した。 [2]
潜水艦は艦首に4基の18インチ（450 mm） 魚雷発射管を装備していた。4基の再装填が可能で、合計8本の魚雷を搭載していた。O級潜水艦にはまた、1基の引き込み式3インチ/50口径 甲板砲も装備されていた。[2]
建設とキャリア
O-5は1916年12月8日、マサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船会社で起工された。 1917年11月11日に進水し、1918年6月8日にジョージ・A・トレバー少佐の指揮下就役した。第一次世界大戦の最後の数か月間、O-5は大西洋岸で活動し、ケープコッドからフロリダ州キーウェストまで哨戒した。1918年10月6日、O-5がブルックリン海軍工廠にいるとき、ウィリアム・J・シャーキー中尉が潜水艦のバッテリーから有毒ガスが出ていることに気付いた。シャーキーは上官に報告し、2人は潜水艦で調査に向かった。その後、バッテリーが爆発し、シャーキー少尉が死亡、トレバー少佐が致命傷を負った。シャーキー少尉は死後、海軍十字章を受章した。[3] O-5は1918年11月3日に20隻の潜水艦隊を率いてロードアイランド州ニューポートを出港し、ヨーロッパ海域に向かったが、艦艇がアゾレス諸島に到着する前に戦闘は終結していた。
ドイツとの休戦後、O-5は1923年までコネチカット州ニューロンドンの潜水艦学校で活動した。その後、 O-5はパナマ運河地帯のココ・ソロに短期間航海した。10月28日、O-5がパナマ運河通過の準備としてバイーア・リモンに入ったとき、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーの蒸気船アバンガレスと衝突し、1分も経たないうちに沈没した。3人が死亡し、[4] 16人が脱出した。 [5] [6]ヘンリー・ブレオットとローレンス・ブラウンの2人の乗組員は前部魚雷室に閉じ込められたが、彼らは潜水艦への浸水を防いだ。地元の技術者とダイバーがクレーンなどの機材を取り付け、O-5を底から十分離れたところまで持ち上げたため、船首が水面を突き破り、2人が閉じ込められていた区画に通じるハッチが露出し、2人は救出された。[7]ヘンリー・ブレオはその功績により名誉勲章を授与された。
1924年4月28日に海軍艦艇登録簿から除名された後、引き上げられ、 1924年12月12日にパナマのバルボアでRKモリスに廃船として売却された。沈没によりO-5は将来の海軍での任務に価値がなくなった。貴重な装備品や装置が取り除かれた状態で3,125ドルで売却された。当初の価格は638,000ドルだった。[8]
回復O-5
1923年10月28日、O-5は、ココ・ソロ運河地帯の潜水艦部隊司令官の指揮の下、米国大西洋艦隊の他の部隊と共に活動していた。午前6時30分頃、ハリソン・エイブリー中尉の指揮の下、 O-5はリモン湾を横切り、パナマ運河の入り口に向かっていた。ユナイテッド・フルーツ社所有でWAカード船長の蒸気船SSアバンガレスは、クリストバルの第6ドックに向かって航行していた。一連の操縦ミスと連絡ミスにより、SSアバンガレスはO-5と衝突し、制御室の右舷側で潜水艦に衝突し、約10フィートの穴が開き、第1メインバラストタンクが貫通した。潜水艦は左舷に大きく横転し、その後再び右舷に戻り、船首から水深42フィートに沈んだ。[5]
引き揚げ作業は直ちに始まり、ココ・ソロから到着した引き揚げタグボートからダイバーが潜水に派遣された。午前10時までに、ダイバーたちは海底に潜り、残骸の調査を行った。閉じ込められた人員を捜索するため、ダイバーたちは船尾近くの船体をハンマーで叩きながら前進した。魚雷室に着くと、彼らは船内から応戦するハンマーの音を聞いた。1923年当時、引き揚げ作業員が潜水艦から人員を救出する唯一の方法は、クレーンやポンツーンを使って潜水艦を泥から物理的に持ち上げることだった。運河の水門のゲート操作専用に建造された世界最大級のクレーン船、エイジャックスが運河地帯にあった。しかし、有名なガイヤール・カットで地滑りが発生しており、エイジャックスは地滑りの反対側で運河の清掃作業を支援していた。掘削作業は急速に進み、沈没当日の午後2時までにクレーン船「エイジャックス」が通り抜けてO-5現場に向かっていた。[5]
ダイバーたちは、 O-5の船首の下にトンネルを掘り、吊り上げケーブルを取り付けようとした。エイジャックスが真夜中頃に到着し、早朝までにはケーブルのトンネルが掘られ、ケーブルが通され、吊り上げが試みられた。 パナマ運河の引き揚げ作業員の監督者で、自身も資格を持ったダイバーであるシェパード・J・シュリーブスは、トンネルを掘り、潜水艦の下にケーブルを通し、エイジャックスのホイストに引っかける作業に夜通し休みなく取り組んでいた。そして、吊り上げが開始された。クレーンに負担がかかったため、吊り上げケーブルが破損した。シュリーブスと彼のチームは船首の下に敷設された別のケーブルに取り組み、またもやエイジャックスが引っ張った。またもやケーブルが破損した。男たちは一日中作業した。シュリーブスはほぼ 24 時間潜水服を着ていた。29 日の正午が近づくと、クレーンは別の吊り上げの準備が整い、今度は浸水した機関室から水を吹き出して浮力を加えた。その後、正午過ぎにO-5の船首が浮上した。引き揚げ部隊の隊員らが素早く魚雷室のハッチを開け、ブレオとブラウンは新鮮な空気の中に姿を現した。[5]
ブラウンのアカウント
ブレオと私は別々にボートの両側を叩いた。こうすれば、救助隊員は私たちが2人いるとわかる。ブレオはハンマーで何かの音を奏で、ダイバーに私たちが元気で元気であることを知らせた。私たちは2人ともモールス信号はわからなかった。食料も水もなく、懐中電灯だけを持っていた。私たちは48時間は生き延びられると確信していた。...高圧と悪臭でひどい頭痛がした。動いたり話したりすることはほとんどなかった。心臓が興奮しすぎたのだ。...船体が擦れる音が何時間も聞こえた。O-5が持ち上げられるのを2、3回感じ、吊り紐が切れて激しく揺さぶられた。彼らは私たちを追いかけているのがわかった。これで救助されるという希望が大いに高まった。...ついに潜水艦がゆっくりと上方に傾き始めた。今度こそは脱出できると感じたが、永遠に続くように思えた。最後の20分は耐え難いものだった。仲間が甲板を歩いている音が聞こえた。ブレオがハッチを開けると、外が見えた。我々は助かったのだ!!! [8]
余波
ハリソン・エイブリー中尉は1923年11月26日の衝突の責任を問われたが、その後の海軍調査裁判所はO-5の責任を免除した。1934年10月に亡くなったとき、エイブリー少佐はアジア艦隊のUSS イザベル （PY-10）を指揮していた。 [8]
アメリカ対ユナイテッド・フルーツ社（潜水艦O-5 – SSアバンガレス）の訴訟は法廷で継続中。ニューオーリンズの連邦判事ウェイン・G・ボラーは1932年8月20日、衝突の責任はO-5にあるとの判決を下した。[8]
O-5は1924年4月28日に海軍のリストから外され、1924年12月12日にスクラップとして売却されました。
参考文献
- ^ フリードマン、86～87ページ
- ^ abc ガーディナー＆グレイ、p. 129
- ^ 海軍功労賞。1921年。128ページ。
- ^ 機関士補一等兵 クライド・E・ヒューズ、食堂係一等兵 フレッド・C・スミス、火夫一等兵 トーマス・T・メッツラー
- ^ abcd クリストリー
- ^ 行方不明の男性2人の遺体が船の横から回収され、運河地帯のマウント・ホープ墓地に埋葬された。クライド・E・ヒューズ兵曹の遺体は発見されなかった。
- ^ 潜水艦の死傷者小冊子（報告書）。米国海軍潜水艦学校。1966年。2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月8日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcd グリゴーレ (1972 年 2 月)、54-60 ページ。
さらに読む
- フリードマン、ノーマン（1995年）。『1945年までの米国潜水艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-263-3。
- ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-85177-245-5。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。- この記事には、米国海軍のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ジム・クリストリー、「潜水艦の英雄：TM2 ヘンリー・ブレオ」。Undersea Warfare 1999年春巻第1号第3号。海軍作戦部長潜水艦戦部門。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- グリゴア・ジュニア、ジュリアス（1972年2月）。「O-5はダウンした！」議事録。98 （2）。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所：54-60 。2012年2月9日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval History のUSS O-5の写真ギャラリー
- 永遠の巡視船：USS O-5