USS マーセラス

1907年5月2日、コリアー・マーセラス
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSマーセラス
ビルダー	マウンジーとフォスター
発売	1879年4月
取得した	1898年6月13日
委託	1898年9月28日
名前を変更	1898年9月28日
打撃を受けた	1910年9月22日
運命	1910年8月9日、海上での衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ	コリアー
変位	4,315ロングトン（4,384t）[1]
長さ	295 フィート 3 インチ (89.99 メートル)
ビーム	35 フィート 1 インチ (10.69 メートル)
下書き	21フィート3インチ（6.48メートル）
推進	1200馬力
スピード	11ノット（20 km/h、13 mph）
容量	2,400トン（石炭）
補体	士官および下士官68名（米海軍乗組員）
武装	6ポンド砲2門（1899年に撤去）

USSマーセラスは、1898 年から 1910 年までアメリカ海軍で運用されていた鉄製スクーナー式の 石炭運搬船で、アメリカ海軍の 補助船でした。この船は、海上航行中に軍艦に石炭を補給するというアメリカ海軍の最初の取り組みに参加しました。1910 年 8 月 9 日の早朝、商用蒸気船に衝突され、その日の午後に沈没しましたが、死者は出ませんでした。

USSマーセラスは、イギリスのサンダーランド、サウスドックのマウンジー・アンド・フォスター社で建造された。当初はSSメルセデスと命名され、1879年4月5日にイギリスの海運会社アダムソン・アンド・ロナルドソン向けに進水した。^[2] 1881年9月、オランダのStoomvaart Maatschappij Insulinde社に買収され、SS C.フェリンガーに改名された。^{[3] 1886年、アドルフ・キルステンのハンブルク・パシフィックダンプフシュイフス・ライン（HPDL）が買収し、SS}タイタニアに改名された。1898年、HPDLが競合相手のドイツダンプフシュイフファールツ・ゲゼルシャフト・コスモスに売却したため、再び所有者が変わった。[ ^{4] [5] [1]}

この船は1898年6月13日にアメリカ海軍がウィリアム・ラムから購入し^{[1] 、}米西戦争に投入され、マーカス・クラウディウス・マーセラスにちなんで命名された。当時の慣例に従い、戦争支援のために購入された多くの石炭船には古典的な人物にちなんで命名された。^{[6] 1898年9月28日に}マサチューセッツ州ボストンでUSNA Marcellusとして就役し、 JH Winslow少佐の指揮下に入った。^[1]

米西戦争中、東海岸に沿って短い航海をした後、マーセラスは1899年1月4日にバージニア州ランバーツポイントを出航し、キューバのハバナにいるアメリカ軍に石炭と物資を運んだ。^[1]

戦争が終わると、この艦はノーフォーク海軍工廠に戻り、砲は撤去された。その後、1899年3月8日に予備役となった。^[7]

1899年11月、サンディフック沖で^[8]、米海軍がマーセラスと戦艦マサチューセッツを使って海上での航行中補給（UNREP）を初めて記録した。これは、マサチューセッツがマーセラスを6ノットで航行しながら300～400フィート後方に曳航することで達成された。スペンサー・ミラーとニューヨークのリジャーウッド製造会社が考案したこのシステムでは、曳航索の上に張った索道を介して、乗組員が毎分800ポンドの石炭袋を1袋運ぶことができた。これにより毎時20～24トンの石炭を輸送できたが、それでも海軍の毎時40トンの要求には及ばなかった。^[9] その後15年間、米海軍は海上での石炭補給の実験を続け、最終的にこの任務を確実に遂行できる装置を開発した。^{[10] [11] [12]}

1900年から1910年にかけて、バージニア州ニューポートニューズの石炭埠頭付近を母港とし、大西洋艦隊の支援のため、東海岸とメキシコ湾岸、ニューオーリンズとメイン州の間、そしてカリブ海の港まで石炭を輸送した。^[1]

1900年1月から5か月間大西洋岸で活動し、バージニア州ノーフォークまで石炭を運び、 1900年5月4日に30日間の修理期間に入るまで^{[13] 、}常備艦となった。 ^[14] 6月11日に修理が完了すると、マーセラスは艦隊とともにロードアイランド州ニューポートに向かった。^[15]

1900年11月、積載していた石炭が自然発火により火災を起こした。^[16] 1500トンが除去された後、消火されたと思われた。しかし、12月後半に再燃した。再燃を防ぐため、作業員は残りの600トンを除去した。^[17] 海軍は当初、マーセラスを使用可能な状態に修復するために必要な作業を承認した。しかし、他の船の重要な作業を完了させるために、この作業は中断された。^[7] マーセラスは1902年11月25日まで予備役となり、修理がようやく完了して、大西洋沿岸、メキシコ湾岸、カリブ海の港湾沿いの石炭輸送に再び復帰した。^[1]

マーセラスは熱帯海域での長い任務の後、1904年3月2日にノーフォーク港に入港し、改修とオーバーホールを受けた。その時点で商船の乗組員は解雇され、マーセラスは退役した。8月に再就役し、今度はジョージ・H・スタッフォード少佐の指揮の下、米海軍の士官と下士官が全員乗船し、東海岸沿いの石炭輸送を再開した。^{[18] [19]}

1905年5月、マーセラスは再び海上での石炭補給方法の改良試験に使用された。この実験はヘンリー岬付近で行われ、戦艦イリノイの燃料補給が行われた。海上での石炭補給試験では7ノットの速度で毎時35トンという記録を達成したが、新しい装置は海軍の期待には及ばなかった。^{[20] [21]}

1907年12月、マーセラスはUSS ハンニバル、USS スターリング、USS ナンシャンとともに、 グレート・ホワイト・フリートに同行し、バージニア州ハンプトン・ローズからトリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインまで航海した。これは同艦隊の世界一周航海における最初の給油地点であった。^[22]

1908年1月25日にニューハンプシャー州ポーツマスで退役したが^[23]、1909年4月3日に海軍の乗組員が商船に交代して再就役した。^[24]その後16ヶ月間、石炭運搬船として、また甲板員と機関士の訓練船として活躍した。

1910年8月、マーセラス号と別の石炭船レオニダス号はグアンタナモ湾に向かうよう命じられ、 8月7日にデラウェア湾を出港した。8月9日午前2時30分、ノースカロライナ州ハッテラス岬から60マイルの地点で、マーセラス号はノルウェー船籍の果物輸送船ロザリオ・ディ・ジョルジオ号と衝突した。10時間余り後、マーセラス号は死者を出すことなく沈没し、乗組員とその所持品はレオニダス号に無事移送された。海軍の公式調査委員会は、責任はロザリオ・ディ・ジョルジオ号にあると結論付け、政府に対し、マーセラス号とその積荷の当時の価値12万5000ドルの賠償を船主に求めるよう勧告した。^[25]

引き揚げ費用が高すぎると判断され、^[26] マーセラスは1910年9月22日に海軍から除名された。偶然にも、それは同艦の初代艦長であるウィンスロー少将が高齢のため現役を退いた日と同じ日であった。^[27]

• スペイン戦役勲章

• アメリカ海軍の補助部隊一覧

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ミラー、スペンサー (1900)。「海上での軍艦への石炭補給の問題」。工場と産業管理。18 : 710–721。
• サマーズ、JC 中尉 (1899 年 12 月 9 日)。「海上での戦艦への石炭補給」。Colliers Weekly 24 ( 10): 8。