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| 歴史 | |
|---|---|
 ノルウェー | |
| 名前 | ロザリオ・ディ・ジョルジョ |
| 同名の人物 | ロザリオ・ディ・ジョルジョ |
| 所有者 | ベルンハルト・ハンセン |
| オペレーター | D/SA/S「アヴァンス」 |
| ビルダー | ニーランズ・フェルクステッド、クリスチャニア |
| ヤード番号 | 173 |
| 発売 | 1907年4月6日 |
| 完了 | 1907年5月11日 |
| 委託 | 1907年5月14日 |
| 母港 | フレッケフィヨルド |
| 識別 |
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| 運命 | 1911年1月25日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 215 フィート 9 インチ (65.76 メートル) |
| ビーム | 30 フィート 3 インチ (9.22 メートル) |
| 深さ | 20 フィート 2 インチ (6.15 メートル) |
| 設置電力 | 132ニホンザル[1] |
| 推進 | Nylands Verksted 3気筒トリプルエキスパンション |
| スピード | 12.0ノット |
ロザリオ・ディ・ジョルジオは、1907年にクリスチャニアのニーランズ・フェルクステッド社がフレッケフィヨルドのベルンハルト・ハンセンのために建造した蒸気貨物船である。この船は主に果物運搬船として使われていた。この船は、アトランティック・フルーツ・カンパニーのボルチモア支店長で、同社の創設者ジョセフ・ディ・ジョルジオの兄弟であるロザリオ・ディ・ジョルジオにちなんで命名された。 [2]
設計と建設
ロザリオ・ディ・ジョルジオはクリスチャニアのニーランズ・フェルクステッド造船所で起工され、1907年4月6日に進水した（造船所番号173）。[3] 5月14日に海上試験に成功し、時速14.0マイル（12.2ノット、22.5 km/h）の速度に達した後、ロザリオ・ディ・ジョルジオは船主に引き渡された。[4]貨物に加えて、船には12人の一等客を乗せる設備もあった。船の運航は、ベルンハルト・ハンセン所有の別の会社、ダンプスキー・サクティエルスカベット「アヴァンス」に移管された。
建造時の船の長さは215フィート9インチ（65.76メートル） 、横幅は30フィート3インチ（9.22メートル）、平均喫水は20フィート2インチ（6.15メートル）であった。[1]ロザリオ・ディ・ジョルジョは1,037 GRT、608 NRT、1,135 DWTと評価された 。[1]船体は鋼鉄製で、18インチ（46センチメートル）、29インチ（74センチメートル）、48インチ（120センチメートル）のシリンダー径と33インチ（84センチメートル）のストロークを持つ132 nhpの三段膨張式蒸気エンジンが1基搭載され、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大速度12.0ノット（13.8 mph、22.2 km/h）で船を進めた。[1]
運用履歴
納品後、ロザリオ ディ ジョルジオはすぐにディ ジョルジオ家が経営するアトランティック フルーツ カンパニーにチャーターされ、西インド諸島から北米の港へ果物を輸送しました。船は1907年5月14日にバラスト状態でタインを経由してキューバに向けて出発し、22人の乗客を乗せ、そのうち13人がキューバ行きでした。[5]船は6月4日にバラコアに到着し、その後ポート アントニオに向かい、 2日後にそこに到着しました。船は積み込み後、ボルチモアに向けて出航し、19,689房のバナナと3人の乗客を乗せて6月24日に到着しました。[6]荷降ろし後、ロザリオ ディ ジョルジオは6月26日にポート アントニオに戻り、 7月11日にニューヨークに戻りました。船は残りの運航期間中、バラコア、ポート アントニオ、マンチオニール、その他のジャマイカの港とニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモアの間で果物の取引を続けました。帰路ではバラストを積んで航行するか、主に食料品などの一般貨物を積んで航行した。例えば、1908年1月28日には、ボルチモアにバナナ14,958房とココナッツ10袋を運び、ポートアントニオへの帰路に備えて小麦粉120樽を積んだ。[7]
1909年11月4日、ロザリオ ディ ジョルジオ号は定期航海でフィラデルフィアからポート アントニオに向けて出航した。同号は11月13日、ハリケーンがジャマイカを去り、広範囲に渡る洪水と荒廃を残した直後に、ジャマイカ北岸近くに到着した。この嵐の間に数隻の船が難破または座礁したが、その中にはドイツの蒸気船SS ブラッドフォード号も含まれていた。ブラッドフォード号は11月7日、嵐を避けようとしてポート アントニオに入ろうとしたが、港の入り口にあるホスピタル リーフで座礁した。[8]ロザリオ ディ ジョルジオ号が11月13日に港に入ろうとした際、ブラッドフォード号を避けようとしたが、それでもドイツ船の数フィート手前で座礁した。[9]同船は最終的に12月15日に浮上し、迅速な修理の後、ニューヨークに向けて出航した。[10]同船は1910年3月初旬に運航を再開した。
1910年8月9日午前2時30分頃、ジャマイカからの帰路の途中、ロザリオ・ディ・ジョルジオ号はハッテラス岬から約60マイル沖合で霧の深い天候の中、米海軍の石炭船マーセラス号と衝突した。マーセラス号ともう一隻の石炭船レオニダス号は、それぞれ石炭を積んだ艀2隻を曳航し、グアンタナモに向かっていた。衝突は非常に激しく、マーセラス号の船首はほぼ切断された。ロザリオ・ディ・ジョルジオ号は、救助はもう必要ないと告げられるまで約5時間、損傷した石炭船のそばに立っていた。マーセラス号は、午後12時55分頃に最終的に溺死した。翌日、ロザリオ・ディ・ジョルジオ号は船首が粉砕されねじれた状態でニューヨークに到着し、積荷を降ろした後すぐに修理のためにドックに入った。事故による死傷者はなく、マーセラス号の乗組員はレオニダス号によってハンプトン・ローズに無事上陸した。[11]その後の海軍の事故調査では、衝突の責任はロザリオ・ディ・ジョルジオのみにあると判断され、同社に対して12万5000ドルの賠償請求が行われた。[12]
修理後、船は1910年9月初旬に運航を再開し、9月6日にニューヨークからポート・アントニオに向けて出航し、東海岸の港とジャマイカ間の貿易サービスを再開した。
最後の航海で、この船は1911年1月18日にボルチモアを出港し、ポートアントニオと他のジャマイカの港に向かい、1月25日の午後にマンチオニール沖に到着した。港に入る途中、この船は座礁し、ジャマイカ東海岸のマンチオニール港の入り口の北側の岩礁に座礁した。[13]衝突によりボイラーが移動し、船体は珊瑚の岩に突き刺さり、エンジンルームはすぐに浸水した。[14]難破船救助船が救助に向かったが、悪天候のため2月中旬まで船を引き揚げる試みはできなかった。最終的に、 2月11日にロザリオ・ディ・ジョルジョを再浮上させる試みがなされたが、船はすぐに岩礁に横向きに漂い始め、1911年2月14日に放棄することが決定された。[2]
注記
- ^ abcdef ロイズ レジスター、蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイズ レジスター。1909–1910 年。
- ^ ab 「放棄されたロザリオ・ディ・ジョルジョ」.ボルチモア・サン。 1911 年 2 月 17 日。p. 12.
- ^ “S/S ロザリオ ディ ジョルジョ”.アグデル。 1907 年 4 月 9 日。p. 2.
- ^ “S/S ロザリオ ディ ジョルジョ”.アグデル。 1907 年 5 月 14 日。p. 2.
- ^ “ティル・クバ”.キステン。 1907 年 5 月 14 日。p. 2.
- ^ 「外国からの輸入品」。ボルチモア・サン。1907年6月25日。12ページ。
- ^ 「外国からの輸入/輸出」。ボルチモア・サン、1908年1月29日、10ページ。
- ^ 「Vessel Ashore」。デイリー・グリーナー。1909年11月10日。1ページ。
- ^ 「座礁した蒸気船」デイリー・グリーナー紙、1909年11月17日、6ページ。
- ^ 「ニューヨーク川と港湾の記録」。The Nautical Gazette。第77巻第26号。1909年12月23日。472ページ。
- ^ 「海軍コリアー号喪失」。陸軍海軍記録。第48巻、第1599号。1910年8月13日、5ページ。
- ^ 「River and Harbor Notes」。The Nautical Gazette。第79巻第9号。1910年9月1日。108ページ。
- ^ 「Vessel Ashore」。デイリー・グリーナー紙、1911年1月27日、1ページ。
- ^ “体調不良のロザリオ・ディ・ジョルジョ”.ボルチモア・サン。 1911 年 2 月 7 日。p. 15.
参考文献
18°02′10″N 76°16′18″W / 18.035996°N 76.271643°W / 18.035996; -76.271643