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ウルトラ（「urban light transit」の頭文字から作られた用語）は、イギリスのエンジニアリング会社Ultra Global PRT（旧Advanced Transport Systems）によって開発された個人用高速輸送ポッドカーシステムです。 [1] [2]
唯一公的に運用されているウルトラポッドシステムは、 2011年5月にロンドンのヒースロー空港でオープンし、ヒースローポッドシステムと呼ばれています。このシステムは、ターミナル5と空港のすぐ北にあるビジネス客用駐車場を結ぶ3.9キロメートル（2.4マイル）のルートで運行される21台の車両で構成されています。 [3]
建設コストを削減するため、ウルトラはオープンガイドウェイで走るゴムタイヤなど、既成の技術を主に使用しています。このアプローチにより、ウルトラは経済的であると確信しているシステムが生まれました。同社の報告によると、総コスト（車両、インフラ、制御システム）はガイドウェイ1キロメートル（0.62マイル）あたり300万ポンドから500万ポンドです。[4]対照的に、ヒースロー空港の導入では、3.8キロメートル（2.4マイル）のガイドウェイに3,000万ポンドのコストがかかりました。
インセプション
このシステムはもともとマーティン・ローソンと彼の設計チームによって設計され、ローソンはこのプロジェクトに1000万ポンドを投じていた。彼はシステム開発のためカーディフにAdvanced Transport Systems (ATS) を設立し、その場所は後にそのテストトラックの場所となった。Ultraは英国国立科学技術芸術基金 ( NESTA ) から2度資金提供を受けている。[5] Ultraに関する当初の研究の多くは1990年代にブリストル大学の航空宇宙工学部によって行われた。最近、同社は主な事業のため社名を「Ultra PRT Limited」に変更し、本社をブリストルに移転した。
背景
過去のPRTデザイン
パーソナル ラピッド トランジットは、もともと 1950 年代に、人口密度が低く従来の地下鉄システムの建設費用を賄えない地域の通勤者を移動させる必要性に応えて開発された。自動誘導を使用することで、間隔を数秒、あるいは数分の 1 秒にまで短縮することができた。これにより路線容量が増加し、車両をはるかに小型化しながらも、一定時間内に同じ乗客数を運ぶことができるようになった。車両が小型化すれば、必要な「線路」もより単純になり、駅もより小型になるため、資本コストが削減された。従来の大量輸送システムの資金を調達する見込みのなかった小さな町や都市でも PRT を利用できるようになり、このコンセプトは大きな関心を集めた。
1960年代後半から1970年代前半にかけて、多くのPRTシステムが設計されましたが、その多くは、非常に影響力のあったHUDレポートの公表をきっかけに設計されました。一般的に、これらのシステムは4人乗りから6人乗りの小型車両を使用することを意図していましたが、ほとんどのシステムは時間の経過とともに大型の設計に進化しました（Alden staRRcarを参照）。その過程で、車両と線路は重くなり、資本コストが上昇し、関心は低下しました。最終的に、 1975年にウェストバージニア州モーガンタウンのPRTシステムが1つだけ製造されました。これは、概念を証明するための政府資金による実証システムでした。当初は無用の長物と揶揄されていましたが、モーガンタウンのシステムはその後、信頼性が高く、比較的低コストであることが証明されました。[6]
ウルトラ
モーガンタウンのシステムが 1975 年に導入されて以来、一般的な技術の向上により、PRT システムのコストを下げる方法が数多く生まれました。最も単純でありながら最も重要な方法の 1 つは、より効率的で信頼性が高く、急速充電可能なバッテリー システムの開発です。従来の PRT システムでは、従来の地下鉄のように線路脇の導体から供給される電力を使用していましたが、駅や路線沿いの小さな充電ストリップで急速充電できるバッテリーを使用することで、これをなくすことができます。もう 1 つの変更点は、ガイダンス ロジックを集中型コンピューターから大幅に性能が向上した車載システムに移行したことです。これにより、車両が自ら操縦し、ルートを切り替えられるようになりました。これにより、車両を操縦できる線路に取り付けられたガイドレールが不要になります (たとえば、Ford ACT を参照)。これらの変更により、車両はガイドウェイと強力に機械的に接触する必要がなくなり、複雑さが大幅に軽減されます。
ウルトラの場合、ガイドウェイは、駐車場にあるバンパーに似た、コンクリート製のバリアの 2 列の平行な列だけで構成できます。車両は、バリアを受動的にたどることで、カーブを自力で回避できます。車両は内部マップに基づいてルート間を自分で曲がることができるため、線路上での「切り替え」は必要ありません。車両はバッテリー駆動であるため、線路沿いの電化は必要ありません。車両はステーションに駐車すると充電されます。その結果、線路は従来の路面と複雑さが似ており、車両の重量がトラクター トレーラーほど変わらないため、軽量です。ステーションも大幅に簡素化されています。地上レベルの線路の場合、実質的なインフラストラクチャがないため、車両はどの縁石でも停止できます。ヒースロー空港のステーションは、斜めのスロットを備えた駐車場に似ており、ガソリン スタンドのオーニングに似た雨よけが付いています。
ヒースロー空港での最初の商用システムの開発の一環として、2005年に空港の所有者であるBAA空港株式会社が同社の25%を買収した。[7]導入が成功したことを受けて、現在は空港の残りの部分や、空港職員の多くが住む最寄りの町ステインズ・アポン・テムズにまでシステムを拡大する計画がある。 [8]
説明
車両
全長3.7メートル（12フィート2インチ）、幅1.5メートル（4フィート11インチ）、高さ1.8メートル（5フィート11インチ）、総重量1300kgのこの電気自動車は、4座席を備え、500kg（78.74ストーン）の積載が可能で、最大20％の勾配で時速40キロメートル（25マイル）で走行するように設計されているが、同社は乗客の快適性を向上させるために運行ルートを10％の勾配に制限することを提案している。この車両は、乗客に加えて、車椅子、ショッピングカート、その他の荷物を収容することができる。
各ポッドは4つの自動車用バッテリーで駆動し[9] 、平均2kWの電力を供給し、車両の総重量を8%増加させます。その他の仕様としては、回転半径5メートル（16フィート）、乗客1キロメートルあたり0.55MJのエネルギー要件、10メートル（33フィート）の距離で測定された時速21.6キロメートル（13.4マイル）での走行騒音レベル35dBAなどがあります。
同社は貨物バージョンの設計も開発している。外観は旅客バージョンと同じだが、内部空間全体が貨物カプセルを収容できるようになっている。空港環境ではネットワークを利用して小型貨物を輸送できるため、貨物バージョンの設計は貴重となる可能性がある。
制御技術
Ultra によれば、その制御システムには 3 つの異なる操作レベルがあり、次の機能があります。
中央同期制御
- 乗客にすぐに車両を割り当てる
- 目的地に到着するまでに設定された経路とタイミングを車両に指示します。
- 車両間の相互作用がないことを確認する
- 空車を管理する
自律走行車制御
- 中央同期制御からの指示を受信する
- レーザーを継続的に使用して車両の位置と方向を確認し、ポッドを目的地まで誘導します。
自動車両保護システム
- 鉄道のような固定ブロック信号システムに基づく
- ガイドウェイに設置された誘導ループが車両のセンサーと相互作用する
- 各車両は移動するために一定の「前進」信号を受信している必要がある。
- 各ポッドのすぐ後ろのエリアでは信号が抑制され、接近する他のポッドを自動的に停止します。これにより、他の制御層から独立したフェイルセーフシステムが提供されます。
テストトラック
カーディフの 1 キロメートル (0.62 マイル) のテスト トラックは2002 年 1 月に開設されました。テスト トラックの 400 万ドルの資金は、英国政府のさまざまな出所から提供されました。1 台の電気自動車が最高時速 25 マイル (40 km/h) で走行するデモが行われました。正確な停止がデモされ、車両は急勾配を上り下りしました。地上の簡易ステーションが 1 つ設置されました。
試験用軌道ガイドウェイの大部分は地上レベルにある。商用利用では、ガイドウェイの 90% 以上を高架にする必要があるとされている。高架ガイドウェイの幅は約 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ) である。架空の都市ベースの施設 (19.8 キロメートル (12.3 マイル) のガイドウェイ (89% 高架) から成る) の調査によると、線路と関連する土木工事の総費用は 1 キロメートルあたり 290 万ポンド (1 マイルあたり 870 万ドル) と見積もられている。駅あたりの費用は 48 万ポンド (89 万ドル) と見積もられている。この調査では車両費用は考慮されていない。[10]
展開
ヒースロー空港ターミナル5
| ヒースロー ポッド | |
|---|---|
| |
| 手術 | |
| 車両数 | 22 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 3.8 km (2.4 マイル) |
最初のシステムは2010年10月にヒースロー空港ターミナル5で旅客試験を開始し[4]、2011年5月に1日22時間、週7日間の完全な旅客サービスを開始しました。2012年5月の運用統計では、99%以上の信頼性と、年間の平均乗客待ち時間が10秒であることが示されています。ウルトラは、ロンドン交通賞[11] [12]や英国駐車場賞[13]で数々の賞を受賞しています。
この路線はヒースロー空港ターミナル5と空港のすぐ北にあるビジネス客用駐車場を、空港の所有者および運営者であるヒースロー空港ホールディングスに代わって建設された3.9キロメートル（2.4マイル）の路線で結ぶ。 [14] [15]このシステムの開発には3,000万ポンドの費用がかかった。[16]
ガイドウェイの建設は2008年10月に完了した。路線は大部分が高架だが、空港の北側滑走路への進入路の下を通る地上セクションも含まれる。ポッドステーション2つとターミナル5の駐車場内のステーション1つを含む3つの駅は、乗客が旅の途中で行き先を選択するためのタッチスクリーンインターフェースとともに、Gebler Tooth Architectsによって設計されました。空港職員をテスト乗客として使用するなど、さまざまな試験を経て、路線は2011年5月に乗客試験として一般にオープンしました。[17] [18] [19]その後、完全に運用可能になり、ビジネス駐車場とターミナル5間のバスサービスは廃止されました。[20]ポッドはバスよりも50％少ないエネルギーを使用し、1日22時間運行します。 2013年5月時点で、同路線の乗客数は60万人を突破した。[21]
開発者は、利用者が平均約12秒待つと予想しており、95％の乗客は1分未満でプライベートポッドを待つことになる。プライベートポッドは時速40キロメートル（25マイル）で移動する。[22]
2018年5月現在、[アップデート]21のポッドは1日あたり1,000人以上の旅行者を運んでいます。[23]
中国成都天府国際空港（開港待ち）
2018年、成都の新しい成都天府国際空港にPRTシステムが導入されると発表された。このシステムには、6マイル（9.7 km）のガイドウェイ、4つの駅、22のポッドが含まれ、遠隔地の駐車場と2つのターミナルビルを接続する。これはUltra-MTSによって提供される。空港は2021年6月27日にオープンした。2021年8月現在、PRTが運用を開始したという報告はない。[24][アップデート]
提案
インドのジュワール国際空港（提案）
2021年3月、ノイダの計画中の映画都市からジェワールに建設予定のジェワール国際空港までPRTシステムが設置されることが発表された。 [要出典]
アラブ首長国連邦アジュマーン市（提案、契約締結済み）
2017年7月、ウルトラ・フェアウッド（合弁会社）[25]は、アジュマーン市にシステムを建設するためアジュマーン政府と契約を結んだと発表した。提案されているネットワークは、総延長76キロメートル（47マイル）の路線を含む、合計120キロメートル（75マイル）の線路で、115の駅をカバーする。これらは1,745台の車両で運行され、1日あたり164万人の乗客輸送能力が見込まれる。このシステムは、2つの重複するネットワークで構成される。1つ目は、高架ガイドウェイで6人乗りの車両が走行し、駅があるPRTシステムである。2つ目は、地上を主に走行し、地上駅がある30人乗りのグループ高速輸送（GRT）である。車両はインドの工場で製造される。プロジェクトの総価値は8億8,100万米ドルで、ウルトラ・フェアウッドが供給するシステムコストは7億2,300万米ドルである。[26]
インド、グルグラム（提案）
2010年3月、ハリヤナ州政府はグルグラム市の高速通勤輸送手段としてウルトラを導入する提案を検討していると発表した。グルグラム市は総距離約100キロメートル（62マイル）をカバーするために10から12以上の個別ルートを検討している。[27]
2012年7月、ハリヤナ州首相が当局に対し「今後3か月以内に必要な手続きをすべて完了し、プロジェクトの作業を開始する」よう命じたと報じられた。[28] 2016年10月、インドのニティン・ガドカリ運輸大臣は、競合する4つの技術提案が寄せられており、システムは依然として承認と資金入札の対象となっていると述べた。[29]
2017年1月、ULTraは、グルグラムとバンガロールでのPRT技術の導入可能性を評価するためのテストトラックを建設することを承認された3社のうちの1社でした（ SkyTranとMetrino） 。[30]これらの企業は自ら建設資金を調達する必要があります。2017年8月現在、Metrinoは競争から撤退しており、建設は開始されていませんが、試験は引き続き進められる予定です。[31]
ヒースロー新PRT（延期提案）
2013年5月、ヒースロー空港有限会社は、5ヵ年（2014～2019年）マスタープラン草案の一環として、ターミナル2とターミナル3をそれぞれのビジネス駐車場に接続するためにPRTシステムを使用する予定であると発表した。[21]この提案は、他の資本プロジェクトに支出が優先されたため最終計画には含まれず、延期された。[32]
また、400台のポッドを使用してPRTを空港全体と近くのホテルまで拡張する計画もありました。[15]
インドのアムリトサル（提案失敗）
2011年12月、ウルトラフェアウッド（合弁会社）は、インドのアムリトサルにY字型のネットワークで7つの駅に200以上のポッドを備えた8キロメートル（5.0マイル）の高架ガイドウェイを建設する計画を発表しました。ネットワークは鉄道駅、バス停、黄金寺院を接続します。当初の予測では、午前4時から深夜まで1日あたり最大10万人の乗客が利用し、黄金寺院への訪問者の35％を運ぶとされていました。このシステムは、「建設、所有、運営、譲渡」（BOOT）ベースで民間資金によって2014年までに完成すると予測されていました。[33]
地元政府は、入札が予定通り行われると発表し、礎石が据えられた。提案されたルートは、特にホールバザール[34]の企業から反対を受け、ルートは変更され、鉄道駅と寺院の間のカトラジャイマルシン地区が路線から外された[35] [36] 。
2013年3月、パンジャブ州政府は、スイスチャレンジ方式による競争入札にプロジェクトを開放すると発表した。ウルトラフェアウッドは、入札に参加すると予想されていた3社のサプライヤーのうちの1社だった。[37]報道によると、政府は2013年6月末までに入札を完了する予定である。[38]
2014年6月、この路線は廃止され、より安価な高速バス輸送システムに置き換えられた。[39]
参考文献
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- ^ 「ULTra ™ (Urban Light Transit)」(PDF)。企業パンフレット。2009年6月1日。 2012年7月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年5月18日閲覧。
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- ^ 「ULTra PRT | Fully Charged」。2012年8月1日。2013年7月12日閲覧– YouTube経由。
- ^ AD Kerr、PA James (Ove Arup and Partners)、CV Cook、AP Craig (ATS Ltd.) (2005 年 5 月)、PRT と APM のインフラストラクチャ コストの比較、ASCE 第 10 回国際自動ピープル ムーバー会議
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- ^ 「ロンドン交通賞授賞式で感動的な交通プロジェクトが表彰される」。Transport Times 。 2015年12月19日閲覧。
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- ^ 「20フィートの磁気トラックが私たちのビジネスを混乱させる、トレーダーは恐れている」。
- ^ 「アムリトサルPRTSルートが再び変更、市政委員は住民の要求によりカトラ・ジャイマル・シン地区が計画から外されたと述べる」
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- ^ “Amritsar all set to get rapid 'pod' cars”. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ 「Sukhbirがアムリトサル開発プロジェクトをレビュー」。2013年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アムリトサルBRTS、12月までに運用開始 | チャンディーガルニュース」タイムズ・オブ・インディア、2015年3月22日。
出典
- アイザイア・リトヴァクとクリストファー・モール、「軽快速快適列車（LRC）と中容量輸送システム（ICTS）：都市交通機器製造業におけるイノベーションの2つのケーススタディ」、トロント大学/ヨーク大学交通共同プログラム、1982年
外部リンク
- 公式サイト
- 「カーディフ郡議会環境審査委員会会議、2002年6月25日開催」2011年10月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ロバート・ルウェリンがウェブシリーズ「フルチャージ」のエピソードでシステムを説明し、主要人物と対談する。
北緯51°28′45″ 西経0°29′16″ / 北緯51.479287° 西経0.487687° / 51.479287; -0.487687