ツポレフ MTB-2

MTB-2（ANT-44）
役割	飛行艇/水陸両用飛行機 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ツポレフ
初飛行	1937年4月19日
状態	キャンセル
プライマリユーザー	ソビエト連邦
建造数	2

ツポレフMTB-2 ( Морской Тяжелый Бомбардировщик — 重海軍爆撃機) は、 ANT-44としても知られ、1930 年代後半に製造されたソ連の4 発飛行艇です。2 機の試作機が製造され、性能は満足のいくものでしたが、ソ連海軍航空隊による長距離陸上爆撃機の配備によって設計は追い越され、1940 年にキャンセルされました。

最初の試作機は飛行試験中に墜落し、2 機目はその年の後半に飛行艇による一連の世界記録を樹立しました。1941年 6 月の枢軸軍によるソ連侵攻後、枢軸軍がソ連の奥深くまで進軍する中、この機は ルーマニアの標的に対する爆撃任務を遂行し、その後黒海沿岸に沿って爆撃任務を遂行しました。1942 年にこの機は負傷兵の避難を開始し、またその年の後半に失われるまで、ルーマニアの標的 に対する戦略爆撃という以前の任務を再開しました。

1930年代初頭までに、ソ連海軍航空隊は、既存の長距離水上機が時代遅れであることを認識していた。ソ連の設計者が最新の航空機をタイムリーに設計および製造できるかどうか確信が持てなかったため、彼らはそのような航空機を海外に発注することを検討した。英国の水上機専門会社ショート・ブラザーズは、1934年後半にソ連で製造されるS.23飛行艇の4発型を提案した。この機体は最高速度300～320 km/h (190～200 mph)、航続距離1,200～1,300 km (750～810 mi)となる予定だった。中央航空流体力学研究所が提案を評価し、ツポレフ設計局の方が優れていると結論付けた。^[1]

ANT-44（工場呼称）またはMTB-2飛行艇の要件は、陸上および海上の目標を攻撃でき、35〜40人の人員と貨物を輸送できる航空機として1935年3月に発行された。この航空機は、高度1,000メートル（3,300フィート）で時速300キロメートルの速度で飛行でき、2,000キログラム（4,400ポンド）の爆弾を搭載して時速1,000キロメートル（620マイル）の航続距離を達成できなければならなかった。ツポレフは、肩に取り付けるガルウィングを使用した全金属製の航空機を設計した。2段式の滑走船体は7つの防水区画に分かれており、 7人または8人の乗組員を収容した。^{[2]この航空機は、機首と尾部の銃塔に7.62 mm（0.30インチ）} ShKAS機関銃を装備し、3つ目の武器はスライド式ハッチ付きの上側背面区画に配置されていた。主翼中央部下の外部ラックに最大2,500 kg (5,500 lb) の爆弾または機雷を搭載できた。燃料は前翼桁の両側にある金属製タンクに搭載された。ANT-44には、604 kW (810  hp )のグノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー14Kdrs M-85星型エンジンが4基搭載されていた 。各エンジンの両側では、主翼の前縁を折り畳んで作業台として使用できた。尾翼は上下にワイヤーで補強されていた。^[3]

この飛行機は、1937年4月19日に陸上から仮固定着陸装置を使って初飛行を行った。水上飛行は、主翼下に安定フロートを設置した11月1日になってからであった。国家試験はその月に始まったが、翌月、ミストラル メジャー エンジンをより強力なツマンスキー M-87 627 kW (840 hp) エンジンに交換するために中断された。武装も、機首と尾部の銃塔に20 mm (0.79 in) ShVAK機関砲を搭載するようにアップグレードされ、背部の位置はShKAS付きの銃塔に置き換えられ、車体にも別のShKASが追加された。1938年7月に試験が再開された後、試作機は引き込み式の従来型着陸装置と改良された709 kW (950 hp) M-87Aエンジンでさらに改造された。 ANT-44は9月下旬に国家試験の第2段階を開始したが、1939年2月27日から28日の夜に激しい着陸により船体が破裂し沈没した。^[4]

2番目の試作機はANT-44bisまたはANT-44Dと命名され、1937年7月に製造が開始され、 3月にモックアップが検査された際に要求された変更のほとんどが組み込まれ、最初の機体と同様に、M-87Aエンジン、着陸装置の追加、武装の修正などが含まれていた。主翼はわずかに拡大され、尾翼のサイズと形状が修正され、尾翼の支柱も修正された。1938年6月26日に初飛行し、メーカーによる試験は1939年3月27日まで続いた。国家試験は5月1日から16日まで実施され、肯定的な勧告で終了した。^[5]

建造はモスクワ・ホディンカの第30工場で開始される予定だった。量産型は820kW（1,100馬力）のツマンスキーM-88星型エンジンを搭載し、最高速度400km/h（250mph）、爆弾搭載量2,800kg（6,200ポンド）で航続距離2,000km/h（1,200mph）の機体となる予定だった。1940年1月、海軍がMTB-2の役割をより安価に果たせるイリューシンDB-3長距離爆撃機の受領を開始したため、生産は中止された。^[6]

着陸装置を取り外したツポレフはANT-44bisを使用して、そのタイプとサイズの航空機でいくつかの世界記録を樹立しました。^[7]

• 1940年6月17日: ペイロードなしで高度7,595メートル（24,918フィート）
• 1940年6月17日: 高度7,134メートル (23,406フィート)、積載量1,000kg (2,205ポンド)
• 1940年6月19日: 高度6,284メートル (20,617フィート)、積載量2,000kg (4,409ポンド)
• 1940年6月19日: 高度5,219メートル (17,123フィート)、積載量5,000kg (11,023ポンド)
• 1940年9月28日: 1,000 kg (2,205 lb) の積載量で、1,000 km (540 nmi, 621 mi) を飛行し、最高速度 277.4 km/h (150 kn, 172 mph) を達成
• 1940年10月7日: 2,000 kg (4,409 lb) の積載量で、1,000 km (540 nmi, 621 mi) を飛行し、最高速度 241.9 km/h (131 kn, 150 mph) を達成

1941年6月22日の枢軸軍によるソ連侵攻後、ANT-44bisは着陸装置が取り外されて爆弾搭載量が増加し（短距離任務では最大7,000kg（15,000ポンド）を運搬可能）、当初は夜間にルーマニアの都市ブカレスト、コンスタンツァ、プロイェシュティを攻撃するために使用された。枢軸軍が黒海沿岸に沿って進軍すると、この航空機は夜間にオデッサ、ヘルソン、ニコラエフ周辺の部隊陣地を爆撃し始めた。 1941年後半のセヴァストポリ包囲により、ANT-44bisは北コーカサス地方のゲレンジクに再拠点を置かざるを得なくなり、負傷者の市内避難を開始するとともに、ルーマニアの標的への戦略爆撃を再開した。後者の任務では、飛行艇は通常戦闘機に護衛されていたが、1942年半ばのある日、調整がうまくいかず、ANT-44bisが離陸を開始したときに戦闘機がいなかった。過積載の航空機はドイツの戦闘機の襲撃によって発見され、爆発により飛行艇から放出されたパイロットを除くすべての乗組員を失い、簡単に撃墜された。ソ連指導部は、ミスがあったことを認めようとせず、翼が水に触れたことがパイロットのミスによる墜落の原因であると主張し、都合の悪い目撃者を北極の北方艦隊に引き渡した。^[8]

1922 年以降のツポレフ航空機からのデータ。 ^[9] ANT-44、ツポレフの死^[10]

一般的な特徴

• 乗員数: 7～8人
• 長さ: 22.42 m (73 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 36.45 m (119 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 146.7 m ² (1,579 平方フィート)
• 自重: 13,000 kg (28,660 ポンド)
• 総重量: 19,000 kg (41,888 ポンド)
• 最大離陸重量: 22,000 kg (48,502 lb)
• 動力装置:ツマンスキーM-87A 9気筒空冷星型エンジン4基、各710kW（950馬力）
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ、直径3.5m（11フィート6インチ）

パフォーマンス

• 最高速度: 355 km/h (221 mph、192 kn)
• 巡航速度: 240～250 km/h (150～160 mph、130～130 kn)
• 耐久時間: 14時間
• 実用上昇限度: 7,100 m (23,300 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 3 分、
  5,000 m (16,000 フィート) まで 18 分

武装

• 砲: 2 × 20 mm ShVAK 機関砲、2 × 7.62 mm ShKAS 機関銃
• 爆弾: 2000 kg

関連開発

• ツポレフ MTB-1

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブローム・ウント・フォス BV 222
• ボーイング314
• 川西 H8K
• マーティン PBM マリナー
• ショートサンダーランド

• ゴードン、イェフィム & リガマント、ウラジミール (2005)。OKBツポレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
• ガンストン、ビル（1995a）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。
• ガンストン、ビル（1995b）。1922年以降のツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
• クリコフ、ビクター（1996 年 7 月）。 「ANT-44, la mouette de Tupolev (1ère party)」[ツポレフのかもめ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (40): 28–31。ISSN  1243-8650。
• クリコフ、ヴィクター（1996年8月）。 「ANT-44、ラ・ムエット・ド・ツポレフ（2ème party）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (41): 41–42。ISSN  1243-8650。

• シャブロフ VBイストリア コンストラクトスキー サモレトフ v SSSR、1938 ～ 1950 gg。 (3 izd.) (ロシア語)。モスクワ：マシノストロエニエ、1994年。ISBN 5-217-00477-0。