トラニオン

トラニオン（古フランス語のtrognon 「幹」に由来）^[1]は、取り付けまたは旋回点として使用される円筒形の突起です。最初は大砲に関連していましたが、重要な軍事的発展でした。^[2]

あるいは、トラニオンは傾斜プレートを位置決めして支えるシャフトです。これは誤った名称で、実際には真のトラニオンの受け台です。^{[引用が必要]}

機械工学では（下記のトラニオンベアリングのセクションを参照）、シャフト（トラニオン）がシリンダー全体または一部に挿入され（シリンダー内で回転する）回転ジョイントの一部です。

中世の歴史

大砲の砲身は、砲身の重心のすぐ前方に鋳造された2つの突起で、2輪の可動式砲架に固定されています。^[3]砲身の上げ下げを容易にするため、砲身の一体鋳造は軍事史家によって初期の野砲における最も重要な進歩の1つと見なされています。^[要出典]

15世紀初頭に、より大型で強力な攻城砲が作られると、砲を載せる新しい方法が必要になった。強化された車輪、車軸、砲の後ろに伸びる「砲架」を備えた、より頑丈な砲車が作られた。砲の長さは2.5メートル（8フィート）にもなり、10～25キログラム（25～50ポンド）の鉄砲弾を発射することができた。発射されたこれらの錬鉄製の弾丸は、射程距離と精度において石砲に匹敵した。^[4]

砲身の重心近くに砲身のトラニオンが取り付けられていたため、砲身を台車から降ろすことなく、任意の角度に上げることができていた。一部の砲には、最初の砲身の数フィート後ろに2組目の砲身のトラニオンが取り付けられており、これを使用して輸送を容易にしていた。^[5]砲の反動で台車が数フィート後退するが、人や馬のチームが砲身を射撃位置に戻すことができた。これらの大型攻城砲を迅速に輸送し、輸送モードから射撃位置へ操作することが容易になり、人や馬のチームが牽引できる場所ならどこにでも行くことができた。^[6]

当初の重要性

フランスとブルゴーニュで設計された砲尾を備えた攻城砲は、その性能のおかげで、1465年頃から1840年代にかけて大きな改造をほとんど必要としませんでした。

シャルル8世とフランス軍は、1494年のイタリア侵攻でこの新しい砲を使用しました。当時、戦争と砲兵の達人と考えられていたイタリア人は、フランスの攻城兵器の革新を予期していませんでした。これ以前の野砲は、巨大な大口径の砲弾、つまり巨大な石や他の発射体とともに目的地から目的地へと引きずって運ばれた超大砲でした。これらの巨砲は攻城戦でのみ効果的に使用でき、多くの場合、戦場で心理的な効果をもたらすだけで、これらの巨大な迫撃砲を所有していても、どの軍隊にも勝利が保証されていませんでした。フランス人はこれらの巨大な武器の限界を見て、より小さく扱いやすい発射体と大量の火薬を組み合わせた、より小型で軽量な砲の改良に力を注ぎました。砲に砲耳を装備することが重要だったのは、2つの理由からです。まず、馬のチームはこれらの大砲を軍隊に遅れずについていくのに十分な速さで移動させることができ、発射前に適切な射程距離を得るために停止して馬車から降ろす必要がなくなりました。次に、砲の全重量を持ち上げることなく発射角度を調整できるため、最初に選んだ標的だけに配置するのではなく、戦術的に標的を選択および再選択できるようになりました。イタリアの歴史家で政治家のフランチェスコ・グイチャルディーニは、大砲が市壁に向かって非常に素早く配置され、非常に近い間隔で配置され、非常に速く強力に発射されたため、かなりの損害を与えるのに数日かかるもの（砲撃の場合）から数時間かかるものになったと書いています。^[4]1512年のラヴェンナの戦いと1515年のマリニャーノの戦いで見られるように、歴史上初めて、砲兵兵器が包囲された都市に対する侵略軍の勝利に非常に決定的な役割を果たしました。^[7] 7年間も包囲攻撃に耐えてきた都市は、これらの新しい兵器の出現により急速に陥落した。

これらの新しい兵器は迅速に輸送でき、戦略的な地点にはるかに正確に狙いを定めることができるため、防御戦術と要塞化を変更する必要がありました。2つの重要な変更は、都市を囲んで砲弾の衝撃を吸収する溝と低く傾斜した土塁（グラシス）の追加と、円形の監視塔を角張った稜堡に置き換えたことです。これらの塔はイタリア風の痕跡と見なされました。^[8]

これらの新兵器を購入できる国は、自国の軍隊に組み込むことのできない近隣諸国や小国に対して戦術的に優位に立つことができた。イタリアの諸侯国などの小国は、統合し始めた。フランスやハプスブルク家の皇帝など、既存の強力な国家は領土を拡大し、すでに占領している土地をより厳しく管理することができた。領土や城が奪われるという潜在的な脅威に直面した貴族は、税金を支払い、統治者の命令にさらに厳密に従うようになった。砲身に攻城砲を取り付けたことにより、より強力で大規模な国家が形成されたが、このため、権力を統合した近隣諸国間の争いが起こり始め、その後数世紀にわたってヨーロッパを悩ませ続けた。^[6]

使用法

ダムでは

ダムや運河の水門でよく使われる水門は、テインターゲートです。このゲートは、ダムや水門の土台に伸びるトラニオンを軸にして開閉します。テインターゲートは、世界中の水制御ダムや水門で使用されています。ミシシッピ川上流域だけでも321のテインターゲートがあり、コロンビア川流域には195のテインターゲートがあります。^[9]

車両内

古い車では、トラニオンはサスペンションの一部で、後輪ハブがシャーシに対して自由に動くようにするか^[10]、前輪ハブがステアリングとともに回転するようにします。多くの車 (トライアンフ製など^{[11] ) では、トラニオンは真鍮または青銅の鋳物から機械加工されており、適切に}グリースを塗らないと故障しやすくなります。^[12] 1962年から1965年の間、アメリカンモーターズは、一部のモデルで、プレパックされたフロントサスペンションのトラニオンに、32,000マイル (51,000 km) または3年ごとにナトリウムベースのグリースを使用して潤滑することを推奨しました。^[13] 1963年には、他の車の上部トラニオンに成型ゴムの「Clevebloc」ブッシングを組み込み、車の寿命の間、汚れを密封し、シリコン潤滑剤を保持しました。^[14]
航空学では、この用語は、着陸装置または着陸装置を機体に取り付ける構造部品を指します。 ^[15]引き込み式着陸装置を備えた航空機の場合、トラニオンは、着陸装置アセンブリ全体の回転を可能にするために回転します。^[16]
ブルドーザーなどの重機では、この用語は、ブレードフレームが取り付けられ、垂直方向の動きを可能にするヒンジがある車両フレームの突起を指します。
シボレー GMC C/K ピックアップトラックでは、この用語はテールゲートの取り付けポイントを指します。従来のテールゲートヒンジを使用する代わりに、トラニオンを使用することで、ピックアップテールゲートを工具なしで素早く取り外したり取り付けたりすることができます。
車軸の場合、この用語は、多軸構成で使用されるサスペンションの種類を指します。これは、「自身の中心線を横切る水平軸を中心に、その中間点またはその近くで回転する短い車軸で、通常は2軸の振動を実現するためにウォーキングビームと組み合わせてペアで使用されます。」 ^[17] このタイプのサスペンションでは、車軸グループに60,000ポンド（27,000 kg）を積載できます。^[18]
トレーラーでは、レベリングジャッキにトラニオンマウントが付いている場合があります。^[19]
プッシュロッドエンジンのバルブトレインでは、この用語はバルブロッカーのピボットポイントとして機能する固定車軸を指します。

他の技術では

蒸気機関では、振動する蒸気シリンダーの両側にあるピストンピンを支えています。通常は管状で、蒸気を伝達します。
通信衛星では、ビームパターンが静止軌道から地球に正しく向けられるように、アンテナは通常、一対のトラニオンに取り付けられています。
舞台照明器具において、トラニオンはストリップライトの両端に取り付けられたブラケットで、ストリップライトを床に取り付けることができます。ストリップライトを簡単に移動できるように、トラニオンにキャスターが付いている場合もあります。
木工においては、鋸の軸を鋸台の下側に固定するアセンブリです。
廃棄物収集において、トラニオンとは、ゴミ収集車の後部に接続する、ダンプスターの前部にあるバーのことです。
スペースシャトルでは、トラニオンピンがペイロードアイテムの側面に取り付けられており、ペイロードベイの敷居に取り付けられたレシーバーに固定できます。これらのレシーバーは、選択したアイテムを固定したり解放したりするようにリモートで指示できます。同様のキールピンがペイロードアイテムの天底側から突き出ており、ペイロードベイの底にある対応する穴に入ります。
油圧シリンダーでは、フランジやピンアイの代わりに、トラニオン（外部ピンまたは内部ポケットのいずれかを特徴とする）を本体取り付けタイプの代替として使用できます。
製鋼業では、ベッセマー転炉で使用されます。両側にトラニオンがあり、そこから溶融鋼を注ぎ出すことができます。
測量トータルステーションおよびセオドライトでは、トラニオン軸は望遠鏡が移動する軸です。これは、管状の気泡管によって定義される水平軸と平行です。
ドブソニアン望遠鏡の設計では、一般的に高度ベアリングとして知られています。
構造工学では、トラニオンの片側に路面デッキがあり、反対側にカウンターウェイトがある跳開橋の一種。
実験室の遠心分離機では、スイングバケットローター内のサンプルバケットを回転させるためにトラニオンが使用されます。
原子力発電所では、蒸気発生器を交換する際に、トラニオンを使用して蒸気発生器をひっくり返し、レールに載せて格納容器から取り出します。
風力タービン発電機では、トラニオンはギアボックス（ローターから発電機に電力を伝達する）の 3 つ以上の取り付けポイントのうち 2 つとして使用され、トルクの変化による動きを制限し、ドライブトレインをリモート操作して保守するためのアクセス方法を可能にします。

トラニオンベアリング

機械工学では、回転ジョイントの一部で、シャフト（トラニオン）がシリンダー全体または一部に挿入され（そしてその内部で回転する）部分です。このジョイントは対向するペアで使用されることが多く、トラニオンとシリンダー間の大きな接触面積により、厳密な公差と強度が得られます。^[20]

機体工学において、これらはステアリングの重要な領域で滑らかな動きを実現するように設計された自己完結型の同心ベアリングです。

この用語は、回転シリンダーが動くホイールを表すのにも使用されます。たとえば、宝石研磨用シリンダーは、トラニオンに似た一対のローラーの上で動きます。砂糖産業では、直径 22 フィート (7 m)、長さ 131 フィート (40 m)、重量約 1,000 トン^{[どれ? ]}までの回転シリンダーが使用されています。これらは 1 時間あたり約 30 回転で回転します。これらは、トラニオン上で動くパスリングで支えられています。ロータリーキルンと呼ばれる同様の装置は、セメント製造で使用されます。

鉱業では、一部の精錬工場では、両端にある大型のトラニオンと関連するトラニオンベアリングによって支えられたドラムスクラバーをプロセスに利用しています。

参照

ジンバル

参考文献

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