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フィリピンでは、電動三輪車（または単に三輪車、トライクとも呼ばれる。フィリピン語: traysikel、セブアノ語: traysikol ）は、オートバイとそれに取り付けられた乗用キャビン（つまりサイドカー）で構成されるタイプの電動車両を指す。フィリピンの三輪車は、ジープニーと並んで、特に農村部において、国内で最も一般的な公共または私的な交通手段の1つである。これらの公共交通機関は、タクシーのように、決まったルートを走るか、または貸切で運行される。[ 1 ]
フィリピンの三輪車は、都市によって異なるさまざまなスタイルで製造されており、通常はサイドカーを製造し、輸入されたオートバイに取り付けることで現地で製造されます。通常、自転車とサイドカーの両方にカバーが付いていますが、必ずしも同じ屋根とは限りません。Fitcor Marketing などの大手企業も乗客用三輪車を製造しています。[ 2 ]これらは、オートバイのように運転席の下ではなく、モーターが後部に配置され、座席数が多くなっています。
フィリピンの三輪車は、近隣諸国のトゥクトゥクやオートリキシャとよく混同されます。フィリピンの三輪車は、第二次世界大戦中に使用されたサイドカー付きオートバイから発展したもので、リキシャから派生したものではありません。また、これらの三輪車は、オートバイではなく工場で製造された三輪車であるトゥクトゥクとは異なり、乗客用キャビンをオートバイの側面に取り付けています。オートバイを囲む中央の乗客用キャビンを備えたフィリピンの三輪車の地域的変種であるモトレラは、見た目はトゥクトゥクに最も似ていますが、車輪が3つではなく4つある点で異なります。また、モトレラの乗客は、前を向くのではなく横向きに座ります。
フィリピンに三輪車が出現した正確な日付は不明だが、第二次世界大戦後に出現し始めた。おそらく、1941年からフィリピンで大日本帝国陸軍が使用していた九七式陸王軍用オートバイに由来する。このオートバイは基本的に、サイドカー付きのハーレーダビッドソンのライセンスコピーだった。しかし、三輪車の起源は、三輪車と同じ構成で作られた人力自転車リキシャである「トリシカド」に由来するという別の仮説もある。しかし、トリシカドの起源も不明である。三輪車とトリシカド以前、フィリピンで最も一般的な公共交通機関は、カレサ（フィリピンスペイン語ではカレサまたはカロマタ）として知られる馬または水牛に引かれた馬車だった。[ 3 ]この人力車はフィリピンでは受け入れられなかった。アメリカ人は20世紀初頭にそれを導入しようとしたが、地元のフィリピン人はそれを人間を「獣」に変えてしまう品のない交通手段だと考え、強く反対した。[ 4 ]
乗客用三輪車は、運転手を除いて4人から6人以上まで乗車できます。[ 5 ]荷物は屋根に載せることができます。運転手の後ろに1人か2人の乗客が座り、サイドカーにはさらに数人が座ることができます（設計によります）。追加の乗客は屋根に座ったり、サイドカーの側面や後ろにつかまって立ったりすることができます。雨天時には、三輪車は厚手のプラスチックカバーで完全に覆われます。
三輪車は、ジープニーのようにカラフルに塗装されていることが多い。
料金はタクシー料金よりは安いが（市や自治体にタクシーがある場合）、ジープニー料金よりは高い。料金は地域や乗車距離によって10ペソから250ペソまで幅がある。市内では、トライシクルは相乗りタクシーとして運行されることが多く、乗客料金は乗車距離に応じて乗客数で計算される。これらの料金はジープニーの料金に近い。長距離の乗車や観光客が多い地域では、運転手は通常、乗客にトライシクル全体を貸し切るよう求め、「特別料金」を交渉し、プライベートな貸切料金とする。[ 2 ]
多くの都市部では、三輪車は徐々にインド製のトゥクトゥクに置き換えられつつあり、トゥクトゥクは強化されたエンジンと広々とした座席で知られています。厳密には三輪車に分類されませんが、これらの三輪車は国道での三輪車禁止の対象外であり、従来の三輪車とは別に扱われています。この免除は、三輪車ではなく三輪車として分類されているため、制限なく国道を走行できることによるものです。[ 6 ]
マニラでは、三輪車の技術におけるもう1つの注目すべき進歩が見られます。それは完全に電動で、日本の大手企業と提携している地元企業によって販売されています。[ 7 ] [ 8 ]
モトレラは、地元では「ミニジープニー」という愛称で呼ばれ、主に北ミンダナオ、特にカガヤン・デ・オロとブキドノン州で使用されている電動三輪車の変種です。密閉されたキャビンが固定されたオートバイで、四輪（オートバイの2つの車輪と、両側に1つずつ追加された車輪）を備えています。従来の三輪車よりも多くの乗客を運ぶことができます。モトレラは、1964年にカガヤン・デ・オロの整備士ラファエル・D・フロイレンドによって発明されました。[ 9 ] [ 10 ]「モトレラ」という名前は、「電動」と「カレテラ」の合成語に由来しています。[ 11 ]
貨物運搬用の三輪車の変形は、タガログ語でガロンまたはコロンコロン（kulong kulong、文字通り「檻のような」）と呼ばれています。これは、溶接された金属パイプ、棒、および/または板金で作られたサイドカーにオートバイが取り付けられたものです。サイドカーには平らな荷台があり、通常は座席や屋根はありません。これらは、特に公共の市場で、魚、野菜、ペットボトル、さらには生きた動物などの小規模な貨物を運ぶために広く使用されています。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
ウィキメディア・コモンズにある、フィリピンの電動三輪車に関するメディア