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トレヴィーリオ | |||||
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| 鉄道駅 | |||||
 トレヴィーリオ駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Piazza Giuseppe Verdi 24047,トレヴィーリオ イタリア | ||||
| 座標 | 北緯45°30′55″ 東経09°35′19″ / 北緯45.51528° 東経9.58861° / 45.51528; 9.58861 | ||||
| 所有者 | イタリア鉄道網 | ||||
| 運営者 | トレノルド | ||||
| 行 | ミラノ – ベネチア トレヴィーリオ – ベルガモ トレヴィーリオ – クレモナ | ||||
| 距離 | ミラノ中央 駅から33.143 km (20.594 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 10 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 分類 | ゴールド[1] | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1878年3月5日 | ||||
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トレヴィーリオ駅（イタリア語：Stazione di Treviglio ）は、トレヴィーリオ中央駅（イタリア語：Stazione centrale di Treviglio）としても知られ、北イタリアのロンバルディア州にあるトレヴィーリオの町とコムーネにサービスを提供する主要駅です。1878年に開業し、トレヴィーリオの他の鉄道駅であるトレヴィーリオ西駅よりも1日あたりの平均乗客数が多いです。
この駅は、ミラノ・ヴェネツィア鉄道、トレヴィーリオ・ベルガモ鉄道、トレヴィーリオ・クレモナ鉄道沿いにあり、ミラノを経由してノヴァーラ（S6）とヴァレーゼ（S5）に向かう2つの郊外鉄道の終点です。
これらの路線でブレシア、ローディ、ヴェローナにも行くことができます。
駅はイタリア鉄道公社（RFI）が管理し、旅客ビルの商業エリアはチェントスタツィオーニが管理しています。列車サービスは主に トレノルドが運行しています。
位置
トレヴィーリオ駅は町の中心部の南端、 ジュゼッペ・ヴェルディ広場にあります。
駅には監視付きの自転車駐車場、切符売り場、新聞売店、バー、近くに小さな駐車場があります。
ジュゼッペ・ヴェルディ広場にはバスとタクシーの駐車場があり、反対側にはバーとトレヴィーリオ ホテルがあります。
歴史
駅は1878年3月5日、ミラノ・ヴェネツィア鉄道のトレヴィーリオ・ロヴァート直通区間の開通に合わせて開業した。 [2] [3]これは新イタリア王国で2番目の駅であった。
1885年、この駅はRete Adriaticaの一部となり、 Società per le Strade Ferrate Meridionali（「南部鉄道会社」、SFM ）の管理下に入った。1905年にイタリアの鉄道が国有化された後は、FSによって運営された。
2014年に駅は近代化され、交通を円滑にするために正面の広場が再建され、障害者用エレベーターとセキュリティ用のカメラが導入されました。
全国規模で公共交通機関での暴行や窃盗が増加していることを考慮して、2016年から駅に警察部隊が配置されている。
1878 年以前には、異なる時期にトレヴィーリオと呼ばれていた駅が 2 つありました。
- 最初の橋はミラノ・ポルタ・トーザ～トレヴィーリオ区間の終点として機能した。
- 2つ目は、ミラノ・ヴェネツィア線の元々のベルガモとコッカリオを通る区間に位置し、現在のトレヴィーリオ・オヴェスト駅の南に位置していた。
最初の駅
最初のトレヴィーリオ駅は非公式にはトレヴィーリオ・モリノとも呼ばれ[4]、現在の中央駅の東に位置していた。
この鉄道は、ミラノ・ヴェネツィア鉄道（オーストリア国王フェルディナンド1世にちなんでフェルディナンドとも呼ばれる）の建設と運営の「特権」（利権）を獲得した会社である帝国王室特権ロンバルド・ヴェネツィア・フェルディナンド鉄道（Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta、ドイツ語：kk priv. Lombardisch-Venetianische Ferdinandsbahn）によって建設されました。この会社の当初の意図は、ミラノとヴェネツィアをブレシア経由で結ぶことでした。ミラノ・ポルタ・トーザ駅からトレヴィーリオ駅までの区間は、1846年2月15日に開業しました。[5]この日から、鉄道サービスはベルガモとミラノの間で運行され、乗客はトレヴィーリオとヴィチェンツァの間で駅馬車で移動し、ここからフェルディナンド鉄道のもう1つの区間が始まりました。[6]
1852年、鉄道とそのインフラ（トレヴィーゾ駅を含む）の管理は、ロンバルディア＝ヴェネツィア国立鉄道（イタリア語：Strade Ferrate Lombardo-Venete dello Stato 、「ロンバルディア＝ヴェネツィア国立鉄道」）に移管された。1856年には、オーストリア財務省の財政危機により、ロスチャイルド家を含む銀行グループにすべての鉄道が譲渡されたため、再度の所有権移転が行われた。彼らはロンバルド・ヴェネテ帝国王権特権協会を設立し、3年後に同じグループが他の鉄道会社を買収した際に、ロンバルド・ヴェネト・イタリア中央部（オーストリア南部鉄道会社の一部）に合併して帝国王権特権協会を設立した。オーストリア帝国の鉄道路線。[7]
2番目の駅
2番目の駅は、現在のトレヴィーリオ・ベルガモ鉄道沿い、現在のトレヴィーリオ・オヴェスト駅の南に位置していた。この駅の近くには古い旅客ビルがあり、現在は鉄道労働者の宿舎として使われている。[4]
ロンバルド・ヴェネト鉄道会社は、 1856年3月14日の協定に基づき、ミラノ・ヴェネツィア鉄道の完成を引き受けていた。 [8]これにより、トレヴィーリオを経由する直通路線の代わりに、モンツァ・ベルガモ・ブレシア路線を建設する義務が生じた。純粋に経済的な理由から、オーストリア会社はミラノとトレヴィーリオ間の既存区間の使用を要請し、それを得て、トレヴィーリオとベルガモの間に直通路線を建設した。[9]新しい駅は、町の北西にある新しいトレヴィーリオ・ベルガモ・コッカリオ線上に建設され、開業当日に開業したが、古い駅は放棄された。[10]
この駅の経営は、1860年にソシエタ・デッレ・ストラーデ・フェラーテ・デッラ・ロンバルディア・イタリア中央会に引き継がれ[11]、5年後にはロスチャイルド家が管理する別の会社名であるソシエタ・ペル・レ・フェッロヴィ・デッラルタ・イタリアに引き継がれた。。
1878年にトレヴィーリオ-ロヴァート直通区間が開通し、この駅とカラヴァッジョ間の直通線が廃止されたため、2番目の駅は閉鎖され、カラヴァッジョ駅は町の新しい駅を通過する路線に置き換えられた。[4] [注 1]
乗客と列車の移動
この駅では毎年約350万人の乗客が利用している。[13]
鉄道サービス
駅では以下のサービスが提供されています:
- エクスプレスサービス (トレノ地域)ミラノ - トレヴィーリオ - ブレシア - ヴェローナ
- 地域サービス ( Treno Regionale )ミラノ グレコ - トレヴィーリオ - ブレシア
- 地域サービス (トレノ地域)ベルガモ - トレヴィーリオ
- 地域サービス (トレノ地域)トレヴィーリオ - クレマ - クレモナ
- ミラノ都市圏サービス ( S5 )ヴァレーゼ - ロー - ミラノ - トレヴィーリオ
- ミラノ都市圏サービス ( S6 )ノヴァーラ - ロー - ミラノ - トレヴィーリオ
交換
駅には郊外バスとの乗り換え駅があります。
参照
参考文献
注記
- ^ ジョヴァンニ・スピネッリによれば、第2トレヴィーリオ駅はベルガモの人々の要請によりさらに数年間運営が続けられた。[12]
脚注
- ^ イタリアの放送局とカテゴリのリスト 2015-09-14にWayback Machineでアーカイブ
- ^ スピネッリ1984年、27ページ。
- ^ 1927年の年代記の論文。
- ^ abc ゲリーニ ロッコ 1996、p. 57.
- ^ ガンゼラ 2004、86ページ。
- ^ ガンゼラ 2004、88ページ。
- ^ ガンゼラ 2004、133ページ。
- ^ ダル・ネグロ、1978 年、32–33 ページ。
- ^ ダル・ネグロ 1978年、33ページ。
- ^ ゲリーニ・ロッコ 1996年、53ページ。
- ^ 1860年6月25日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世国王の公共事業および財務大臣とロンバルディア・ヴェネツィア鉄道および中央イタリア鉄道との間で締結された条約に付属する仕様。第1条、セクションA、条項1。
- ^ スピネッリ 1984、p. 25（注79）。
- ^ 「Flussi Annui nelle 103 Stazioni」[103駅の年間流量] www.trenidicarta.it (イタリア語) Centostazioni。2010年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月4日閲覧。
出典
- ダル・ネグロ、フランチェスコ (1978)。1863 年、la ferrovia a Crema: storia della progettazione、costruzione e primi anni di esercizio della strada ferrata Treviglio-Cremona (イタリア語)。クレマ: Arti Grafiche Cremasche。
- ガンツェルラ、ジャンカルロ (2004)。Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia (イタリア語)。ブレシア: グラフォ。ISBN 88-7385-633-0。
- グエリーニ・ロッコ、アントニオ (1996)。Dalla diligenza al cavallo a Vapore: il treno approda a Crema (「La ferrovia e le attività Economyhe a Crema nel Tempo」 (イタリア語))。クレマ：ティポリト・ウッジェ。
- モランド、エンニオ (1993 年 3 月)。 「ラ・ストーリア・ディ・トレヴィーリオ」。I Treni Oggi (イタリア語) (135): 26–29。
- スピネッリ、ジョバンニ (1984)。 「Un casa ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878)」。Studi bresciani (イタリア語) (15): 7–28。
- トゥッツァ、アレッサンドロ編（1927年）。 「Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926」（イタリア語）。 Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it 。2018 年8 月 23 日に取得。
- RFI編。 (2003 年 12 月)。29 (フェッロヴィ ミラノ - ブレシア、ミラノ - ベルガモ) (イタリア語)。レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。
- RFI編。 (2003 年 12 月)。30 (フェッロヴィア トレヴィーリオ クレモナ) (イタリア語)。レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-129-1。