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| トレント500 | |
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| ルフトハンザ航空のエアバスA340-600に搭載されたTrent 500ターボファン。 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロールスロイス |
| 最初の実行 | 1999年5月 |
| 主な用途 | A340-500/600 |
| 生産 | 2001–2012 |
| 開発元 | トレント 700ファン、トレント 800コア |
| 開発されて | トレント900 |
ロールスロイストレント 500 は、ロールスロイスが製造した高バイパス ターボファンで、より大型のA340-500/600型機に搭載されています。1997 年 6 月に選定され、1999 年 5 月に初稼働、2000 年 6 月に初飛行し、2000 年 12 月 15 日に認証を取得しました。2002 年 7 月に運用が開始され、2012 年に A340 の生産が終了するまで 524 基のエンジンが機体に搭載されて納入されました。
トレントファミリーの3スプール構造を維持しながら、トレント700の2.47m（97.5インチ）ファンとトレント800コアを縮小したものを搭載しています。[1]離陸時に最大275kN（61,900lbf）の推力を生み出し、巡航時には最大8.5:1の バイパス比を実現します。
発達
1995年、エアバスは4発エンジンのA340の長距離派生型2機種、A340-500/600のエンジンを検討し始めた。既存のA340-200/300はCFMインターナショナルのCFM56エンジンを搭載していた。しかし、CFM56は開発能力の限界に達しており、新型A340-500/-600には搭載できなかった。1996年4月、エアバスはGEアビエーションと適切なエンジンを開発する契約を締結したが、GEがA340の独占契約を要求したため、開発を進めないことを決定した。[2] [3]
認証は1998年2月9日に申請された。[4] トレント500は1999年5月に初飛行した。 [5] 1999年7月までに、ロールスロイスは50億ドル相当のトレント500の注文を確保した。[6] 飛行テストは2000年6月下旬に改造されたA340テストベッドで開始された。2000年7月までに、テストプログラムは1,750時間と2,000サイクルを蓄積し、導入前に15,000時間と4,000-5,000サイクルを目指した。[1]認証は2000年12月15日に達成された。[4]
2002年7月にヴァージン アトランティック航空のA340-600で就航し、 2003年12月にはエミレーツ航空の超長距離型A340-500で就航した。エア・カナダは2003年5月にA340-500のローンチカスタマーとなる予定だったが、その直前の2003年4月1日に同航空会社は破産申請を行い、2機のA340-500の納入が遅れた。これによりエミレーツ航空がこの機種を運航する最初の航空会社となった。[要出典]エアバスA340の生産が2011年に終了した後、合計131機のA340-500/-600が524基のトレント500エンジンとともに納入された。最大の運航国はルフトハンザドイツ航空で、24機のA340-600を納入している。[7]
デザイン
トレント500は3つのスプールを備えた高バイパスターボファンです。ファンは5段低圧タービン（公称速度：3,900 RPM）によって駆動され、中圧スプールには8段軸流圧縮機（9,100 RPM）があり、高圧スプールには6段軸流圧縮機（13,300 RPM）があり、どちらも単一のタービンステージによって駆動されます。環状燃焼器を持ち、電子エンジン制御システムを備えています。[4]
離陸時にはISA+15°Cで248.1～275.3kN（55,780～61,902lbf）の正味推力を発揮し、巡航時には8.5:1のバイパス比を発揮します。[4]
トレント500は、本質的にはトレント800の縮小版で、トレント700と同様に26枚の非スイープブレードを備えた2.47m（97.5インチ）のファンを備えています。IPおよびHPコンプレッサーはトレント892から20％縮小され、タービンは90％縮小され、熱遮断コーティングを施した単結晶CMSX-4合金で作られています。3Dエアロダイナミクスにより、燃料燃焼は1％低減されています。限界を確立するために、68,000lbf（300kN）までテストされました。[1]
トレント500はA340-500/600に搭載されている。[8]推力は60,000 lbf (270 kN)で認証されていたが、A340-500用にはトレント553として53,000 lbf (240 kN)に、A340-600とA340-500HGW用にはトレント556として56,000 lbf (250 kN)に低減された。ただし、A340-600の高性能版であるA340-600HGW (高総重量型)には60,000 lbf (270 kN) バージョンが搭載されている。 Trent 500 には、Trent 700 と同じワイドコードファンと、Trent 800 からスケール変更されたコアが搭載されています。
アプリケーション
仕様
EASAのデータ[4]
一般的な特徴
- タイプ: 3軸高バイパスターボファン
- 長さ: 468.9 cm (184.6 インチ)
- 直径: 247 cm (97 in) [9]
- 乾燥重量: 4,990 kg (11,000 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力： 248.1～275.3 kN（55,780～61,902 lbf）
- 総圧力比： 35:1 [10]
- バイパス比：巡航時7.5～7.6 [9]～8.5:1 [4]
- 空気質量流量: 860～880 kg/s (1,900～1,900 lb/s) [9]
- 燃料消費量：巡航時55.3 g/N/h（0.542 lb/lbf/h） [11]
- 推力重量比: 5.07–5.63
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abc 「Trent 500 Shapes Up」。Flight International。2000年7月25日。
- ^ 「エアバス、25機を目指す」 Aviation Week & Space Technology 1997年7月21日。
- ^ 「Airbus A340-600」。Flug Revue（英語とドイツ語）2000年3月21日。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef 「RB211 Trent 500シリーズエンジンの型式証明データシートE.060」（PDF）。EASA。2019年2月21日。
- ^ GE Kirk (2003 年 8 月 19 日)。「ロールスロイス Trent 500 航空エンジンの設計」。国際エンジニアリング デザイン会議。
- ^ マイケル・ハリソン (1999年7月8日). 「ボーイングが米国のライバル企業を選定、ロールスに打撃」インディペンデント紙。
- ^ 「エアバスの受注と納入」。エアバス。 2014年7月14日時点のオリジナル（Excel）からアーカイブ。2014年7月12日閲覧。
- ^ 「プレスパック」(PDF)。ロールス・ロイス。2002年2月。 2007年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年12月5日閲覧。
- ^ abc "Trent 500" (PDF) . Rolls-Royce plc. 2009年. 2012年5月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Trent 500 インフォグラフィック」。Rolls-Royce plc。2014年。2016年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ガスタービンエンジン」(PDF)。Aviation Week & Space Technology。2008年1月28日。pp. 137–138。2018年11月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス トレント 500に関連するメディアがあります。
- 公式サイト