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旅行行動に関する研究で取り上げられる問題は多岐にわたり、活動や時間利用に関する研究、そして旅行の社会学的・環境的影響に関連する態度、行動、そしてそれらの間のギャップを明らかにするために設計された旅行者へのアンケート調査などを通じて探求される。
旅行におけるその他の行動面としては、乗車前に降車する人を待つこと、列に並ぶ際の行動などが挙げられる。（例えば、上海における乗客の行動を参照。）
これらの質問には、旅行日記を使って記述的に答えることができ、旅行日記は旅行調査や旅行行動調査の一部となることが多い。大都市圏では通常、このような調査は10年に1回しか行われないが、一部の都市では、同じ人々を毎年追跡するパネル調査を実施している。このような繰り返し調査は、ある時点での調査とは異なる回答が得られるため有用である。[ 6 ]
そのデータは一般的に交通計画モデルの推定に用いられ、交通アナリストは調査対象となっていない人々についても予測を行うことができます。これは、道路網、土地利用パターン、政策の将来的な変化に左右される交通量の予測 において重要です。
数年前、行動研究はデータ不足によって制約を受けることが認識され、研究を支援するために特別なデータセットが開発されました。それが、1977年頃に行われた詳細な調査の結果であるボルチモア細分化データセットです。そのタイトルは、今日では集計データよりも細分化データに重点が置かれていることを示しています。このデータセットは失われたと考えられています。現在、ミネソタ大学では、これらの旅行行動調査を保存し、ウェブ上で公開するための小規模なプログラムであるメトロポリタン旅行調査アーカイブが進行中です。また、約5年ごとに実施される全国個人交通調査（後に全国世帯旅行調査）もありますが、空間的な詳細度ははるかに低くなっています。
今日、旅行行動に関する最良の情報源は世帯旅行調査です。この種のデータ収集では、人々は住居を共有する他の人々と最も頻繁に交流するため、サンプリング単位は世帯とそのすべての構成員です。世帯旅行調査は、世帯特性、個人特性、および日誌に関するデータで構成されます。日誌は、旅行日誌（1日のすべての旅行を記録するもの）、場所ベースの日誌（訪れたすべての場所、その場所に到達するために行った旅行、および完了した活動を記録するもの）、または時間利用日誌（1日に行ったすべてのことを記録するもの）のいずれかです。例としては、全米世帯旅行調査、カリフォルニア世帯旅行調査、ピュージェット湾旅行調査などがあります。これらの調査のデータは、https://www.nrel.gov/transportation/secure-transportation-data/で入手できます。
家庭からの移動行動を分析することで、「家族は現代社会にどのように参加しているか」という問いに答えることができる。観察できない2つの極端な例を考えてみよう。一方の極端な例は、専門化されていない世帯である。この世帯は自分たちですべてをこなし、移動は必要ない。もう一方の極端な例は、究極の専門化である。あらゆることに移動が必要となる。観察される世帯は、その中間に位置する。世帯の「中間」の位置は、2つの事柄の結果であると考えられるかもしれない。
ムーア（1964）は、あらゆる物事における専門化の進展が社会変化の主な特徴であると指摘している。社会変化を考えると、100年前は今日に比べて物事の専門化が進んでいなかったことがわかるかもしれない。したがって、この期間に世帯の移動には大きな変化があったと予想される。データはあまり良くないが、入手可能な移動時間に関するデータは予想に反して、移動はあまり変化していないようだ。例えば、通勤に費やす時間は数世紀にわたって安定していた可能性がある（移動予算仮説）。ジョン・ロビンソン（1986）による移動時間の比較をいくつか紹介する。
旅行行動分析の多くは需要の問題に焦点を当てており、供給の問題にはあまり触れていません。しかし、自宅から旅行を観察する場合、需要と供給が一致する何らかの市場均衡プロセスが確かに観察されていると言えます。
旅行行動に関する分析的研究は、リープマン (1945) に遡ることができます。リープマンは、1930 年代のイギリスの労働者の移動に関するデータを入手し、分析しました。現在も有効な知見の多くは、リープマンによって発見されました。例えば、移動時間、相乗りなどです。ほとんどの学者は、現代の研究は 1970 年代に行われた交通手段選択分析の進歩に遡ると考えています。これは大きな興奮を呼び起こし、数年後には国際旅行行動研究協会が設立されました。協会には約 150 人の会員がおり、3 年ごとに会議を開催しています。これらの会議の議事録は、この分野の進歩の優れた記録となっています。議事録はまた、永続的な関心のあるトピックと変化する優先順位の記録も提供しています。交通手段選択は初期の段階で優先されましたが、今日の研究は主に理論よりも実践に重点を置いています。 ハーガーストランド(1970) は、時間と空間の経路分析を開発し、これはしばしば時間空間プリズムと呼ばれています。
2004 年 11 月 18 ～ 20 日に、運輸研究委員会 (TRB) はイリノイ州シカゴで第 3 回会議を開催し、交通における女性の問題への理解を深めることに関心を示しました。発表された研究の 1 つは Nobis ら[ 7 ]が実施したもので、旅行パターンの男女差は雇用状況、世帯構成、育児、および維持管理作業に関連していることが明らかになりました。彼らは、単身世帯の場合、男性と女性の旅行パターンは非常に似ているが、子供のいない複数人世帯で男性と女性を比較すると差が大きくなり、子供のいる世帯に住んでいる場合は最も大きくなることを発見しました。過去 20 年間、旅行行動に関する多数の研究が行われ、性別が旅行の意思決定に影響を与える要因であることが示されています。[ 8 ]
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