路面電車

スペイン植民地時代には、路面電車はTranvias de Filipinasと呼ばれていました。^{[注 3 ]} 1875 年にアルフォンソ 12 世が 出した布告により、フィリピンの鉄道計画が始まりました。翌年の 1876 年に、 Administracion de Obras Publicas が将来の鉄道計画のレイアウトを特定するためにFormularios para la reducion de los anteproyectos de ferrocarrilesを作成しました。同年、技師のエドゥアルド ロペス ナバロは、ルソン島全体の鉄道計画を文書化したMemoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzónを提出しました。その後、1878年にレオン・モンスールは、イントラムロス内のループ線、マラテ教会への路線、サンパロックの地元住民にサービスを提供することを目的としたサン・セバスチャン教会近くのコミュニティを通るアズカラガ通りを通る路線、そしてマラカニアン宮殿への路線を含む5路線の路面電車システムを考案した。

レオン・モンスールの計画は、起業家精神がなければ実現しなかっただろう。1882年、マニラの人口増加と陸上交通の改善への需要の高まりを受けて、ヤコボ・ゾーベル・イ・ザングロニス、技師ルチアーノ・M・ブレモン、銀行家アドルフ・バヨによって路面電車会社コンパニア・デ・ロス・トランビアス・デ・フィリピナスが設立された。同年、モンスールの計画が見直された。マラカニアン線は予測された需要を満たさないと考えられ、トンドとマラボンを結ぶ路線の計画に置き換えられ、後に1890年代に再建された。^{[ 9 ]}

路面電車の路線は同時に開通したわけではなく、主要な建設工事は1883年から1886年にかけて行われました。最初に完成したのはトンド線で、1883年12月9日に開通しました。続いて1886年にイントラムロス線、翌年にはサンパロック線が開通しました。サンパロック線という名前は、その路線が通る近隣の地域に由来しています。

1888年、フィリピン初の蒸気鉄道であるマラボン線（当時、現在のインドネシアにあるオランダ領東インドのジャカルタとスラバヤに次ぐ、東南アジアで3番目の蒸気路面電車でもあった）が、モンスールの改訂された計画に基づいて完成した。この路線は、推定収益と利用状況の両面で商業的に成功を収め、車輪による輸送よりも大きな利益を上げた。それだけでなく、マラボンや近隣のナボタス、カロオカンからマニラへの物資輸送が容易になったことも、この路線の成功に大きく貢献した。また、この路線は2階建ての客車が運行された唯一の路線であり、国内でこのような客車が登場したのはこれが最初で最後だった。

その後、1889年にマラテ線が開通した。全体として、路面電車は、米国によるスペイン政権の追放後、路面電車の維持管理と輸送能力が縮小するまで、市内における安価で安全かつ便利な交通手段を提供していた。^{[ 10 ] [ 3 ]： 24、25}

アメリカ合衆国は1901年にフィリピンに統治権を確立した。翌年、電気の管理と並行して路面電車システムの運営に関するフランチャイズ入札を求める委員会が、1902年10月20日に5人のアメリカ人と3人のフィリピン人によって可決され、第484号法として知られるようになった。 1903年3月24日にチャールズ・M・スウィフトがマニラ電力会社のフランチャイズ入札に勝利すると、彼はJJホワイトに電気路面電車の建設とエンジニアリングのサービスを依頼し、翌年のどこかの時点でマニラ電力会社はコンパニア・デ・ロス・トランビアス・デ・フィリピナスとラ・エレクトリシスタを買収した。^{[ 6 ]} 1905年、このコンセッションは、初期のトランビアのドイツ製の機関車と2階建て車両を置き換えるために、JGブリル社からオープン型とクローズド型の両方の2型コンバーチブル路面電車を購入した。^{[ 11 ]}

1913年、スウィフトの別のフランチャイズ「マニラ郊外鉄道」の下で、パコからフォート・マッキンリーとパシグまでを結ぶ9.8 km (6.1マイル)の延伸線が運行を開始した。 ^{[ 4 ]}このフランチャイズは1919年にマニラ電気鉄道照明会社と合併し、その後、おなじみのブランドであるメラルコに短縮された。^{[ 12 ] : 274 [ 13 ]}当時、路面電車はイスラ・プロビソラの蒸気発電所から電力を供給されていた。^{[ 14 ]}  

1905年4月5日、路面電車が開通した。アメリカの運営者は「路面電車」という用語を好んだが、地元の人々は依然としてこの軽便鉄道を「路面電車」と呼んでいた。^{[ 4 ]}

第二次世界大戦とマニラの戦いの後、路面電車は経済的に修復不可能な状態に放置された。線路はその後撤去され、残っていた車両は廃棄され、メトロマニラ内の交通システムは自動車とジープニーに依存するようになった。^{[ 5 ] [ 15 ]}それ以来、メラルコは今日までメトロマニラと近隣の州の唯一の電力供給者となっている。^{[ 6 ]}

蒸気機関車が動力源の路面電車は、マラボン線のみを走っていた。^{[ 10 ]}路面電車システム全体および推進方式における最初の車両群は、ドイツ製の軽量鉄道機関車4両と客車8両で構成されていた。^{[ 7 ]}

19世紀末頃、マニラでは馬車による交通が見られた。当時、陸上交通の主流であった馬車について、秘書はスペインの路面電車会社が、主に軽便鉄道車両を牽引する馬に関する奇妙な問題に悩まされていたと記している。^{[ 3 ]}各路面電車は、乗合バスのように座席12席と立席8席の乗客を乗せることができる。1902年には少なくとも10台の車両が運行されていた。^{[ 4 ]}

メラルコによる路面電車の米国所有は電化への道を開き、同社は配電も専門としている。同社は自社の工場で独自の車両を設計・製造し、1924年には電気で動く路面電車の最大保有台数が合計170台に達した。^{[ 6 ]}路面電車は最大500ボルトの架線電化システムを使用している。

メラルコ社はまた、軌道のないトロリーバスの開発にも取り組み、それが後にロトンダとサン・フアン橋の間にあるサンタ・メサ通りを走る路面電車に取って代わった。

かつてマニラを席巻していた路面電車システムは、日本軍とアメリカ軍によるマニラ攻防戦で破壊されました。路面電車システムの線路跡の一部は、旧トゥトゥバン駅近くのレクト通りとダグパン・エクステンションの交差点付近で見ることができます。路面電車システムは第二次世界大戦後、バスやジープニーといった新しい交通手段に急速に取って代わられました。

イントラムロス管理局は、トラムビアに似せた観光用トロリーを使用しています。 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 2026年には、「e-Tranvia」と呼ばれる電気自動車バージョンを導入しました。 ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

路面電車を復活させる計画があった。2019年、Greenergy Holdings Inc.が率いるコンソーシアムは、ロハス大通り沿いのサービス道路10km （6.2マイル）に沿って路面電車システムを建設するために5億ドル近い金額を投資することを目指した。これは、1900年代初頭に元の路面電車が走っていたルートをたどるものである。合弁事業契約に基づき、この取り決めは、路面電車がマカティ市内地下鉄プロジェクトへの乗客フィーダーとして機能することを計画している。^{[ 28 ]}  

現在、メラルコのかつての鉄道事業者としての役割は、姉妹会社であるMRail（旧ミエスコレール）を通じてその遺産を受け継いでおり、MRailはLRT-1、MRT-3、およびフィリピン国鉄の保守、修理、改修工事に携わっている。

1980年に建設された現代のLRT-1は、マニラから南のパサイまでのどこかで路面電車の線路に沿って敷設されている。^{[ 4 ]}