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列車検査システムは、鉄道輸送の安全な運行を維持するために不可欠なさまざまな検査システムの1つです。
列車の車両が線路上を移動する際には安全性が非常に重要であるため、検査が必要です。車両は重く、壊れたり故障したりする可能性のある可動部品があります。摩耗したり壊れたりした部品は、車両やその走行する線路構造を引きずったり、衝撃を与えたり、破壊したりする可能性があります。部品や荷物は車両の限界を超えてはならず、車両の内容物が漏れてもいけません。
品質検査は、列車が移動する前だけでなく、目的地まで移動している間も必要です。
概要
鉄道設備の検査にはいくつかのレベルがあります。検査は継続的に行われ、車両の製造時に開始され、定期的に繰り返されます。
列車が出発する前に、機関車と車両の点検が行われます。これは機械部門の作業員によって行われ、カメラやスキャナーも使用されることがあります。問題なく走行できると認定される項目には、ハンドブレーキの解除、ブレーキの適用、エアバルブ、配管、ホース、通信機器の状態など、ブレーキシステムなどがあります。航空会社が使用するチェックリストとよく似ています。出発前の作業が完了すると、列車は安全に走行できるとみなされます。
列車が動き始めると、従業員、スキャナー、モニターによって列車が継続的に監視されます。これらは「走行中欠陥検出器」または欠陥検出器(DD) と呼ばれることもあります。
テクノロジー
鉄道がブロックステーションや管制塔から集中型ディスパッチシステムへと進化するにつれ、より高度な検査ツールも導入されました。現在使用されている技術は、単純なパドルとスイッチから、赤外線サーモグラフィー、レーザースキャン、さらには超音波音響分析まで多岐にわたります。これらの装置は、エンジン、車両、およびそれらの積荷を検査するために使用されます。[1]
北米およびその他の鉄道で使用されているシステムは、12 程度の主要なグループに分類されます。その一部を以下に示します。
車輪衝撃荷重検出器（WILD）
高衝撃車輪には欠陥があり、軌道上をスムーズに転がりません。[2] [3]車輪に欠陥があると、振動や衝撃が発生します。これは、軌道構造と車両にとって非常に有害です。
移動中計量（WIM）
危険な過負荷や荷重のずれをチェックします。[3]
トラック狩り
台車または輪軸のハンチング振動、つまり、車線内で前後にドリフトするような、線路のゲージの横方向の動きを探します。この動作は、特定の速度を超えると、車輪のフランジがレールに衝突するほどに増加し、両方に損傷を与える可能性があります。また、この動作によって吸収される力があり、列車の運行のエネルギー消費に影響します。
トラックの性能
硬い、またはステアリングが不十分、または車軸セットが線路の経路に正しく従わない。台車が片側またはもう一方のフランジに向かって走行するように偏向している「ドッグトラッキング」のような状態です。台車の性能欠陥には、車軸ごとのトラッキング位置とアタック角度、および台車ごとの回転、シフト、車軸間のミスアライメント、トラッキングエラーが含まれます。台車性能検出器は、台車の欠陥を早期に検出し、フランジの上昇やレールの破損による脱線リスクを早期に警告することができます。[4]
音響ベアリング検出器
機器が検出器を横切るときに、特殊なマイクでベアリング内部の欠陥を聞きます。 [5] [6]これらは非常に感度が高く、ベアリングが故障する前に問題を検出できます。
ホイール高温検知器
一般的にブレーキ装置の故障により発生するホットホイールを探します。この装置はベアリング温度検出器（下記）と組み合わせることができます。[7]
ベアリング温度スキャナ（「ホットボックス」検出器）
このタイプの欠陥検出器は、高温計と呼ばれる超高感度赤外線カメラを使用します。これらの装置は、スキャナを通過する各ベアリングの温度を測定します。 [7]次に、このデータを事前に設定された「アラーム制限」と比較します。編成全体に問題がなければ、列車は通過します。ただし、1つまたは複数のベアリングが過熱している場合（ホットボックス）、アラームが発せられます。
これらのメッセージは、列車の乗務員に無線で送信されるか、処理のために指令センターに送信されることがあります。データは、将来の故障を予測する可能性のある複数の場所の傾向を検出するためにも使用されます。アラームが送信されると、列車は停止し、欠陥が修正されるか、問題のある車両が修理のために取り外されます。これらのデバイスによって多くの脱線が回避されるため、世界中の鉄道システムで何千ものデバイスが使用されています。
ドラッグ機器検出器
名前が示すように、これらは車両の下にぶら下がったり引きずられたりする物体を検出できます。これらはピボット シャフトに取り付けられた一連のプレートで構成されています。ぶら下がったり引きずられたりする物体はプレートに接触し、プレートが動いて回路が切断されます。これによりアラームが作動し、乗務員に警告が発せられます。多くはスタンドアロンの検出器ですが、ベアリング温度スキャン位置に統合されているものがほとんどです。
ハイ/ワイドセンサー
これらは鉄道車両の高さと幅を測定できるため、橋の下やトンネルを通れない車両や荷物を停止できます。ほとんどの場合、これらは光学視線デバイスであり、ビームが遮断されるとアラームが発せられます。これらはベアリング温度スキャン場所でよく見られ、その後、検出器の定期的な列車検査レポートの一部として報告されます。ポールまたは橋梁構造に取り付けられた光学ラインは、設定された高さと幅に調整され、前方のクリアランス制限に適合しない大きすぎるものが視界を通過すると、アラームを送信できます。
脱線検知装置
列車のどこかで線路から外れたことを列車乗務員に知らせる、シンプルな「断線」タイプの装置です。
パンタグラフ検査
パンタグラフの健全性を監視するシステム。[8] これらは通常、パンタグラフの写真を撮り、コンピュータービジョンアルゴリズムに基づいて分析を実行するビジョンシステムに基づいています。パンタグラフは、架線とパンタグラフの間で電気を伝導するためにカーボンストリップを使用します。これらが損傷したり摩耗したりすると、パンタグラフが架線を破壊し、列車の遅延を引き起こす可能性があります。
ホイールプロファイルモニター[9]
レーザーおよび光学スキャン式沿線検査装置 (TBOGI (トラック台車光学形状検査システム) として知られています) は、フランジとトレッドの画像を作成します。これらの測定値は、許容寸法と比較されます。限界を超えて摩耗している場合は、車輪の交換が予定されています。安全レベルを超えている場合は、車軸セットは使用されません。
トレンド監視システム
これらのバックオフィスシステムは予測的であり、機器の問題が発生し始めるとすぐに発見します。[6]
参照
参考文献
- ^ 「エラー」 。 2017年4月17日閲覧。
- ^ 「エラー」 。 2017年4月17日閲覧。
- ^ ab Lechowicz, Stephen; Hunt, Chris (1999 年 5 月 3 ～ 5 日)。「車輪の状態と荷重の監視と管理」。バージニア州アーリントン。
- ^ Bladon, Paul (2015). 「新しい沿線車両監視技術の統合の課題: ケーススタディ」オーストラリア、パース:国際重量貨物協会。 2015年6月21日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年5月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab “Error” . 2017年4月17日閲覧。
- ^ ab Czichos, Horst (2013).技術診断ハンドブック：基礎と構造およびシステムへの応用。ベルリン：Springer。p. 531。ISBN 9783642258503。
- ^ 「Pantoinspect - Image House」 。 2017年4月17日閲覧。
- ^ アンダーソン、デイビッド; ゴーティエ、ピエール・エティエンヌ; 飯田、正信; ネルソン、ジェームズ・T.; トンプソン、デイビッド; ティルケス、トルステン; タワーズ、デイビッド・A.; デ・ヴォス、ポール; ニールセン、イェンス CO (2015)。鉄道輸送システムの騒音と振動の緩和：第 11 回国際鉄道騒音ワークショップの議事録、ウッデバラ、スウェーデン、2013 年 9 月 9 日～13 日。ベルリン、ハイデルベルク：シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク・インプリント・シュプリンガー。p. 256。ISBN 9783662448328。
外部リンク
- サザンテック
- 進歩主義の強行
- 交通記録計に関する国際シンポジウム
- アメリカ鉄道協会