留出油（自動車燃料）

蒸留燃料はトラクター燃料とも呼ばれ、 20 世紀初頭から中頃にかけて北米の農業用トラクターの動力源として一般的に使用されていた石油製品です。この製品は粗精製されており、化学的には灯油に似ていますが、不純です。

北米の留出油は、ガソリンよりも分子量が大きく、灯油やNo.1重油と同等かそれよりも軽い燃料として広く説明されている。しかし、この用語の使用法と製品の配合は大きく異なっている。オクタン価も同様に33から45の間で変動した。 ^{[1] [2]}

初期の鉄道用モーターカーとトラクターには、灯油またはガソリンを動力源とするエンジンが搭載されていました。1925年からは、留出油を動力源とするバージョンが提供され、最後の「全燃料」トラクターが販売された1956年まで続き、ディーゼル燃料トラクターの人気が高まりました。灯油エンジンのトラクターは1934年までに段階的に廃止されました。留出油燃料は、留出油専用の機械や、灯油、ガソリン、留出油を扱える全燃料トラクターで使用されました。留出油用に設計されたトラクターはガソリンで作動し、通常はガソリンで始動しましたが、ガソリンエンジンモデルよりもはるかに低い圧縮比で作動するため、ガソリンでは出力が低く、留出油に切り替える前に、より揮発しやすいガソリンで暖める必要がありました。留出油の圧縮比はおよそ 4.7:1 であるのに対し、ガソリン エンジンは 7:1 以上で作動します。このような機械には、始動と暖機用に小さなガソリン タンクが備え付けられています。しかし、留出油は、精製度の低い製品であったり、税金が低かったり、課税されなかったりしたため、農業地域ではガソリンよりも大幅に安価であることが多いです。「パワー燃料」は、ガソリンよりも効果にやや劣る高級製品でした。^{[1] [3]}

より安価で高品質のガソリンやディーゼル燃料が市場に投入されるにつれて、留出物は市場から撤退した。やがて、「留出物」はディーゼルと燃料油のより軽い部分を指すようになり、「No. 1留出物」と「No. 2留出物」は両方の製品のより軽い部分を指すようになったが、燃料油とディーゼル燃料では特性が異なっていた。^[4]

• トラクター用蒸発油。1930年代後半から1974年までイギリスとオーストラリアで使用されていた、類似品だがより高品質の製品。