トヨタ 88C-V

トヨタ 88C-V

カテゴリ	グループC スポーツプロトタイプ
コンストラクタ	ドーム
デザイナー	奥昭栄、ヒロ・フジモリ
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー
エンジン	トヨタR32V 3,169 cc (193.4 cu in) V8 ターボチャージ、ミッドマウント
伝染 ; 感染	トヨタ/マーチ88T、5速マニュアル ドッグレッグ
燃料	100リットル
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	トヨタ チームトムス
注目のドライバー	小川 仁志 パオロ・バリラ ジェフ・リース 鈴木 啓一 ステファン・ヨハンソン 関谷 正則
デビュー	1988 富士500マイル
昨シーズン	1988
レース 勝利 ポーランド人 3 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

トヨタ88C-Vは、トヨタが1988年にエントリーしたグループC スポーツプロトタイプでした。このレースカーは最高速度375 km/h (233 mph)、0–100 km/h (0–62 mph) の加速が3.8秒、8000 rpmで809 CV (595 kW; 798 hp) を発揮し、重量は850 kg (1,870 lb) です。トヨタ88Cの後継車で、トヨタ89C-Vの前身です。当時の他のトヨタ製スポーツプロトタイプと同様に、設計と製造は童夢が担当しました。^{[1]この車は、88Cの標準のターボチャージャー付き}直列4気筒エンジンに代わる、トヨタのR32V 3.2 L (200 cu in)ターボチャージャー付きV8エンジンを中心に開発された新設計でした。 88C-Vは全日本スポーツプロトタイプカー選手権に出場した。

88C-Vは、ジェフ・リース、関谷正徳、鈴木圭一の3名が1台ずつエントリーし、1988年の富士500マイルレースでデビューしましたが、機械的な問題でレースを完走できませんでした。

2 台の 88C-V が、1988 年の JSPC の最終ラウンドとしても数えられる世界スポーツプロトタイプ選手権の日本ラウンドに参加しました。富士 1000 km レースは、トヨタにとってル・マン以来のヨーロッパのライバルたちと競うチャンスとなりました。2 台の車は完走できましたが、最終順位の車となりました。