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ツール・ド・フランスは、主催者がドイツ側の要請を拒否したため、第二次世界大戦中は開催されませんでした。1940年のツール・ド・フランスは事前に発表されていましたが、戦争の勃発により開催は不可能となりました。その後、ドイツ側は戦争中に日常感を維持するためにツール・ド・フランスを開催しようと試みましたが、主催新聞である「l'Auto」がこれを拒否しました。そのため、代替として他のレースが開催されました。
第二次世界大戦後、l'Autoはドイツ軍との協力関係を理由に廃刊となった。ツール・ド・フランスの開催権はフランス政府に帰属した。この権利に関心を示した新聞社が2社あり、それぞれが5ステージからなる小規模なツール・ド・フランスを開催した。L'Équipeが主催したレースの方が成功したと判断されたため、L'Équipeは1947年のツール・ド・フランスを開催する権利を得た。
戦争が始まる前から、ヨーロッパの政治情勢はツール・ド・フランスに影響を与えていた。政治的な理由から、イタリア、ドイツ、スペインは1939年のツール・ド・フランスにチームを派遣することを拒否した。[ 1 ] 1938年のツール・ド・フランス優勝者、ジーノ・バルタリもその影響を受けた一人だった。当初のレース主催者であるアンリ・デグランジュと、彼の副官であり後任であるジャック・ゴデ[注1 ]は、 1940年8月にツール・ド・フランスの計画を発表した。[ 2 ]
アンリ・デグランジュは、戦争が始まってフランスが侵攻される前の1940年にツール・ド・フランスを計画した。軍当局の承認を得たルートには、マジノ線に沿ったルートが含まれていた。[ 3 ]チームは、ジャーナリストのビル・ミルズが組織するイギリス軍を含むフランス国内の軍部隊から選抜される予定だった。[ 3 ]ドイツ軍の侵攻後、計画は中止された。[ 4 ]ツールの記録と書類は安全のために南に運ばれたが、二度と見つからなかった。[ 5 ] [ 6 ]デグランジュは1940年8月に亡くなり、後継者のジャック・ゴデは当初、スポーツは中立を保つべきだと主張し、戦争中にツールを開催したいと考えていた。[ 7 ]
1941年、ドイツ人が運営する新聞「パリ・ソワール」は「ロト」にツール・ド・フランスの共同主催を説得しようとしたが、ゴデは受け入れなかった。[ 7 ]
ドイツ宣伝部はツール・ド・フランスを開催したいと考え、平穏を保つために通常では提供されない施設を提供した。[ 6 ] [ 8 ]彼らは、北部のドイツ占領下のフランスと南部の名目上独立したヴィシー・フランスとの国境を開放し、 L'AutoがLa France Socialisteと共同でツール・ド・フランスを開催できるように申し出たが、ゴデはこれを拒否した。[ 6 ] [ 9 ]いずれにせよ、スタッフの多くがパリのL'Auto事務所を離れて南下していたため、ゴデはそのような規模のレースを運営できる立場にはなかった。[ 6 ]
ゴデのかつての同僚で『L'Auto』のジャン・ルリオが運営する『La France Socialiste』は、同じようなためらいはなく、独自にレースを企画した。1937年にツール・ド・フランスで優勝したフランスチームの監督を務めていたルリオは、『La France Socialiste』のスポーツ部長に就任した。同紙は、その名前とは裏腹に、ドイツに同情的な右翼新聞だった。ルリオは、1942年9月28日から10月4日まで開催された「サーキット・ド・フランス」レースに69人の選手を集めた。6つのステージと1,650キロメートル（1,030マイル）のコースは、パリからパリまで、ル・マン、ポワティエ、リモージュ、クレルモン＝フェラン、サン＝テティエンヌ、リヨン、ディジョンを経由した。[ 7 ] [ 9 ]
ライダーの一人、エミール・イデーは、作家で自転車競技者のジャン・ボベに、参加しなければゲシュタポに脅されたと話した。 [ 10 ]ボベは「理解できたか確認するために、もう一度言ってもらった。私は呆然とした[ dans la tête ça fait tilt ]！」と言った。 [ 10 ] [ 11 ]
フランス・サーキットは、国民意識を高めるために、1942年9月28日から10月4日にかけて、フランス社会党によって占領地域とヴィシー・フランスの両方で開催されました[ 12 ] 。レースには6つの多国籍チームが参加し、フランソワ・ヌーヴィルが優勝しました。主催者の経験不足に加え、悪天候や物流上の問題が重なり、レースは大失敗に終わりました。1943年に再びレースを開催する計画もありましたが、結局開催されませんでした[ 13 ] 。
山岳賞はピエール・ブランビラが獲得した。[ 12 ]
1943年のツール・ド・フランスは開催されなかったが、代わりにL'Autoは1943年に読者投票を実施し、もしツール・ド・フランスが開催されるとしたら、どのチームが最適かを尋ねた。1万人以上が参加した。[ 9 ]
1943年、l'Autoは「グランプリ・デュ・ツール・ド・フランス」と称する大会を開催した。これは、 l'Autoが主催する1日レースでの順位に基づいて算出された、同紙による最高のライダーの評価である。 [ 16 ] [ 17 ]シーズンの終わりに、総合順位が最も高かったサイクリストにイエロージャージが贈られた。[ 18 ] [ 19 ]優勝者はジョー・グートルブだった。[ 14 ]グランプリ・デュ・ツール・ド・フランスはジャック・ゴデが主催したが、公式のツール・ド・フランスではないと明言した。[ 8 ] 1943年のグランプリ・デュ・ツール・ド・フランスは、以下のレースで構成されていた。[ 20 ]
1944年にグランプリ・デュ・ツール・ド・フランスが再び開催されたが、フランス解放によりレースが中断されたため完遂されなかった。[ 17 ]レースが中断された時点でモーリス・ド・シンペレールがリーダーだった。[ 14 ]
1944年のフランス解放後、L'Autoは閉鎖され、ツール・ド・フランスを含むその資産は、ドイツに近すぎる記事を掲載したとして国家によって没収された。[ 21 ]そのため、ツールのすべての権利は政府が所有していた。ジャック・ゴデは別のスポーツ日刊紙L'Équipeを発行することを許可されたが、ツールを運営するライバル候補がいた。それはSportsとMiroir Sprintのコンソーシアムだった。それぞれが候補レースを組織した。L'ÉquipeとLe Parisien Libéréは「La Course du Tour de France」[ 14 ]（「ツール・ド・フランスのレース」―レースを本来の名称で呼ぶ勇気があった限り）を、SportsとMiroir Sprintは「La Ronde de France」を主催した。どちらも5ステージのレースで、物資不足のため政府が許可できる最長のステージだった。[ 22 ] [ 23 ]
1946年7月10日から14日にかけて、ロンド・ド・フランスが開催された。自転車選手は商業チームに分かれていたが、各商業チームはフランス人選手と外国人選手で構成された2チームを編成することが認められていた。[ 24 ]優勝したのはジュリオ・ブレシで、彼は2つのステージと山岳賞も獲得した。[ 14 ]
ツール・ド・フランス（英語: Course du Tour de France）、別名モナコ-パリは、1946年にル・パリジャン・リベレとレキップによって組織された。このレースには、昔のツール・ド・フランスとよく似た点が数多くあった。6つのナショナルチームと5つのフランスの地域チームが参加し、レースのリーダーにはイエロージャージが与えられた。[ 25 ] レースはフランスのサイクリスト、アポ・ラザリデスが優勝した。山岳賞はジャン・ロビックが獲得した。
L'Équipe のレースである Course du Tour de Franceは、フランスの自転車競技が最盛期を迎えていた戦前に大きな成功を収めたナショナルチームが出場していたため、より組織化され、一般大衆にもより魅力的に映った。1946 年後半、両主催者は 1947 年に再びレースを開催することを計画しており、今回は同時期に開催する予定だった。UCI は 1946 年 12 月にL'Équipeに1947 年のツール ド フランスの主催権を与えることを決定した。主なライバルであるSportsがこれに反対したため、中立的な選択と考えられた La Societé du Parc du Princes に主催権が与えられた。1947 年初頭、新聞なしではツール ド フランスの運営が財政的に困難であることが明らかになり、1947 年 6 月、1947 年のツール ド フランスが始まる 1 か月前に、Societé du Parc du Princes は主催権をL'Équipeに譲渡した。[ 26 ]
共産主義者のスポーツライターで、17歳だった1943年からレジスタンス運動に参加していたエミール・ベッソンは、レキップの勝利を政治的なものだと述べた。1997年から2002年までスポーツ大臣を務めたマリー＝ジョルジュ・ビュッフェが設立した、占領下のフランススポーツに関する国家調査のメンバーだったベッソンは、次のように語った。
あれだけのことがあった後で（ L'Autoの親ドイツ的な態度と閉鎖を指して）、彼らにツールを再び開催する権利を与えるのはやりすぎだった。ゴデは、1942年7月のユダヤ人一斉検挙の際に（ドイツ軍が欲しがっていた）ヴェロドローム・ディヴェールの鍵を持っていた。解放後、左派と右派の戦いはツールを賞品の一つとした。[ 21 ]
ゴデはアルジェでの調査で戦時中の自分の行動を弁明しなければならなかった。彼はレジスタンスの活動家が自分の新聞で反ドイツ的なパンフレットを印刷することを許可したことを指摘し、弁護のためにエミリアン・アマウリーを呼んだ。アマウリーはレジスタンスでは非の打ちどころのない経歴を持っていた。 [ 6 ]彼はまた右翼の実業家でもあり、その理想はゴデのそれと近かった。[ 9 ]ゴデはアマウリーと彼の新聞「ル・パリジャン・リベレ」と共にツール・ド・フランスのレースを運営した。ゴデがツール・ド・フランスに出場できたのはアマウリーの評判のおかげだった。[ 9 ]ベッソンによれば、それと、ライバル候補が共産主義の背景を持つ2つの雑誌であり、シャルル・ド・ゴール大統領が共産主義の影響力を制限しようと決意していたことも理由だった。ド・ゴールは戦争中、レジスタンスが共産主義に支配されるのを防ぐために多くの時間を費やしていた。共産党員は解放直前と直後にフランスで多くの要職を占めていたが、ド・ゴールは彼らの働きに感謝することさえ拒否した。 1947年のツール・ド・フランス第14ステージで優勝したアルベール・ブルロンは、ジャン・ボベに、共産党員であったことがその後のレースへの参加を阻んだと確信していると語った。[ 11 ]
アマウリー家は最終的に新聞社とツール・ド・フランスの両方を掌握し、現在も家族経営のアマウリー・スポーツ・オーガニゼーションを通じてツール・ド・フランスを支配している。2006年からは孫のジャン＝エティエンヌ・アマウリーが経営を担っている。
ジャン・ルリオはドイツの後援の下でレースを組織した役割で裁判にかけられたが、ゴデを含む同僚のジャーナリストたちが彼を擁護したため無罪となった。[ 10 ] [ 11 ]
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