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トゥーンババイパス | |
|---|---|
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| 建設中のトゥーンババイパス。クランリーから東を望む。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 41.3 km (26 マイル) |
| オープン | 2019年9月8日 |
| 路線番号 |
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| 環状道路周辺 | トゥーンバ |
| 主要な交差点 | |
| 北東端 |  ワレゴハイウェイ （国道A2号線）、ヘリドンスパ |
| 南西端 |  ゴアハイウェイ （国道A39号線/州道85号線）、アソル |
| 場所 | |
| 主要な集落 | ポストマンズ リッジ、ウィズコット、キノッホ山、クランリー、チャールトン、ウェルキャンプ、アソール |
| 高速道路システム | |
トゥーンババイパスは、計画中および建設中はトゥーンバセカンドレンジクロッシングとして知られており、クイーンズランド州トゥーンバの北西に建設された41.3 km（25.7マイル）の立体交差、2車線 バイパスおよび部分環状道路です。[1]建設は2016年4月に開始され、2019年9月8日に開通しました。
トゥーンババイパスは有料道路です。オーストラリアで唯一、グレーターシドニー、グレーターメルボルン、グレーターブリスベン以外の地域に位置し、州都を通過しない唯一の有料道路であり、ニューサウスウェールズ州外にあるわずか10の有料道路のうちの1つです。
歴史
トゥーンバ市はグレートディバイディング山脈の端の台地に位置している。この都市の特徴は、山脈の断崖の高い位置にあり、眼下に広がるロッキー渓谷の素晴らしい眺めを楽しめることである。[2]既存の山脈道路は1939年に現在の配置で完成した。この道路は、急カーブや10.5%にも及ぶ上り坂など、道路形状としては不利である。[2]ワレゴハイウェイはブリスベンとダーウィンを結ぶ主要幹線道路で、トゥーンバを通過し、既存の山脈道路を利用している。ゴアハイウェイは、メルボルンからトゥーンバまで続く主要貨物回廊の一部で、ゴールバーン・バレー・ハイウェイやニューウェル・ハイウェイが含まれる。 2015年、バイパス建設以前は、毎日最大22,000台の車両（大型車両2,900台を含む）が市のCBDを 横断し、最大18組の信号を通過していました。[3]
計画
将来の第2山脈横断の必要性は、1991年にクイーンズランド州交通局によって初めて強調されました。 [2] 1995年に、Ove Arup交通計画調査が完了し、第2山脈横断の必要性が確認されました。[2] 1997年に、トゥーンバ市のすぐ北を通過する線形ルートオプションが、Maunsell概念フェーズ計画レポートで特定されました。交通計画調査では、ワレゴハイウェイの交通の85％がトゥーンバで停止するため、バイパスルートは市の近くになければならないと判断されました。[2]ワレゴハイウェイの提案された新しい線形は東から始まり、トゥーンバ市の中心部を北に迂回し、トゥーンバの西側でワレゴハイウェイとゴアハイウェイに接続します。[2]提案された線形は、長さ42.2km、最大40の橋梁構造、5つの主要なインターチェンジ、山脈の頂上を通る長さ735メートルの3車線トンネル2本でした。[2]プロジェクトの詳細な計画は2001年に開始され、最終的に2004年までに好ましい線形オプションが改良されました。 [2] 2005年後半、連邦政府はプロジェクトの事業計画を進めるために1000万ドルの資金提供を発表しました。[2] オースリンクは2008年にさらなる計画に4300万ドルを投じました。 [4] [5]詳細な地質情報を提供するために、幅2.4メートル、高さ3.0メートルのパイロットトンネルが掘られました。パイロットトンネルは西行きトンネルが提案された場所の中心にありました。[2]
工事
2015年8月、ニューマン政権下の運輸・主要道路省は、トゥーンバ第2レンジ・クロッシング（当時はネクサス・インフラストラクチャーと呼ばれていた）の設計、建設、保守の契約を、プレナリー・グループ、シントラ、アクシオナ、フェロビアル、ブロードスペクトラムのコンソーシアムに委託した。[3] [6] [7] [8]ネクサスが選ばれたのは、同社の提案がトンネルではなくオープンカット設計を採用しており、危険物を運ぶトラックがバイパスを利用できるという理由からだった。[3]また、パイロットトンネルは掘削当時（干ばつ中）は乾燥していたが、後に1日あたり最大1万リットルの水を排出するのではないかという懸念もあった。[2]
連邦政府と州政府は80:20の割合で16億ドルのプロジェクトに共同出資した。このプロジェクトはNexus Infrastructureコンソーシアムとの25年間の官民パートナーシップで実施された。完成後、道路は有料となる予定である。[3]
オープニング
バイパスは2019年9月8日に開通した。ワレゴハイウェイ（A2）はヘリドンスパとチャールトン（西側）の間のバイパスを経由して経路変更され、ワレゴハイウェイのトゥーンバを通る元の区間はトゥーンバコネクションロード（A21）に改名された。ゴアハイウェイ（A39）はアソルとチャールトンの間のバイパスを経由して経路変更され、ゴアハイウェイのトゥーンバまでの元の区間はトゥーンバアソルロード（A139）に改名された。[9]
マイルストーン
- 2014年1月31日 – 連邦政府と州政府はトンネル建設のために16億ドルを負担することに合意した[10]
- 2015年8月21日 – Nexus Infrastructureコンソーシアムが高速道路の資金調達、建設、運営、保守を委託された。[6] [3]
- 2016年4月15日 – 大規模工事の開始
- 2018年12月8日 - モートストリート（クランリー）とゴアハイウェイ（アソル）間の交差点の西側が開通した[11]
- 2018年後半 – 完成予定。当初は2018年後半に予定されていたが、堤防24の地質学的問題により、予想完成時期が4～7か月遅れた。[12]
- 2019年9月7日 – 高架橋の散策、73kmの自転車走行、42kmのマラソンなどのオープンデーを含むコミュニティイベント。[1]
- 2019 年 9 月 8 日 – 正式な開通式。午後 6 時から交通が開通します。3 か月間の無料期間が始まります。
利点
クイーンズランド州政府が主張する道路利用者と地域社会への新道路の利益には以下が含まれる: [13]
- トゥーンバで最大18セットの信号機を回避
- 移動時間を最大40分短縮し、移動時間の信頼性を向上
- 大型および超大型商用車の最大80%をトゥーンバ中心業務地区から迂回させることで、貨物輸送の効率を向上
- トゥーンバ山脈の最大勾配を6.5%に抑えることで、車両の運行コストを削減します。これは、既存の山脈横断の最大勾配10%から大幅に減少します。
- ダーリングダウンズの地域成長に対応し、生産性を向上
- 既存の山脈横断ルートよりも安全で混雑が少ないルート
ルートの説明
バイパスは、ワレゴハイウェイのポストマンズリッジロードのすぐ西から始まります。北西に逸れて、最大勾配 6% の山脈を上っていきます。約 15 キロメートル (9.3 マイル) 進んだ後、道路は 800 メートル (2,600 フィート) の長さのマルタゲラ高架橋を越え、30 メートル (98 フィート) の切通しを抜けて、山脈の頂上にあるニューイングランドハイウェイの下を通過します。[6]そこから道路は概ね南西方向に進み、チャールトンでワレゴハイウェイに再び接続し、最終的にアソルでゴアハイウェイに接続します。バイパスには 24 の橋、6 つのインターチェンジ、9 つの小川横断部があります。[14]制限速度は、チャールトンとモートストリートの間を除いて全体で 100 km/h (62 mph) です。[15]速度制限はポイントツーポイントの速度カメラによって施行されます。[16]
国営道路
トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングは州が管理する国道（国道319号線）である。[17] [18]
通行料
トゥーンババイパスはモートストリートとヘリドンスパの間で有料道路で、ニューイングランドハイウェイ高架近くのモートストリートインターチェンジのすぐ東に料金所が1つあります。これは電子料金タグ（e-TAG ）を必要とするフリーフローシステムです。トゥーンバまたはワーウィックを目的地としていない限り、大型車両は有料道路を使用することが義務付けられています。[19]
バイパスは有料であるが、運輸幹線道路省（TMR）が所有・運営している。トランスアーバン・クイーンズランドはTMRに代わってバイパスの通行料徴収サービスを提供している。[20]
- ^ オンランプとオフランプは東側のみにあります。
- ^ トゥーンババイパスは政府が所有しており、通行料徴収サービスはトランスアーバン・クイーンズランドが提供している[23]
出口
参考文献
- ^ ab 運輸幹線道路省 (2019年8月5日)。「Toowoomba Second Range Crossing」。tmr.qld.gov.au。クイーンズランド州。 2019年8月13日閲覧。
- ^ abcdefghijk Bathurst, Ron; Heaton, Gil (2008年3月). 「Toowoomba Bypass - Range Crossing With Tunnels」(PDF) . Queensland Roads (第5版). Queensland Department of Transport and Main Roads. 2018年10月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年10月26日閲覧 – Internet Archive経由。代替URL
- ^ abcde 「Toowoomba Second Range Crossing」。クイーンズランド州財務省。2018年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
- ^ 「Empire Theatre」。Toowoombarc.qld.gov.au。2011年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月27日閲覧。
- ^ 「アボット知事、トゥーンババイパス建設に着手」 News.smh.com.au 2010年7月16日. 2013年7月27日閲覧。
- ^ abc Truss, Warren (2015年7月3日). 「Toowoomba Second Range Crossingの優先入札者が発表」.メディアリリース. No. WT200/2015. インフラ・地域開発大臣. 2015年7月3日閲覧。
- ^ Nexus トゥーンバ セカンドレンジクロッシングについて
- ^ ネクサス・コンソーシアムがトゥーンバ第2レンジ・クロッシング・ブロードスペクトラムの優先入札者に選定 2015年7月6日
- ^ 「トゥーンババイパス」。運輸・主要道路省。 2020年8月5日閲覧。
- ^ 首相府および内閣府（2014年1月31日）。「トゥーンバ第2山脈横断プロジェクト開始」。メディア声明。クイーンズランド州。
- ^ 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング西部区間の開通」 Nexus Infrastructure、2018年12月8日。
- ^ 「トゥーンバ第2山脈横断におけるジュラ紀の問題」。
- ^ クイーンズランド州財務貿易省 (2014年1月28日)。「Toowoomba Second Range Crossing - Project Fact Sheet」(PDF)。Projects Queensland。2014年11月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Main Roads (2013 年 11 月 1 日)。「EPBC 紹介フォーム」(PDF)。技術情報。クイーンズランド州 (クイーンズランド州財務貿易省) 。2014年1 月 31 日閲覧。
- ^ Projects Queensland (2014 年 6 月 4 日)。「Toowoomba Second Range Crossing: Expression of Interest」(PDF)。Expression of Interest。クイーンズランド州政府およびオーストラリア政府。
- ^ 「ポイントツーポイントのスピードカメラがSEQの主要3道路に設置される」ブリスベンタイムズ。2018年1月10日。 2018年10月29日閲覧。
- ^ クイーンズランド州の道路網(PDF) (地図)。クイーンズランド州政府©State of Queensland [CC BY 4.0]。2022年6月30日。 2023年8月4日閲覧。
- ^ 「ダーリングダウンズ地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2019年。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「Toowoomba Second Range Crossing - Tolling」。クイーンズランド州（運輸・主要道路省）。2019年8月15日。 2019年8月30日閲覧。
- ^ 「ブリスベン」。トランスアーバン。 2021年10月15日閲覧。
- ^ 「通行料金」.リンクト。2024 年1 月 9 日に取得。
- ^ 「有料道路」。運輸・幹線道路省。2016年4月10日。 2021年10月15日閲覧。
- ^ ab "ブリスベン". Transurban . 2021年10月15日閲覧。
- ^ 「トランスアーバン・クイーンズランド・ユーロ中期債プログラムアップデート」（PDF）。2016年10月31日。9ページ。 2021年10月18日閲覧。
- ^ 「Toowoomba Second Range Crossing」。運輸・主要道路省。2017年7月27日。 2017年10月29日閲覧。
- ^ トゥーンババイパス（地図）. Google マップ. 2021年9月7日閲覧。
- ^ 「Mort Street interchange」. Nexus Infrastructure . 2017年10月29日閲覧。
外部リンク
- Nexus Infrastructure - トゥーンバ第2レンジ横断プロジェクトホームページ
- TMR - トゥーンババイパス