テネシー・トムビッグビー水路

テネシー・トムビッグビー水路（通称テネシー・トム）は、20世紀にテネシー川からアラバマ州デモポリス近郊のブラック・ウォリアー川とトムビッグビー川の合流点まで建設された、全長234マイル（377 km）の人工水路である。テネシー・トムビッグビー水路は、米国中部からメキシコ湾までの商業航行を結んでいる。この水路の主な特徴は、全長234マイル（377 km）の航行水路、トムビッグビー川とテネシー川の流域の間にある深さ175フィート（53 m）の切通し、および10の閘門とダムである。^[1] 閘門の大きさは9×110×600フィート（2.7m×33.5m×182.9m）で、イリノイ州アルトンのミシシッピ川第26閘門上流にある閘門と同じ大きさである。^[2]^{[3]テネシー・トムビッグビー水路は、}アメリカ陸軍工兵隊によって12年かけて建設され、1984年12月に総工費約20億ドルで完成した。^[4]

テネシー・トム川には17の公共港とターミナル、11万エーカー（450 km ²）の土地があり、さらに野生生物の生息地の保護とレクリエーション利用のために州の保護機関によって管理されている88,000エーカー（360 km ²）の土地があります。^[4]

初期の歴史と建設

植民地時代に初めて提案されたテネシー川とトムビッグビー川を結ぶ商業水路のアイデアは、19世紀初頭に川の蒸気船交通が始まるまで真剣に注目されることはなかった。このアイデアは川沿いの都市全体での貿易を刺激し、製品をメキシコ湾岸に輸送して海外に出荷する能力を高めた。蒸気船の効率化により水上輸送コストが下がったため、1875年に技術者が初めて運河のルートを調査した。^[5]彼らは否定的な報告書を発表し、法外な費用見積もりがプロジェクトを経済的に実現不可能なものにしていると強調した。^[5]

この計画に対する熱意は、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の任期中まで下火になっていた。ルーズベルト大統領は大恐慌の最中に就任し、多くの失業者を働かせるため、すぐに大規模なインフラ計画への投資を思いついた。TVA によるテネシー川の開発、特に 1938 年のピックウィック閘門とダムの建設は、テネシー・トムの潜在的な経済コストの削減と潜在的な利益の増加に役立った。ピックウィック湖の設計には、イエロークリークの南岸に湾を作ることが含まれていた。これは、将来、南向きの水路 (トムビッグビー川につながる) を建設することが決定された場合に、その水路への入口の設計と建設を可能にするものであった。

その後、テネシー川とオハイオ川の合流点近くのケンタッキー州ギルバートビルにケンタッキーダムが建設され（第二次世界大戦の緊急認可による）、将来の水路の「北」半分が完成することになった。^[5] 1941年には早くも、この提案は、より幅広い政治的支持を得ることを目的として、セントローレンス水路などの他の水路の提案と組み合わされた。 ^[6]また、1960年代初頭には、原子爆弾を使用して運河を建設するという提案もあった。^[7]

共和党のリチャード・ニクソン大統領は選挙に向けた「南部戦略」の一環として、このプロジェクトに尽力した。ニクソン大統領は、テネシー・トム水路の建設を開始するために、陸軍工兵隊の1971年度予算に100万ドルを計上した。^[8]資金不足と法的な問題で建設は1972年12月まで延期されたが、ニクソン大統領の努力により、公式のテネシー・トム水路建設が開始された。^[8]

アメリカ陸軍工兵隊は1972年にこのプロジェクトの作業を開始した。建設過程では、土地の掘削は深さ約175フィート（53メートル）に達し、約3億1000万立方ヤード（ダンプトラック1億台分以上）の土壌の掘削が必要となった。プロジェクトは1984年12月12日に完了し、予定より約2年早く完了した。^[9]

政治的課題

テネシー・トム水路に必要な 20 億ドルの資金は、選出された代表者や政治団体から繰り返し攻撃されました。反対派は、陸軍工兵隊が推定した水路の経済的利益は、予想される交通量に基づいては支持できないと主張しました。1977 年までに、テネシー・トムは、建設費用を直接的または間接的に財務省に還元すると信じて開始された多くの陸軍工兵隊プロジェクトの 1 つになりました。

1976年の大統領選挙で当選した直後、民主党のジミー・カーターは、連邦政府支出のより広範な削減の一環として、テネシー・トム連邦予算を削減する計画を発表した。カーターと彼の政権に雇われた経済顧問たちは、「利益誘導プロジェクト」に納税者のお金が「無駄遣い」されることに反対した。 ^{[8]しかし、提案された水路に関するカーターの検討の一環として、}ミシシッピ州コロンバスで行われた公聴会に6,500人以上の水路支持者が出席した後、大統領は反対を撤回した。^[8]

ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、水路建設の差し止めを求めて一連の訴訟を起こした。^[10]川の交通に代わる主要な交通手段として機能し、水路建設によって最も大きな価値を失う可能性のある鉄道会社は、水路建設が国家環境政策法に違反していると主張した。^[10]連邦裁判所はプロジェクトを支持する判決を下した。^[10]

経済効果

完成したテネシー・トム水路の総費用は、連邦政府以外の費用を含めて19億9200万ドルだった。一部の政治・経済評論家は、このプロジェクトを「最悪の利益誘導政治」と揶揄した。^{[5]完成後の最初の数年間は、そのような批判は正当なものと思われた。テネシー・トムビッグビー水路は、はしけ事業の経済}不況の真っ只中に開通したため、当初は水路の利用率が期待外れに低かった。^[10]

しかし、1988年の干ばつによりミシシッピ川が閉鎖され、交通はテネシー・トム運河に移行しました。^[8]これはテネシー・トムビッグビー回廊の経済回復と一致し、貿易量と商業投資は数年にわたって着実に増加しました。

テネシー・トム川で輸送される主な商品は石炭と木材製品で、合わせてこの水路の商業輸送量の約70％を占めています。^[11]また、テネシー・トム川は、3,400万エーカー（140,000 km ²）を超える商業用森林と、国内の回収可能な石炭埋蔵量の約3分の2へのアクセスも提供しています。これらの天然資源を利用する産業は、この水路が最も費用対効果の高い輸送手段であると考えています。^[11]テネシー・トム川で運ばれるその他の一般的な貿易製品には、穀物、砂利、砂、鉄などがあります。

トロイ大学による2009年の調査によると、この水路は直接的、間接的、誘発的な経済効果で米国に430億ドル近くの貢献をしており、これには29,000人以上の雇用の直接的な創出が含まれる^{[11] 。また、年間平均284,000台のトラックの輸送を代替している}^[11]。

分割カット

ディバイド・カット（34°55′0″N 88°14′31″W / 34.91667°N 88.24194°W / 34.91667; -88.24194 （ディバイド・カット））は、テネシー川に接続する29マイル（47 km）の運河です。テネシー川のピックウィック湖とミシシッピ州道30号線のベイ・スプリングス湖を結んでいます。このカットは、最終的にオハイオ川に注ぐテネシー川流域と、最終的にモービルでメキシコ湾に注ぐトムビッグビー川流域の間の水路を運んでいます。

ピックウィック湖は、水上スキーやウェイクボードなどのウォータースポーツに人気の場所です。

ディバイドカットの建設のため、ミシシッピ州ホルカットの町全体が撤去され、取り壊されなければなりませんでした。現在、ホルカット記念碑は、町の以前の場所の水路沿いに建っています。

核掘削調査

ディバイドカットは、プロジェクト・プラウシェアの一環として核爆弾の使用候補として調査された。イエロークリークルートを含む3つのルートが検討され、最終的に通常の掘削に選ばれた。ベアクリークルートは岩が多く、爆発後も安定する可能性が高いため、核爆弾に最適と考えられた。ベアクリークの核掘削案では、10～50キロトンの核兵器81基を想定し、総爆発威力は1.9メガトンだった。コスト分析では、核爆弾を使用すると、イエロークリークルートでの通常の掘削に比べてコストが31～73パーセント増加すると示された。2つの安全分析では、プロジェクトを進めないことが推奨された。調査では、爆風、地震動、地下水汚染、および放射性降下物により、近隣のコミュニティに深刻な被害が予測された。それ以上の調査は行われず、通常の掘削が進められた。^[12]

水門とダム

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この水路は 10 個の閘門で構成されており (水路に沿って北から南へ順に以下に記載)、その多くはプロジェクトを支持した南部の政治家にちなんで名付けられています。

ジェイミーウィッテン閘門ダム、旧称ベイスプリングス閘門ダム –ベイスプリングス湖を堰き止める 34°31′20″N 88°19′30″W / 34.52222°N 88.32500°W / 34.52222; -88.32500 (ジェイミーウィッテン閘門ダム)
GV モンゴメリー閘門、旧称はロック E 34°27′47.06″N 88°21′53.5″W / 34.4630722°N 88.364861°W / 34.4630722; -88.364861 (GV モンゴメリー閘門とダム)
ジョンランキンロック、旧称ロック D 34°21′47.1″N 88°24′28.23″W / 34.363083°N 88.4078417°W / 34.363083; -88.4078417 (ジョンランキンロックとダム)
フルトン閘門;ミシシッピ州フルトンに位置し、以前は閘門 C と呼ばれていた34°15′28″N 88°25′29″W / 34.25778°N 88.42472°W / 34.25778; -88.42472 (フルトン閘門とダム)
グローバーウィルキンス閘門;ミシシッピ州スミスビルに位置し、以前は閘門 B と呼ばれていた34°3′53.54″N 88°25′33.19″W / 34.0648722°N 88.4258861°W / 34.0648722; -88.4258861 (グローバーウィルキンス閘門とダム)
アモリー閘門;ミシシッピ州アモリーに位置し、以前は閘門 A と呼ばれていた34°00′40″N 88°29′21″W / 34.01111°N 88.48917°W / 34.01111; -88.48917 (アモリー閘門とダム)
アバディーン閘門とダム。ミシシッピ州アバディーンに位置し、アバディーン湖を堰き止めている。北緯 33°49′50″ 西経 88°31′11″ / 北緯 33.83056° 西経 88.51972° / 33.83056; -88.51972 (アバディーン閘門とダム)
ジョン C. ステニス閘門とダム。旧称はコロンバス閘門とダム。コロンバス湖を堰き止める。33 °31′5″N 88°29′20″W / 33.51806°N 88.48889°W / 33.51806; -88.48889 (ジョン C. ステニス閘門とダム)
トムベビル閘門とダム。旧称はアリスビル閘門とダム。アリスビル湖を堰き止める。北緯 33°12′38″ 西経 88°17′16″ / 北緯 33.21056° 西経 88.28778° / 33.21056; -88.28778 (トムベビル閘門とダム)
ハウエルヘフリン閘門ダム; 旧称ゲインズビル閘門ダム –ゲインズビル湖を堰き止める 32°50′12.86″N 88°8′8.73″W / 32.8369056°N 88.1357583°W / 32.8369056; -88.1357583 (ハウエルヘフリン閘門ダム)

ギャラリー

1980年代初頭に建設中のディバイドカット
ミシシッピ州アモリーのアモリーロック
424.8マイル地点の水路に架かるイリノイ・セントラル鉄道（IC）の橋
ディバイドカットの詳細な地図（陸軍工兵隊）
アモリーロック

注記

^ 「Tenn-Tom Waterway Key Components」。2009 年。Tennessee-Tombigbee Waterway Development Authority。<http://www.tenntom.org/about/ttwkeycomponents.htm Archived July 27, 2009, at the Wayback Machine > で入手可能。
^ Johnny Kampis (2005年1月9日). 「テネシー・トムビッグビー水路開通20周年: 運河の成功をめぐる議論」.タスカルーサ・ニュース. 2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。テネシー・トム水路は全長にわたって少なくとも300フィートの幅があるが、10の閘門の内部寸法は幅110フィート、長さ600フィートである...ミシシッピ川の閘門はテネシー・トム水路と同じ寸法だが、セントルイスの南には閘門がないため、閘門システムを通過することで商業交通が減速することはない。
^ リン・セルドン。「テネシー・トムビッグビー水路でのボート遊び」。 2013年1月2日閲覧。初期の計画では幅28フィート、深さ4フィート、閘門44基の運河が予定されていたが、全長234マイルの水路は、最小幅300フィート、深さ9フィート（またはそれ以上）、大きな閘門10基（すべて長さ600フィート、幅110フィート）で建設された。
^ ab 「テネシー・トム水路について」 2009年テネシー・トムビッグビー水路開発局。<http://www.tenntom.org/about/ttwhistory3.htm> で入手可能。
^ abcd ヴァン・ウェスト、キャロル。テネシーの歴史。テネシー大学出版局、1998年。
^ サンクトペテルブルクタイムズ、1941年4月13日、10ページ
^ フローレンス（アラバマ）タイムズ、1960年9月21日、3ページ
^ abcde ワード、ルーファス。トムビッグビー川。ヒストリープレス、2010年。
^ テネシー州トムビッグビー水路開発局。
^ abcd フェリス、ウィリアム。南部歴史百科事典。ノースカロライナ大学、1989年。
^ abcd 「テネシー・トムビッグビー水路の経済的影響」2009年、トロイ大学。
^ Beck, Colleen M.; Edwards, Susan R.; King, Maureen L. (2011 年 9 月 1 日)。「プロジェクトケッチ」。オフサイトプラウシェアおよび Vela ユニフォームプログラム: 提案された核プロジェクト、高爆発実験、高爆発建設活動の調査による潜在的な環境責任の評価 (レポート)。第 2 巻。pp. 4-229–4-230。doi : 10.2172/1046575。

さらに読む

パターソン、キャロリン・ベネット (1986 年 3 月)。「テネシー・トムビッグビー水路 — 恩恵か無駄か?」ナショナルジオグラフィック。第 169 巻、第 3 号。364 ～ 387 ページ。ISSN 0027-9358。OCLC 643483454 。
スティーン、ジェフリー・K. (1993)。『水の混合：環境、政治、そしてテネシー・トムビッグビー水路の建設』アクロン、オハイオ州：アクロン大学出版局。ISBN 978-0-9622628-5-2。

外部リンク

アメリカ陸軍工兵隊
テネシー州トムビッグビー水路開発局
テネシー・トム - アメリカのための新しい水路

[1] 「Tenn-Tom Waterway Key Components」。2009 年。Tennessee-Tombigbee Waterway Development Authority。<http://www.tenntom.org/about/ttwkeycomponents.htm Archived July 27, 2009, at the Wayback Machine > で入手可能。

[TuscaloosaNews2005-01-09-2] Johnny Kampis (2005年1月9日). 「テネシー・トムビッグビー水路開通20周年: 運河の成功をめぐる議論」.タスカルーサ・ニュース. 2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。テネシー・トム水路は全長にわたって少なくとも300フィートの幅があるが、10の閘門の内部寸法は幅110フィート、長さ600フィートである...ミシシッピ川の閘門はテネシー・トム水路と同じ寸法だが、セントルイスの南には閘門がないため、閘門システムを通過することで商業交通が減速することはない。

[3] リン・セルドン。「テネシー・トムビッグビー水路でのボート遊び」。 2013年1月2日閲覧。初期の計画では幅28フィート、深さ4フィート、閘門44基の運河が予定されていたが、全長234マイルの水路は、最小幅300フィート、深さ9フィート（またはそれ以上）、大きな閘門10基（すべて長さ600フィート、幅110フィート）で建設された。

[TennTomAbout-4] 「テネシー・トム水路について」 2009年テネシー・トムビッグビー水路開発局。<http://www.tenntom.org/about/ttwhistory3.htm> で入手可能。

[vanwest1-5] ヴァン・ウェスト、キャロル。テネシーの歴史。テネシー大学出版局、1998年。

[6] サンクトペテルブルクタイムズ、1941年4月13日、10ページ

[7] フローレンス（アラバマ）タイムズ、1960年9月21日、3ページ

[RufusWard1-8] ワード、ルーファス。トムビッグビー川。ヒストリープレス、2010年。

[9] テネシー州トムビッグビー水路開発局。

[WmFerris1-10] フェリス、ウィリアム。南部歴史百科事典。ノースカロライナ大学、1989年。

[Troy1-11] 「テネシー・トムビッグビー水路の経済的影響」2009年、トロイ大学。

[beck_et_al_2011-12] Beck, Colleen M.; Edwards, Susan R.; King, Maureen L. (2011 年 9 月 1 日)。「プロジェクトケッチ」。オフサイトプラウシェアおよび Vela ユニフォームプログラム: 提案された核プロジェクト、高爆発実験、高爆発建設活動の調査による潜在的な環境責任の評価 (レポート)。第 2 巻。pp. 4-229–4-230。doi : 10.2172/1046575。