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| タトラ 138 | |
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![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/96/GCBA_6,6_32_Tatra_138_Karosa_from_Muzeum_Ratownictwa_during_"Stra%C5%BC_po%C5%BCarna_wczoraj_i_dzi%C5%9B"_exhibition_on_Jeziora%C5%84skiego_square_in_Krak%C3%B3w_1.jpg/500px-GCBA_6,6_32_Tatra_138_Karosa_from_Muzeum_Ratownictwa_during_"Stra%C5%BC_po%C5%BCarna_wczoraj_i_dzi%C5%9B"_exhibition_on_Jeziora%C5%84skiego_square_in_Krak%C3%B3w_1.jpg) タトラ 138 消防車 | |
| 概要 | |
| メーカー | タトラ |
| 生産 | 1959-1971 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック |
| ボディスタイル | 従来の |
| パワートレイン | |
| エンジン | V8 T928 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル+2速補助ギアボックス |
| 年表 | |
| 前任者 | タトラ 111 |
| 後継 | タトラ 148 |
タトラ138 は、チェコスロバキアのタトラ社が製造したトラックです。タトラ 111の直接の後継車であるこのモデルは、タトラのコンセプトの進化を継続しながら、いくつかの新機能を導入しました。このトラックは 1959 年から 1971 年まで製造されました。
| 928 号 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | タトラ |
| レイアウト | |
| 構成 | 75° V8 |
| 変位 | 11.8 リットル; 717.8 立方インチ(11,762 cc ) |
| シリンダーボア | 120 mm (4.7 インチ) |
| ピストンストローク | 130 mm (5.1 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム 合金 |
| バルブトレイン | OHV |
| 圧縮比 | 16.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 直接噴射 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 空冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 132.5kW（178馬力）@ 2000rpm |
| トルク出力 | 720 N⋅m (531 フィート⋅lbf) @ 1200 rpm |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 595 kg (1,312 ポンド) |
歴史
タトラ 111 を置き換える決定は、1952 年に中央国家計画経済の一環として行われ、タトラ コプリヴニツェは7 ～ 10トンの多目的トラックを生産することになりました。1956 年にブルノで開催された第 2 回チェコスロバキア 機械 博覧会で、タトラは2 つの新しいモデル、T137 と T138 を展示しました。両方の車両は、範囲全体で最大 70% の部品を共通化していました。運転環境と使いやすさの改善、たとえば油圧式パワーステアリング、圧縮空気補助クラッチ、電空補助ギアボックスのギア選択などの新しい設計機能が導入されました。
デザインとテクノロジー
この設計は、4×4、4 ×2、6 ×6、6 ×4、6×2 構成のモジュラー パワー トレイン コンセプトを採用した中央バックボーン チューブ構造です。バージョン 4×2、6×4、6×2 は、ごく少量生産されました。中央の荷重支持バックボーン チューブの主な利点は、トラック本体を荷重ストレスから保護する高いねじれ強度と曲げ強度にあります。2 番目の利点は、ドライブ トレインの重要な部品をすべて収容できることです。さらに、設計者と顧客が 4 輪駆動、6 輪駆動、さまざまな長さとホイール ベースの組み合わせを指定できるモジュラー構造のコンセプトが可能になります。
エンジン
エンジンは前車軸の前に配置されました。ドライサンプ設計の空冷式 V8 75°エンジンと、油圧クラッチ駆動によるエンジンオイル温度で冷却ファンを制御するサーモスタット制御の新機能を搭載し、騒音と燃料消費量を削減しました。このエンジンはOT-64 APCでも使用されました。
シャーシ
中央バックボーン チューブ、独立したスイング ハーフ アクスルを備えたフロント アクスルとリア アクスル。トルク アーム (トーション バー) と油圧ショック アブソーバーによるフロントサスペンション。縦方向の半楕円リーフ スプリングによるリア サスペンション。フロント アクスル ドライブはオンデマンドで選択可能で、 差動 ロックはダッシュ スイッチを介して電気空気圧で制御されます。
- フロントトレッド = 1,930 mm (76.0 インチ)
- リアトレッド = 1,752 mm (69.0 インチ)
- ホイールベース = モデル別
- タトラ T138 6×6 PP2、P3、PP6 = 4,260 mm (167.7 インチ)+1,320 mm (52.0 インチ)
- タトラ T138 6×6 PR14、PPR S3、PR S1、P19 = 3,690 mm (145.3 インチ)+1,320 mm (52.0 インチ)
- タトラ T138 4×4 = 4,550 mm (179.1 インチ)
- タトラ T138 6×6 PR14、PPR S3、PR S1、P19 = 3,690 mm (145.3 インチ)+1,320 mm (52.0 インチ)
- 地上高= 290 mm (11.4 インチ)
伝染 ; 感染
- メインギアボックス- 5+1 (2-5 ギア同期)
- 補助ギアボックス- 2速（半分割電空制御）
- ステップダウントランスファーケース
- 補助ギアボックス- 2速（半分割電空制御）
- クラッチ- 2x プレートドライ
ブレーキ
- 主輪ブレーキ ----> デュアル回路フルエアドラムブレーキ
- パーキングブレーキ ---->ギアボックスの後ろの
出力シャフトを介して機械的
- 補助ブレーキ ----> 排気ブレーキ電空制御
- パーキングブレーキ ---->ギアボックスの後ろの
出力シャフトを介して機械的
ボディワーク
キャブはすべてスチール製で、ダンプカー、フラットベッド、コンクリートミキサー、タンカー、クレーン、掘削機、消防車などのさまざまなボディビルダー機器が装備されています。この車両の最高速度は時速 72 km、渡河深度は 800 mm (31 インチ)、最大積載量は 12,000 kg (26,500 ポンド) で、GCMあたり最大 15,000 kg (33,100 ポンド) のトレーラーを牽引できます。
生産
総生産台数は45,900台を超え、タトラT138はソ連、ブルガリア、ルーマニア、ポーランド、フランス、オーストリア、ユーゴスラビア、オランダに輸出された。
- 主な変種:
- T138 S1 - 片道ダンプ
- T138 S3 - 3方向ティッパー
- T138 V、VN - 民間および軍用フラットベッド
- T138 P1V - 軍用スペシャル
- T138 CAS - 消防ユニット
- T138 PP6V - 掘削機
- T138 PP5、PP4V、PP7 - タンカー
- T138 P3、P11、P18、PP2、PP5、PP6、PP7、PP8V - クレーン
- T138 PP7 - コンクリートミキサー
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タトラ T138に関連するメディアがあります。
- タトラとして
- タトラポータル