ニコラス・フロリン

ニコラ・フロリン（Nikolas Florine）は、ニコライ・アナトリエヴィチ・フロリン（ロシア語：Николай Анатольевич Флорин、1891年7月19日、ロシア帝国クタイス県バトゥム生まれ、1972年1月21日、ベルギーのブリュッセル生まれ）として生まれ、ベルギーに定住したロシア生まれのエンジニアである。彼は1927年に世界初のタンデムローターヘリコプターを製作し、1933年には飛行スケールモデルと実物大のヘリコプターを製作した。

ニコラ・フロリーヌは、アナトーリ・ヴィクトローヴィチ・フロリーヌ（1856-1936）とエイミー・リウボフ（1862-1935）の子として生まれ、姉のオルガ（1893年10月30日 - ）と弟のヴィクトル・アナトーリヴィチ・フロリーヌ（1899年12月7日 - 1960）がいた。彼は、 20世紀初頭に両親が移住したサンクトペテルブルクで幼少期と青年期を過ごした。そこで彼は大学で数学を学んだ。彼は1914年に兵役を終えた。1917年のボルシェビキ革命の勃発後、フロリーヌはドイツに避難し、その後ソ連に戻った。彼の家系（ロシアの下級貴族）と皇帝の下で訓練を受けた技術者としての地位は、共産主義者からの脅威にさらされ、彼はフィンランド湾をいかだで渡りヘルシンキの難民キャンプに逃れ、1920年にベルギーに定住した。ベルギーは彼が亡命を申請した26か国のうち唯一、彼の亡命申請を受け入れた国だった。^[要出典]

ニコラ・フロリーヌは、ブリュッセルのサン・ジルにあるホテル・デ・モネの建物を拠点とする航空管理局に勤務していました。1926年、ブリュッセル郊外のロード＝サン＝ジュネーブにある航空力学センターの設立に尽力しました。同センターの初代所長はエミール・アラール教授でした。フロリーヌは、発起人のアルフレッド・ルナールとエミール・アラールとともに、ベルギー初の風洞の建設に携わりました。この風洞の設置から、ベルギー、フランス、その他多くの国で使用されているジャン・スタンペによる学校用およびアクロバット用の航空機であるスタンペSV.4や、アルフレッド・ルナールの三発加圧航空機R.35のプロトタイプが開発されました。^{[1]現在、このセンターは「}フォン・カルマン流体力学研究所」と改名されています。

フロリーヌが 1926 年にここで行った研究は、ヘリコプターの制御、特に 2 つのローターを使用することで生じるトルクを打ち消す方法に関する特許につながりました。研究の結果は、論文「ヘリコプターの安定性の計算要素」で発表されました。ここでは、2 つのローターを備えたヘリコプターの原理が説明されています。これらのローターは、現在のタンデム ヘリコプターとは対照的に、同じ方向に回転します。トルクを打ち消すために、ローターは垂直から 7 ～ 10 度内側に傾けられました。この出版物は、その後の彼のすべての設計の基礎となりました。^{[引用が必要]}

1927年、ニコラ・フロリーヌはベルギーの航空会社SNETAと国立科学研究基金からヘリコプター開発のための資金援助を受けた。その結果、3機の試作機が完成した。^[要出典]

最初の機体は 1927 年に製作され、1929 年に初飛行しました。ニコラ フロリーヌは、2 つのローターが直列に並んで同じ方向に回転するヘリコプターを製作しました。反作用トルクのバランスをとるために、彼はローターの回転軸を互いに傾けるという独自の原理を使用しました。スケール モデル (そのうちの 1 つは重量が 36 kg で、何度も地面から離れました) を製作した後、彼はパイロットを乗せることができ、 180 CV のイスパノ スイザ 水冷エンジンで駆動する最初の装置 (「タイプ I」) を製作しました。1930 年、機械式トランスミッションの故障により、静的試験中に部分的に破壊されました。^{[引用が必要]}

先駆者は次のように述べている。^[2]

エンジンの軸は水平で、プロペラのハブの代わりに、エンジンとクラッチを接続するユニバーサル ジョイントが取り付けられていました。クラッチは、複数のディスクとスプリングの摩擦でした。最初の角度付きトランスミッションは、ベベル ギアを介して行われ、垂直の直立シャフトがクラッチの後に配置されていました。垂直シャフトの上端には、真下に配置された水ラジエーターに風を送る冷却ファンが固定されていました。ラジエーターと同じ高さに、垂直シャフトの回転を水平トランスミッション シャフトに伝える 2 番目のベベル ギアがありました。これらは、プロペラのハブにつながっていました。

1931 年に、2 番目の軽量設計が製造され、「タイプ II」と名付けられました。これは主にSociéte Anonyme Avions et Moteurs Renardで製造されました。垂直軸の空冷式240 馬力 Renard エンジンを搭載していました。前身と同様に、タイプ II には同じ方向に回転する 2 つのタンデム ローター (1 つは前部、もう 1 つは後部) が搭載されていました。反作用トルクのバランスをとるために、ローターの回転軸は胴体の縦軸の両側に約 7° 傾斜していました (一方は左に、もう一方は右に)。溶接された鋼管で作られたシャーシにより、総作業重量は 950 kg で、これはタイプ I の木製胴体の重量の 60% に相当します。^{[引用が必要]}

この飛行機には、着陸装置としてマグネシウム合金の「象の脚」が装備されていました。このモデルは多くのテスト飛行を行い、最終的に9分58秒という非公式の飛行時間記録を樹立しました。飛行は1933年4月12日に始まり、同年10月25日、ソワーニュのブナ林の近くで、ベルギー航空技術サービスのエンジニアであるロバート・コリン氏が操縦する飛行機が、9分58秒という空中滞在時間の公式記録を破りました。数か月後の1934年、ハーレンでテストされたとき、チームはローマでアスカニオが設計した機械によって達成された高度18メートルの記録を破ろうとしました。試みの間に、トランスミッションのクラッチの1つに故障があり、装置のバランスが崩れて方向転換して墜落しました。ロバート・コリンは十分に保護されていたため、傷一つ負うことなく逃れました。フロリーヌ II は 1933 年 4 月から 1934 年 5 月の間に 30 回以上の試験飛行を行った。^{[引用が必要]}

3番目のモデルが製造されたが、今回は双発エンジン構成であった。胴体は軽量化され、2つのサルムソン60馬力エンジンが胴体の両側の前部に配置されていた。^[2]ローターのブレードは静止時には折りたたまれていた。初飛行は1936年9月15日にコリンによって行われ、テストは1937年秋まで行われた。しかし、特にプロトタイプのフロリーヌIIと比較して、結果は期待外れだった。1937年にそれ以上の開発は中止された。このヘリコプターは第二次世界大戦中に破壊された。^[要出典]

第二次世界大戦の勃発と国家再軍備の費用により、フロリーヌは予算を失った。^[3]ロベール・コリンは1938年にベルギー領コンゴに渡り、1967年に引退するまで土木工学に従事した。フロリーヌは1949年までクアドリロータープロジェクトに従事し、1956年に引退するまで航空技術局（STAé）に所属していた。彼は1972年にブリュッセルで81歳で亡くなった。

ニコラ・フロリーヌは、3 つのレンズと 3 つのフィルターを組み合わせてカラー画像を重ね合わせるシステムを考案したことでも知られています。この原理は、1930 年代にレリーフ映画を映写するために開発されました。^{[引用が必要]}

ブリュッセルの王立陸軍軍事史博物館の航空宇宙セクションにはフロリーヌのためのエリアがあり、そこにはフロリーヌが設計したクアドリローター、フロリーヌ IV プロジェクトの完全な風洞模型 (縮尺 1/5) のほか、文書 (写真、計画、図面など) が展示されています。

• アルフォンス・デュムラン、「フロリーヌのヘリコプター」、1920～1950年：「ベルギーの前衛芸術」、国立アルフレッド・レナール財団、ブリュッセル、1999年
• アンドレ・ハウエ、Les avions Renard、ブリュッセル、AELR 版、1984 年
• Jean Boulet、Histoire de l'hélicoptère racontée par ses pionniers 1907–1956、フランス帝国、1991 ( ISBN 978-2-7048-0676-8 ) 
• イヴァン・フローリン、「L'Explorair」、2011

• ニコラ・フロリン、ヘリコプターのパイオニア
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