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LWD /WSK ジュナクはポーランド製の練習機で、1952年から1961年までポーランド空軍で、1972年まではポーランドの民間航空会社で使用された。LWD設計局が設計し、 WSKワルシャワ・オケンチェ工場で製造された。
この航空機は、旧式化したソ連製UT-2に代わる練習機を求める1946年のポーランド空軍の要求に応えて設計された。新型機は1947年にポーランド初の戦後設計局であるLWD（ Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - 航空機実験工場）で設計された。主任設計者はタデウシュ・ソウティクであった。LWD Junak（後にJunak 1と改名）と名付けられた試作機は1948年2月22日に初飛行した（機体名は「勇敢な若者」を意味する）。エンジンを除いて設計はすべてポーランド製で、エンジンはソ連製のライセンス生産された星型エンジン、シュベツォフM-11 D（93kW 、125hp ）であった。
テストの後、改良型のJunak 2が1949年7月12日に初飛行した。Junak 1からの顕著な変更点としては、コックピットが前方に移動したこと、垂直尾翼の面積が増加したこと、より強力なM-11FRエンジン（118 kW、160 hp）が搭載されたこと、そして巨大な着陸装置カバーが削除されたことなどが挙げられる。機体の操縦性が向上した。LWDチームは1950年に解散し、Junak 2の開発はワルシャワのCSS工場で継続された。さらなる改良の後、試作機はJunak-2bisと命名されたが、最終的に1951年にJunak-2として生産が開始された。タデウシュ・ソウティクは1952年に設計で国家賞を受賞した。1951年から1954年にかけて、ワルシャワのWSK-Okęcieで105機のJunak 2が生産された（最初の3機はWSK-Mielecで生産）。
当時ワルシャワの航空研究所（Instytut Lotnictwa - IL）に勤務していたタデウシュ・ソウティクは、バブルキャノピー、格納式着陸装置、その他の改良を施したジュナクの開発案を提案し、TS-7 チュワットと命名したが、当局から発注されず、設計図の段階にとどまった。代わりに、ポーランド空軍が初のジェット戦闘機（Yak-23とMiG-15 ）を装備した際、三輪式着陸装置を備えた練習機の必要性が生じた。ソウティクは、固定式三輪式着陸装置とその他の小規模な改良を施した改良型ジュナクを設計した。この機体は、1953年8月7日に初飛行した後、TS-9 ジュナク3（「TS」は設計者のイニシャル）として生産が開始された。この新型機は重量が増加し、最高速度は223 km/h（139 mph）から205 km/h（128 mph）に低下した。 1953 年から 1956 年にかけて、WSK ワルシャワ オケンチェで 146 台のジュナク 3 が生産されました。
LWDはJunak 1と並行して、民間向けの練習機兼曲技飛行機であるLWD Zuchを 開発した。Zuch 2は1950年にわずか5機のみ製造され、116馬力のBramo Sh 14星型エンジンを搭載していた。
ユナクは第二次世界大戦後、ポーランドの航空産業が壊滅状態にあった後にポーランドで初めて量産された航空機である。特に近代的ではなかったものの、安定していて操縦しやすい航空機であり、コックピットが不快なことが数少ない欠点の1つであった。一方で、後部コックピットの訓練生は視界が悪いため、操縦を学ぶのが難しい航空機と考えられていた。[ 1 ]ユナクのすべてのモデルは一般的にLWDユナクまたはWSKユナクと呼ばれ、TS-9という名称は一般的に使用されていない。ILユナク3という名称は書籍で時々見られる。
この航空機は鋼鉄と木材を組み合わせた構造で、レイアウトは従来型でした。胴体は鋼鉄製のフレームにキャンバスを張り、前部は金属板で覆われていました。翼は木製で台形をしており、2本の桁で支えられ、キャンバスと合板で覆われ、スプリットフラップが装備されていました。キャビンは2人乗り（前部：教官、後部：生徒）で、共通の閉じたキャノピー（前部は右に開き、後部はスライド）を備えていました。着陸装置は従来型（Junak 2）または三輪式（Junak 3）で、固定式でした。5気筒のM-11FR星型エンジンは、最大出力119 kW（160 hp）、定格出力104 kW（140 hp）を発揮しました。各シリンダーには個別のカウルが付いていましたが、しばしば取り外されました。この航空機には、2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラが装備されていました。燃料搭載量は、ジュナク2型が80リットル、ジュナク3型が100リットルであった。機体には武装は搭載されていなかった。ジュナク3型には無線機が装備されていた。
ユナク2は1952年からポーランド空軍で基本練習機として使用された。1954年から1955年にかけてユナク3への置き換えが始まると、ユナク2は空軍から退役し、民間の飛行クラブに引き渡された。
ユナク3は1954年から1961年までポーランド軍の航空部隊で使用され、その後TS-8ビエスに置き換えられた。1956年からは飛行クラブにも譲渡された。
民間航空分野では、戦後適切な航空機が不足していた航空クラブに、ジュナック2型機71機とジュナック3型機93機が配布された。これらの機体は1960年代を通じてパイロット訓練やグライダー曳航に使用された。最後のジュナック2型機とジュナック3型機は1972年に退役した。
1963年、アルジェリア、トーゴ、アンゴラ出身の12人のアフリカ人パイロット訓練生がポーランドのクロスノで飛行訓練を受け、ジュナク3を操縦した。[ 1 ]
データは『世界の航空機』[ 2 ]、『ジェーンズ 世界の航空機 1958-59』[ 3 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
