TFIインターナショナル

TFIインターナショナル株式会社

TFIインターナショナルのロゴ
以前は	トランスポート カバノ (1957–1985) グループ・カバノ・ダンジュー(1985-1987) カバノ エクスペディテックス グループ (1988-1990) カバノ交通グループ（1990-1992） カバノ・キングスウェイ（1992年～1999年） トランスフォース株式会社 (1999–2002;2008-2016) トランスフォース インカム ファンド (2002–2008)
会社種別	公共
取引名	TSX : TFII NYSE :TFII S&P/TSX総合指数の構成要素
業界	交通機関
設立	1957年、67年前、カナダ、ケベック州カバノ （1957年）
創設者	リノ・エモンド レアル・エモンド
本部	本社：カナダ、ケベック州モントリオール 事務局：オンタリオ州エトビコ 、 カナダ
拠点数	571施設: カナダ東部では160人 カナダ西部86 米国では318 メキシコでは12
主要人物	アラン・ベダール (会長、社長兼CEO ) アンドレ・ベラール(コーポレート兼主任取締役) デビッド・サパースタイン（CFO）
収益	72億2,000万米ドル （2021年）
営業利益	8億8,900万米ドル （2021年）
純利益	6億6,400万米ドル （2021年）
総資産	39億6,000万米ドル （2021年）
総資本	22億2,000万米ドル （2021年）
従業員数	29,539 (2021)
部門	荷物と宅配便 LTLP の トラック一台分 ロジスティクス
子会社	80人以上を含む TForce貨物 TST-CFエクスプレス
Webサイト	tfiintl.com
脚注/参考文献 [1] [2]

TFIインターナショナル社は、ケベック州モントリオールの自治区サンローランに本社を置くカナダの運輸・物流会社です。主にカナダ、米国、メキシコで、トラック1台未満（LTL）、小包・宅配便、物流、トラック1台分の4つの事業セグメントで事業を展開しています。カナダ最大のLTL事業と最大のトラック車両群を擁し、^{[3] 2021}年には北米のLTLおよびトラック1台あたりの収益で第6位にランクされました。^{[5] [6]トラック車両群は、14,000台以上の自社所有の動力装置、約10,000台の個人所有トラクター、約50,000台のトレーラー、200台以上の}直行トラックで構成されています。^[7]

1990年代半ば以降、同社の成長の主な源泉は、小規模な物流会社の完全買収（1996年から2021年の間に190社以上）であり、その多くは子会社として事業を継続している。^[1]

この会社は、1957年にリノとレアル・エモンドによってケベック州カバノで地域トラック輸送サービスとして設立されました。カバノ・トランスポートは一連の買収を通じて、主にケベック州と沿海地方で事業を拡大しました。1985年にカバノ・トランスポートはダンジュー・トランスポートを買収し、社名をグループ・カバノ・ダンジューに変更しました。^[8]

1987年、同社はGroupe Expéditexを買収し、社名をCabano Expeditex Group Inc.に変更した。同年、同社はまた、La Verendrye Management Corp.からGroupe Brazeau Inc.を1,440万カナダドルで、Expeditex Inc.を1,250万カナダドルで買収した。Cabanoは1986年に170万カナダドルの利益を報告していたが、BrazeauとExpeditexはどちらも赤字であった。買収により、Cabanoの車両は700台から5,000台に増加し^[9]、ケベック州最大、カナダで4番目に大きなトラック会社となった。買収後、Cabano Expeditexは負債の削減に注力し、1987年10月までに15のターミナルを閉鎖し、さらに4つのターミナルを閉鎖する計画があり、新規買収先での管理スタッフを約40％、組合員を約10％削減する予定であった^{[10] 。}

カバノ・エクスペディテックスは1988年に財政難に陥り、翌年には1,600万カナダドルの損失を計上した。しかし、1990年までに回復し、1990年度は400万カナダドルの利益を計上した。7月にはクラーク・トランスポート・ルーティエの一般貨物事業を290万カナダドルで買収した。この取引により、カバノ・エクスペディテックスの既存の従業員2,100人と車両3,200台に、610台の車両と300～400人の従業員が加わった。^[11] 1990年12月、同社は社名をカバノ・トランスポーテーション・グループに変更した。^[8]

1992年、カバノはオンタリオ州を拠点とするキングスウェイ・トランスポート社とその米国事業を、キングスウェイの親会社であるウィニペグを拠点とするフェデラル・インダストリーズ社から買収した。買収後、カバノは社名をカバノ・キングスウェイに変更した。合併後の会社は、カナダ東部と米国北部19州で、1,200台のトラック、3,400台のトレーラー、63のサービスセンター、約3,000人の従業員を運営していた。カバノはカナダで4番目に大きなトラック運送会社であったが、この取引により、ライマー・エクスプレスとTNTカナダを抜いて、 CPエクスプレスに次ぐ2番目に大きな会社となった。^[12]

1997年、カバノ・キングスウェイは、業務効率とコスト削減に重点を置いた大幅な経営変更を行った。同社は1996年のストライキで深刻な影響を受け、利益赤字に陥っていた。新経営陣の重点の1つは、サービス提供の多様化によるリスクの軽減だった。そのため、初期の買収は主に効率性の向上と新しい市場やサービスの拡大を目的としていた。^[13]

同社は買収戦略に従い、「非中核資産」を売却することで、その後、経費の増加を大幅に抑えながら収益を大幅に増加させました。1999年に社名をトランスフォース社に変更しました。^[13]

2000年2月、トランスフォースは米国とカナダのLTL運送業者TSTオーバーランドエクスプレスの親会社であるTSTソリューションズを買収した。この買収はトランスフォースの米国における存在感を大幅に高めた。買収後、TSTは独立した子会社として運営を続けた。^{[14] [15]}

同社は2002年にトランスフォース・インカム・ファンドとして知られるインカムファンドに転換し、その構造に大きな変化を遂げた。^[16]

また、2002年にトランスフォースはオンタリオ州ブランプトンに拠点を置く小包配達会社キャンパー・クーリエを買収した。キャンパーは国内サービスを直接提供し、他の運送業者とのインターライン契約を通じて国境を越えたサービスを提供し、1976年にカナディアン・パシフィック・トラックの一部門として設立された。買収時点でキャンパーは53のターミナルと1,000台の車両を運営し、2001年には約1億5000万ドルの収益を報告していた。^[17]

もう一つの重要な買収は、2004年1月にトランスフォースが、最近倒産した米国のトラック会社コンソリデーテッド・フレイトウェイズからカナディアン・フレイトウェイズの資産を買収したことだ。この取引は6,960万カナダドルと1,500万カナダドルの負債引受で行われたと報告されている。カナディアン・フレイトウェイズは、LTL、トラック輸送、倉庫保管、仲介、その他の物流サービスを提供していた。^[18]買収と有機的成長により、2005年までにトランスフォースは24の子会社を運営し、合わせて約3,500台のトラックと9,000台のトレーラーを保有するカナダ最大のトラック会社となった。^[19]

トランスフォースは2007年10月にICSクーリエとその親会社であるセンチュリーIIホールディングス社を買収し、宅配便サービスを再び拡大した。1978年に情報通信サービスとして設立されたトロントに拠点を置くICSは、主に小包や書類サービスを含む商業輸送に特化し、35,000のアカウント、1,300人以上の従業員とオーナーオペレーター、35のオフィスを擁していると主張した。^[20]

2008年、企業再編の一環として、トランスフォース・インカム・ファンドは社名を1999年から2002年まで使用していたトランスフォース社に戻した^{[21] 。 [16]}

2009年11月、トランスフォースはATSアンドラウアー・トランスポーテーション・サービス（ATS）の小売ソリューション部門を買収した。この部門は小売とサプライチェーン分野に特化しており、2014年1月1日にTForce Integrated Solutionsに改名された。^[22]

トランスフォースは2010年にスピーディー・ヘビー・ハウリングを3,200万ドルで買収し、スピーディーの親会社であるカルガリーに拠点を置くエンクエスト・エネルギー・サービスの株式19%を取得してエネルギーサービスポートフォリオを拡大した。スピーディーは米国市場に特化しており、トランスフォースが以前に買収した米国ベースのエネルギーサービス会社、ヘムヒル・トラッキングと合併してヘムヒル・スピーディーとなった。^[23]

トランスフォースは、2010年12月にダラスに拠点を置くダイナメックス（ナスダック：DDMX）を2億4800万ドルで買収し、米国の小包市場に参入した。同社は米国とカナダの両方で小包配達および物流サービスを提供しており、 2010年10月31日終了の会計年度で4億1800万ドルの収益を報告していた。ダイナメックスはTForce Logisticsに改名された。^{[24]トランスフォースが}DHLエクスプレスのカナダ国内事業を買収した2011年6月には、小包のさらなる拡大が行われた。この部門はルーミスエクスプレスとして運営され、引き続き国内サービスに重点を置きながら、DHLエクスプレスとの提携を通じて国際サービスを提供した。^{[25] [26]}

トランスフォースは2012年に再びエネルギーサービス部門を再編し、カナダの子会社であるコス・オイルフィールド・トランスポーテーションとハワード・トランスポートを米国の子会社であるヘムヒル・スピーディとIEミラーと統合してTフォース・エネルギー・サービスを設立した。^[27]

トランスフォースは、最大のライバル企業の一つであるカナダのトラック輸送業者コントランスグループとその子会社を4億9500万カナダドルで買収するために数ヶ月間キャンペーンを展開し^[28]、2015年1月15日に完了した。^{[29] [30]}コントランスは、主にトラック輸送と特殊トラック輸送の市場を営む12の運送会社で構成されていた。今年の初めには、コントランス全体で1,493台のトラクター、2,541台のトレーラー、39台の直結トラックを運行していると報告されていた。同じ報告によると、トランスフォースは全部門で3,774台のトラクター、12,486台のトレーラー、3,288台の直結トラックを保有していた。^[28]コントランスの子会社のほとんどは、買収後もトランスフォースの子会社として事業を継続した。

2016年までに、トランスフォースはさまざまな買収を通じて米国ですでに大規模なLTLの存在感を示していたが、10月に米国の貨物運送業者兼ブローカーであるXPOロジスティクスのトラック部門であるXPOロジスティクストラックロードを買収したことで、トラックロードの市場シェアが大幅に増加した。買収価格は5億5,800万ドルと報じられた。XPOは前年に米国の運送業者コンウェイを買収していたが、そのトラックロード部門であるコンウェイトラックロードがXPOの戦略的方向性に合わないと判断した。^[31]

トランスフォースは、コンウェイに買収されコンウェイ・トラックロードにブランド名を変更した会社の元の名前であるCFI部門に改名しました。 ^{[32] [33]}

2016年12月、同社は社名をTFIインターナショナルに変更したが、これは「事業の地理的範囲の拡大をよりよく反映する」ためだという。^{[34] [13] [35]}この「地理的範囲の拡大」は、同社の2016年の報告書で示されており、事業の53%がカナダで、47%が米国であったことが示されている。^[36]

TFIは2020年11月、米国企業RR Donnelley & Sons Companyからサードパーティ物流プロバイダーのDLS Worldwideを2億2,500万ドルで買収した。 ^[37] DLSはTForce Worldwide（後にTFWWに改名）に改名され、イリノイ州ボーリングブルックの旧DLS本社から事業を継続した。^[38] 2023年9月、TFI Internationalはブリティッシュコロンビア州に本拠を置くVedder Transportation Groupを買収した。^[39]

2021年1月、TFIはUPSのLTLおよびトラック輸送子会社であるUPS Freightを8億ドルで買収することに合意した。^[40]当時、この買収は2017年のSwift TransportationとKnight Transportationの合併に次ぐ北米のトラック輸送史上2番目に大きな取引であり、TFIは北米最大のトラック輸送会社の一つとなった。^[41]

UPS Freightは、UPSがLTL運送業者のOvernite Transportationとその子会社Motor Cargoを12億5千万ドルで買収した2005年に設立された。^[40] UPSは、この買収でOverniteのLTLサービスとUPSのコアパッケージサービスとの相乗効果を期待していた。この動きは、一連の買収を通じてLTLに進出したライバルのFedEx ^{[42]に対抗するための試みでもあった。 [43]}しかし、UPSにとって期待された相乗効果は期待したほどには実現せず、同社は貨物事業を売却し、小包サービスに再び焦点を合わせることを決定した。^{[44] [45]}

TFIによるUPS Freightの買収は2021年4月に完了し、TFIの規模は年間収益でほぼ2倍の65億ドルに増加した。 ^[46]同部門の中核となるLTLサービスはTForce Freightにブランド名が変更され、バージニア州リッチモンドにある同社の本社から引き続き運営される。収益の約10％を占める小規模なトラック輸送事業は、TFIの他の米国トラック輸送会社に移管される。^{[44] [47]} TFIは、約1,000台のトラックの交換や顧客との価格再交渉を含む車両アップグレードのために、新部門に5,000万～7,500万ドルを投資する計画を発表した。 ^[41]

TFIは2022年8月にCFIを米国のトラック会社ハートランドエクスプレスに5億2500万ドルで売却した。売却にはCFIの米国トラック輸送部門とメキシコの物流部門であるCFIロジスティカが含まれていた。^[48] TFIはCFIの専用トラック輸送事業であるCFIデディケーテッド（旧トランスポートアメリカ）と米国の仲介事業であるCFIロジスティクスを保持した。^[49]

2024年3月、TFIはHercules Forwardingを買収した。^[50] 2024年4月、同社はDasekeを11億ドルで買収した。^[51] 6月、同​​社は食品グレードのトラック運送業者Entreposage Marcoを買収した。^[52]同年7月、TFIはカナダに拠点を置くフラットベッドおよび重量物輸送業者Groupe CRS Expressを買収した。^[53]

1990年代後半以来、TFIは会長、社長、CEOのアラン・ベダールが率いてきました。TFIの取締役会の著名なメンバーには、カナダ国立銀行の元社長、CEO、会長の アンドレ・ベラール、 CFモントリオール の元創設者兼社長のジョーイ・サプト、元ジャーナリストでケベック州議会議員のリチャード・グアイなどがいます。^[58] 2007年から2021年8月まで、ルシアン・ブシャールがTFIの取締役を務めていました。ブシャールは、カナダで国務長官、ケベック州首相、駐フランス大使など、カナダの上級政治職を数多く歴任しました。^[59]

TFI は、部門と子会社を 4 つの事業セグメントに編成しています。

同社は小包・宅配便部門を構成する4つの子会社を所有している。これらは以下の通りである。^[60]

TFIのLTL（トラック積載量未満）部門にはいくつかの部門/子会社があり、これらは道路輸送業者と複合輸送業者が混在している。注目すべき子会社には以下が含まれる。^[61]

トラック輸送部門は、トラック輸送サービスを提供する43の部門/子会社で構成されています。標準的なドライバンサービスに加えて、子会社はフラットベッド、タンク、複合輸送などの特殊なトラック輸送サービスも提供しています。このセグメントの注目すべき子会社は次のとおりです。^[62]

TFIの物流部門は、物流および輸送管理サービスを提供する21の部門/子会社で構成されています。ほとんどの部門と子会社は主に一般貨物を扱っていますが、化学輸送や医療物流など特定の業界に特化した部門や子会社もあります。この部門の注目すべき子会社は次のとおりです。^[63]

1997年以来、^{[13] TFIの主な成長戦略は}買収によるもので、1996年から2020年の間に180社以上を買収しました。^[8]これらには、多数の主要な輸送関連投資と、既存の事業を補完することを目的とした数十の「タックイン」買収が含まれます。 ^[64] TFIはほとんどの子会社（主に以前は独立系企業）に一定の自主性を与えています。これにより、各子会社は専門分野としてさまざまな地域市場やセグメントに対応し続けることができます。その後、TFIインターナショナルは、その影響力とキャッシュフローを活用して各子会社の能力向上を支援します（2010年にカルガリーで52ドアのクロスドックターミナルを買収した際に、TSTオーバーランドの能力が3倍になり、輸送ネットワークが拡大したように）。^[65]

2020年8月、TFIのカナダの宅配便子会社4社、Canpar Express、ICS Courier、Loomis Express、TForce Integrated Solutionsがランサムウェア攻撃の被害に遭った。^[114] TFIは4社のウェブサイトを一時閉鎖したが、ハッカーが顧客データを入手したことはないとTFIは述べた。^{[115]その後、Canpar Expressの内部文書3件が}ダークウェブに流出した。流出元はハッキング集団DoppelPaymerとみられる。^[116]攻撃後、Canparの顧客から配送遅延の報告があった。^[117]

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