ビジネス・シドニー

ビジネス・シドニーは、シドニー中心業務地区（CBD）に住む人の数を増やすことを提唱している。ポール・ニコラウは、郵便番号2000の人口を3万人から10万人^{[ 16 ]}～20万人に増やすことを求めている。^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]}

Urbisと共同で作成された報告書では、エッセンシャルワーカーの住宅に適した土地を特定することが推奨されていた。また、政府所有地におけるインクルージョナリー・ゾーニングの導入も推奨されており、そのような土地の25%から35%をエッセンシャルワーカーのために確保することが求められて^いる。^{[ 19 ]： 10、11}

ニコラウ氏は、パラマッタ・ロードは住宅建設に理想的な候補地だが、活性化が必要だと述べている。 ^{[ 20 ]}ビジネス・シドニーは、ビジネス・ウェスタン・シドニーおよび住宅産業協会と協力して、2023年にパラマッタ・ロードの選択肢を詳述したレポートを発表した。^{[ 21 ]}

ポール・ニコラウ氏は、タウンホール広場の公共スペース案はCBDの企業や住民にとって「ほとんど意味がない」と述べている。^{[ 22 ]}ニコラウ氏は「ウールワースの建物を解体すれば、まさに最も必要とされている時に、都市の商業の中心地が破壊されることになる」と主張した。^{[ 23 ]}

ビジネス・シドニーは、グリーブ・アイランド港の閉鎖計画（およびそれに伴う不確実性）を批判した。グリーブ・アイランド港は、シドニー港で最後の深水港である。^{[ 24 ]} ビジネス・シドニーと観光・運輸フォーラムは、20以上の主要団体、企業、協会を調整し、シドニー港湾連合を結成した。^{[ 25 ]}ニコラウ氏は、グリーブ・アイランド港の閉鎖はシドニーのサプライチェーンを混乱させ、建設コストを膨らませると主張し、代わりにパラマッタ・ロードの再開発を支持して、より多くの住宅を供給することを支持した。^{[ 26 ]}

ビジネス・シドニーは、ニューサウスウェールズ州の郊外道路の制限速度を時速30キロに引き下げると「煩雑な手続きと混乱」が生じると述べている。ビジネス・シドニーは、ニューサウスウェールズ州緑の党が提案した都市部の制限速度を時速30キロに引き下げる案に反対した。^{[ 27 ]}この提案では、地方自治体はそれぞれの管轄区域の制限速度を引き上げるには申請する必要がある。^{[ 28 ]}

シドニー市が提案した時速30キロの制限速度は、ビジネス・シドニーを代表してポール・ニコラウ氏から反発を招き、シドニー中心業務地区での時速30キロの制限速度は「ビジネスにとってまた一つ致命的な打撃となる」と述べた。^{[ 29 ]}ポール・ニコラウ氏は、「不当に低い制限速度」は都市の商業活動に影響を与える恐れがあると主張している。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 29 ] [ 32 ]}

2020年、ビジネス・シドニーは、安全性の向上と経済活動の促進を目的として、オックスフォード・ストリートの速度制限を時速30キロにすることを推奨する報告書を共同執筆し、発表した。 ^{[ 33 ]}

2024年5月、デイリー・テレグラフ紙はポール・ニコラウによる「今こそシドニーを台無しにしている自転車レーンを撤去する時だ」と題する意見記事を掲載した。^{[ 34 ]}

2024年7月、Business Sydneyは「Business Sydneyは自転車専用レーンの導入や自転車利用の全般的な奨励に反対したことは一度もない」と述べた。^{[ 35 ]} 2024年10月、Business Sydneyはニューサウスウェールズ州議会の調査で「我々は電動自転車を本当に支持している」と述べた。^{[ 36 ]}

ニコラウ氏は2024年9月に「自転車レーンには目的があり、効率的かつ効果的に機能する自転車レーンが必要だと私は考えている」と述べた。^{[ 37 ] : 45:27} 2024年11月、ニコラウ氏は「ほとんど使用されていないCBDの自転車レーン」に数百万ドルが「無駄に費やされた」と示唆し^{[ 18 ]}、2025年12月にも同じ主張を繰り返した。^{[ 38 ]}

2023年4月、ビジネス・シドニーは州政府に対し、グレーター・シティーズ委員会（旧グレーター・シドニー委員会）に自転車道の見直しを依頼するよう求めた。^{[ 39 ]}ビジネス・シドニーは2024年5月に「自転車レーンの実験は失敗に終わった」と主張し^{[ 34 ]}、2024年7月には「シェアバイクの実験は失敗した」と主張した。^{[ 35 ]}

ビジネス・シドニーは、自転車利用の利点は自動車利用の減少であると主張しているが、自転車道建設前にさらなる協議が必要だと主張している。^{[ 35 ] [ 39 ]} 2024年5月、ニコラウ氏は「ビジネス・シドニーは、理にかなっていて、ビジネス界との適切な協議が行われた場所であれば、自転車レーンを全面的に支持する」と述べた。^{[ 34 ]}ニコラウ氏は、自転車レーンは「間違った場所に設置されている」と考えている。^{[ 37 ] : 45:18}

2022年10月、ニコラウは「CBDにおける新たな自転車道の建設を2～3年間一時停止する」よう呼びかけ、ニューサウスウェールズ州タクシー評議会とオーストラリア観光宿泊施設協会（オーストラリアホテル協会の一部門） ^{[ 40 ]もこれを支持した[ 41 ]}。2025年4月、ニコラウは再び「CBDにおける自転車レーンの建設を一時停止する」よう呼びかけた^{[ 42 ] 。}

2025 年 4 月と 5 月に、デイリー テレグラフは、ニコラウの自転車レーンに対する批判を引用した記事をいくつか掲載した。^{[ 43 ] [ 42 ] [ 34 ]}ポール ニコラウは 2025 年 4 月に、キング ストリート (シドニー CBD)沿いの自転車レーンは、市を「さらに大きな交通渋滞」に陥れる可能性があると述べた。^{[ 42 ]}ポール ニコラウは、CBD に自転車道を増やすことは「混乱」を引き起こしていると主張し、市内の車の数を減らすことは正しいことではないとコメントした。^{[ 43 ]}ビジネス シドニーは、キング ストリートの双方向自転車道は、道路が車の一方通行であるため安全上のリスクがあると主張した。^{[ 34 ]}クローバー ムーアは4 月 14 日の記事に「もし誰かが「自転車レーンに執着」しているとしたら、それはデイリー テレグラフかもしれない！」と反応した。^{[ 44 ]}

ニコラウ氏は、2024年9月のインタビューで、シドニーCBDの自転車レーンに関する自身の提唱活動について語った。 ^{[ 37 ]}彼はまず、プロジェクトに関係する職員に話をするかもしれない。^{[ 37 ] : 46:04}もし「彼らから何の喜びも得られない」場合は、市議会のCEOに話をしようとする^{[ 37 ] : 46:17}、それでも喜びが得られない場合は、クローバー・ムーアや他の市議会議員に話をする^{[ 37 ] : 46:22}彼は「まあ、彼らは私の話を聞いてくれる。しかし、実際に私が提案したことを実行するかどうかは別の問題だ」と述べた。^{[ 37 ] : 46:59}それができない場合は、「おそらくベン・フォードハムに電話するか、ベン・イングリッシュ（デイリー・テレグラフの編集者^{[ 45 ]} ）か彼の編集者の1人に連絡して、メディアを通じて提唱するのを手伝ってほしい問題がある」と言うだろう。^{[ 37 ] : 46:07}ニコラウは、ベン・フォードハムはシドニーで非常に力のある人物であり、非常に影響力があると述べた。^{[ 37 ] : 24:56 [ 37 ] : 48:41}

ニコラウはシドニー・ハーバー・ブリッジの自転車用スロープの建設に反対した。彼は資金をホームレスの削減に振り向けるべきだと提案した。^{[ 34 ] [ 38 ]}

2026年5月、ビジネス・シドニーは、最大5万戸の新規住宅を建設するために、ニューサウスウェールズ州政府にL3ライトレール線をキングスフォードからアンザック・パレード経由でラ・ペルーズまで延伸することを提案した。^{[ 46 ]}