スワン 46 Mk III

スワン 46 Mk III

発達
デザイナー	ゲルマン・フレス
位置	フィンランド
年	2004
建造数	25
ビルダー	オイ・ナウターAB
役割	クルーザー
名前	スワン 46 Mk III
ボート
変位	32,408 ポンド (14,700 kg)
下書き	7.22 フィート (2.20 メートル)
ハル
タイプ	単胴船
工事	ガラス繊維
労働時間	46.00 フィート (14.02 メートル)
ライトブルー	39.57 フィート (12.06 メートル)
ビーム	13.98 フィート (4.26 メートル)
エンジンタイプ	Volvo Penta 72 hp (54 kW)ディーゼル エンジン
船体付属物
キール/ボードタイプ	フィンキール
バラスト	12,125ポンド（5,500kg）
舵	スペード型舵
リグ
リグタイプ	バミューダリグ
I前三角形の高さ	61.02 フィート (18.60 メートル)
J前三角形の底辺	17.39 フィート (5.30 メートル)
Pメインセールラフ	55.45 フィート (16.90 メートル)
Eメインセールフット	19.69 フィート (6.00 メートル)
帆
セイルプラン	マストヘッドスループ
メインセールエリア	617平方フィート（57.3m2）
ジブ/ジェノバエリア	562平方フィート（52.2m2）
スピネーカーエリア	1,959平方フィート（182.0 m 2）
風上帆エリア	1,179平方フィート（109.5m2）
風下セールエリア	2,576平方フィート（239.3 m 2）
レース
PHRF	54
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スワン46 Mk IIIは、スワン461やスワン46-3とも呼ばれ、ゲルマン・フレスが巡洋艦として設計し、2004年に初めて建造されたフィンランドのヨットです。^{[1] [2]}

この設計は当初、製造元によってスワン46として販売されていましたが、現在では無関係のスワン46 Mk Iおよびスワン46 Mk II設計と区別するために、スワン46 Mark IIIと呼ばれることがよくあります。^{[1] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

この設計はフィンランドのOy Nautor AB社によって2004年から2007年にかけて建造され、25隻が完成したが、現在は生産中止となっている。^{[1] [10]}

スワン46 Mk IIIはレクリエーション用のキールボートで、主にグラスファイバーで造られ、木製のトリムが施されている。マストヘッドスループリグ、2組のスイープスプレッダー、アルミニウムのスパーを備え、カーボンファイバーのスパーはオプションである。船体はわずかに傾斜した船首、逆トランサム、内部に取り付けられた双輪で制御されるスペード型舵、重り付きバルブまたはオプションのグラスファイバー製の固定フィンキール、油圧ダガーボードキール、双舵を備えている。排水量は空荷時で32,408ポンド（14,700 kg）、バラスト積載量は12,125ポンド（5,500 kg）である。^{[1] [11]}

キールを装備したバージョンのボートの喫水は7.22フィート（2.20メートル）ですが、ダガーボードを装備したバージョンは、ダガーボードを伸ばした状態で10.83フィート（3.30メートル）、ダガーボードを収納した状態で3.97フィート（1.21メートル）の喫水があり、浅瀬での運航が可能です。^[1]

このボートには、ドッキングと操縦用に53または72馬力（40または54kW）のスウェーデン製ボルボ・ペンタ ディーゼルエンジンが搭載されている。燃料タンクの容量は92米ガロン（350L、77英ガロン）、真水タンクの容量は119米ガロン（450L、99英ガロン）である。^{[1] [11]}

この船の設計では、6人用の寝室があり、船首キャビンには斜めのダブルベッド、メインキャビンにはL字型の長椅子と直線の長椅子、そしてそれぞれダブルベッドを備えた後部キャビンが2つある。ギャレーは右舷側、コンパニオンウェイラダーのすぐ前方にある。ギャレーはL字型で、3口コンロ、アイスボックス、ダブルシンクが備え付けられている。トイレは2つあり、1つは船首キャビンのすぐ前方の前部船首部にあり、もう1つは左舷後部にある。^[1]

風下に向かって航行する場合、この設計では1,959平方フィート（182.0 m2）の^対称型スピネーカーを装備することができる。^[1]

この設計では船体速度は8.43ノット（15.61 km/h）で、ダガーボード付きのPHRFハンディキャップは54である。 ^{[1] [12]}

2003年のboats.comのデザインプレビューでは、「スワン461はナウターにとって重要なマイルストーンであり、新しく改良された「クルージングライン」のエントリーレベルのポジションを獲得しました。歴史的に、このサイズのモデルはナウターのコアビジネスの大部分を占めており、スワン40やスワン44などの成功事例は、今日水上ですべてのスワンの代名詞となっている美しいラインを特徴としています。」と述べられています。^[13]

2006年のSailing World誌のレビューで、トム・ベッシンジャーは「この最新のスワンが全速力で走るレース用ではないことは明らかで、実際、実に贅沢だ。しかし、クルーザーとレーサーの境界線の両側にいる人にとって、これは両方のニーズを堂々と満たすボートだ。バミューダへの2人乗りレースでも、1日のクルージングの後に最高の係留場所までの友好的なレースでも、スワン46はスタイリッシュかつスピード感を持って目的地まで連れて行ってくれる」と書いている。^[11]

2006 年のレビューで、ブルーウォーター セーリングは次のように結論付けています。「多くのボートがあらゆるニーズに対応しようとしている時代にあって、妥協を許さなかったスワンは称賛に値します。スワン 46 は、カップルが沖合で簡単に操縦できる高性能クルーザーで、午後の急なセーリングにも十分対応できるほどシンプルです。レース キャンペーンを中止して、風が吹いたときに同じくらいスリルを味わえるクルーザーに乗り換えたいカップルに最適なボートです。」^[14]

2007年のレビューで、バリー・ピックソールはヨット誌に次のように書いている。「我々は25ノットの強風の中、スワン46号を航行する機会を得た。この船はブロードリーチで反応が良く、速く、時には11ノットを超えた。風上に向かう際、我々はナウターのシングルリーフラインシステムを使ってリーフを取り、プッシュボタン式ウインチコントロールを使ってジェノアを数回揺らした。この船は驚くほど軽い舵を保っていた。また、船は激しく揺れることなく安定していた。何よりも良かったのは、短く激しい波があったにもかかわらず、コックピットに水しぶきがまったく入らなかったことだ。」^[15]

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