サザーランド・アンド・ケイスネス鉄道

サザーランド・アンド・ケイスネス鉄道は、サザーランド公爵鉄道の終点ヘルムズデールからケイスネスのウィックとサーソーまでの路線を建設し、北部の町からインヴァネスへのアクセスを可能にしたスコットランドの鉄道会社です。この路線は、ウィックの利害関係者の無関心にもかかわらず、 第3代サザーランド公爵と技師ジョセフ・ミッチェルの尽力により完成しました。

ヘルムズデール北部の地形が厳しいため、迂回ルートを余儀なくされました。1874年に開通し、現在もファー・ノース・ラインの北部として使用されています。

インヴァネスへの関心が鉄道を北へと押し進めた。インヴァネス・アンド・ロスシャイア鉄道は1864年にボナーブリッジ駅まで開通した。サザーランド鉄道は1868年に資金が尽きるまでにゴルスピーまで開通していた^{[2] 。 [3]}そしてサザーランド公爵は私財を投じてサザーランド公爵鉄道となる鉄道を建設し、1871年にヘルムズデールまで開通させた^[2]。ヘルムズデールの北には荒れ果てた人口の少ない地域が広がっていたが、スコットランド本土の北端にはサーソーがあり、その東にはウィックという重要な町があった。

ケイスネス鉄道は、ウィックとサーソーを相互に接続する計画で設立されたが、サザーランド線には接続しなかった。1866年7月30日に議会の承認を得たが、「懸命な努力にもかかわらず」株式の引受がなかったため、建設は実行されなかった。^[4] 1864年のサーソーの人口は7,475人、ウィックは3,426人であった。^[5] 1871年の議会で延長を申請したが、サザーランド・ケイスネス鉄道の法案に反対された。この法案は、ヘルムズデールのサザーランド公爵鉄道をウィックとサーソーに接続することを提案していた。明らかにこれは公共の利益にかなうものであり、認可されたのはサザーランド・ケイスネス鉄道であり、ケイスネス会社の権限は取り消された。^{[6] [7]}

ロスは政治についてさらに詳しく述べている。

ウィックはケイスネスの郡都で、1864年の人口は7,475人で、スコットランド北部最大の町だった。サーソーの人口は3,426人だった。これらの場所の南35マイルは、小作農を養うのがやっとの痩せた土地だったが、サーソーとウィックの間には耕作地や羊の飼育場があった。スクラブスター港は、1840年代初頭に地元で採掘された敷石を輸出するために建設された。スクラブスターとウィックはどちらも汽船の港として、また漁業に携わっていた。

インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道が建設されていたとき、ウィックとサーソーを結ぶ鉄道の可能性についても議論があり、1864 年 9 月にケイスネス伯爵はインヴァネスから北に来る路線に接続する鉄道を推進する委員会を結成しました。技師のジョセフ・ミッチェルはヘルムズデールからウィックとサーソーまでの路線の調査を依頼されました。

ヘルムズデールのすぐ北には、鉄道設計者にとって気が滅入る山岳地帯のオード・オブ・ケイスネスがあり、ミッチェルはオード・オブ・ケイスネスを北西に迂回するルートを推奨した。距離は長くなるが、より安価で容易である。また、このルートなら内陸部も開拓でき、農業に利用できるかもしれない。ウィックではこのルートは不評だった。委員会はウィックから南への最短ルートを希望していたため、オードを経由する海岸ルートが必要だった。このルートは、頂上レベルが 1,074 フィート、距離 7 マイルで勾配が 1:40 という条件で設計された。さらに、ベリーデールの勾配が 1:10 であるため、ロープで作業する傾斜路が必要だった。常識が勝り、この無謀な計画は放棄された。^{[5] [8]}

ミッチェルのルートに戻ると、今度は資金集めが問題となった。ウィックは沿岸の船舶輸送網に満足しており、サザーランドの開拓にお金を払いたくなかったからだ。鉄道請負業者のトーマス・ブラッシーが加わり、彼は暫定的に線路を建設し、一部支払いとして株式で10万ポンドを受け取ることに同意した。それでもまだかなりの金額が残っており、ケイスネスの利害関係者は援助を渋った。その結果、サザーランド公爵は資金援助を撤回した。ケイスネス鉄道は1866年7月30日に「地方線」（ウィックからサーソーまで）の法案を可決したが、名目上の株式資本13万ポンドに対して、引き受けた株式の価値はわずか2万7千ポンドだった。鉄道は線路を建設することができなかった。^{[5] [8]}

1870 年にヘルムズデールまで到達したサザーランド公爵鉄道の建設は、眠気のあったケイスネス鉄道の取締役を奮起させ、ヘルムズデールからウィック、サーソーまでの、ミッチェルの当初のルートにほぼ似た路線を建設することを決定しました。1866 年には資金がなかったのに、今になって資金が調達できるかどうかは言及しませんでした。サザーランド公爵は、同様の路線であるサザーランド アンド ケイスネス鉄道を推進することを決定しました。1871 年の議会で、サザーランド公爵はサザーランド アンド ケイスネス鉄道を提案し、ケイスネス鉄道も議会に期限延長を求めました。反対の計画は1871年5月3日と4日に議会特別委員会で検討され、1871年7月13日にサザーランド・アンド・ケイスネス鉄道が法案を可決した。^[9]ケイスネス鉄道は却下され、1873年1月23日に商務省の命令により廃止された^。[10]

調査中、サザーランド公爵は2フィート6インチ軌間の構想を真剣に検討していた。建設費と運行費の節約の可能性は魅力的だったが、貨物と乗客の積み替えの問題が残った。^[10]

タイムズ紙は「未来の鉄道」に関する記事を掲載しました。その中には、フェスティニオグ鉄道のダブル フェアリー機関車に関する議論もありました。

サザーランド公爵は、6年前にフェスティニオグ鉄道についてもっと知っていればよかったと語った。「私は北部の鉄道の促進と建設に約20万ポンドを費やしました」と彼は言った。「これらの線路が狭軌で建設され、その結果、費やされた金額の3分の2で済んだなら、私の領地とそれらの遠隔地の人々のために私が費やしたこの多額の資金は直接回収できたはずです。現状では、私はかなりの損失を被るでしょう。」^[11]

ウィック線はウィックの町境で止まり、サーソー支線は町の端で止まり、ウィック港やスクラブスター桟橋へのアクセスはなかった。ジョセフ・ミッチェルはこの事実を批判した。再びサザーランド公爵が資金を提供した。彼は新線に6万ポンドを投入し、ハイランド鉄道は5万ポンドを保証した。ウィックからは株主は一人もいなかった。この時点で、7,603株が発行され、その価値は76,030ポンドだった。^[10]

各主要セクションでは 400 名から 560 名が雇用され、その多くは地元やサザーランドの他の地域から来ていた。彼らは鉄道作業員の従来のイメージから大きく外れ、日曜日に牧師を呼ぶために協力して費用を払うほどだった。彼らに宿泊施設を提供するために、孤立した地上作業員のための計画された住宅が早くから建設された。

建設中は、カウンティ・マーチからドレリーまでの 12 マイルにわたって、柔らかい泥炭苔の広大な地域に対処する必要がありました。

新しい鉄道を端から端まで走破した最初の列車は公爵の列車だった。彼は自身の機関車ダンロビンをウィックの新しい駅に1874年7月9日、最後のレールが敷設されてから2日後に運転した。市長と地元の名士数名が彼を迎えに集まったが、それはやや控えめな歓迎だった。なぜなら彼らは「法人としても個人としても鉄道の株式を10ポンドも保有していない」からである。^[10]

その後、彼の一行はサーソーに向かった。そこでは、2つの楽団とともに、3,000人と推定される群衆が待っていた。宴会が準備されており、公爵はやや不本意ながら主賓となった。トルマッシュ・シンクレア卿は、彼の貢献を記念して贈呈品を募ろうとしたが、公爵は、銀食器はすでに十分あると言ってその考えを非難し、トルマッシュ卿の募金は「工事を進めるために、一日中重荷と暑さに耐えてきた哀れな人々。線路の作業員たちについて言っている」に分配するよう求めた。^[10]

7 月 20 日、商務省のリッチ大佐が路線を視察し、大佐は完全に満足したと宣言し、1874 年 7 月 28 日火曜日に開通が決まった。その日、南行きの最初の列車は「歓声も聞こえず」午前 5 時 10 分にウィックを出発した。乗客数は 70 人から 80 人の間と推定された。

路線開通から1か月後の1874年8月までに、認可資本は普通株36万ポンドと借入金119,960ポンドの合計48万ポンドとなった。^[10]

サザーランド・アンド・ケイスネス鉄道は1884年9月1日にハイランド鉄道と合併した。 ^[9]

• ヘルムズデール; サザーランド公鉄道の駅; 1871 年 5 月 17 日に開業;
• ザルツクラギー プラットフォーム。1874 年 7 月 28 日に個人射撃用にオープン。1907 年 5 月 26 日から完全に一般公開。1962 年からはザルツクラギーのみ。1965 年 11 月 29 日に閉鎖。
• キルドナン、1874 年 7 月 28 日にオープン、現在も営業中。
• ボロボル プラットフォーム。1876 年 9 月に開業。1962 年 9 月 10 日にボロボルに改名。1965 年 11 月 29 日に閉鎖。
• キンブレース; 1874年7月28日開業;
• フォルシナール、1874 年 7 月 28 日にオープン、現在も営業中。
• カウンティマーチ山頂; 708フィート; ^[4]
• アルトナブレック、1874 年 7 月 28 日にオープン、現在も営業中。
• スコッツカルダー、1874 年 7 月 28 日にオープン、現在も営業中。
• ハルカーク; 1874 年 7 月 28 日に開業; 1960 年 6 月 13 日に閉鎖;
• ジョージマスジャンクション。1874 年 7 月 28 日に開通。通常は平らなジョージマス。
• バウアー、1874年7月28日開業、1960年6月13日閉店。
• ワッテン; 1874 年 7 月 28 日に開業; 1960 年 6 月 13 日に閉鎖;
• ビルブスター、1874 年 7 月 28 日開業、1960 年 6 月 13 日閉店。
• ウィック; 1874年7月28日開業;

• ジョージマスジャンクション;
• ホイ; 1874 年 10 月 1 日に開業; 1965 年 11 月 29 日に閉鎖;
• サーソー; 1874年7月28日にオープン; 現在も営業中。^[12]

ウィック・アンド・リブスター軽便鉄道は1903 年から 1944 年までウィックで接続されていました。

この路線は現在、インヴァネスからウィック、インヴァネスに至るファー・ノース・ラインの一部となっている。