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| ウィック・アンド・リブスター軽便鉄道 | |
|---|---|
 スラムスター鉄道駅の遺跡 | |
| 概要 | |
| ロケール | スコットランド |
| 駅 | 8 |
| 歴史 | |
| オープン | 1903年7月1日 |
| 閉鎖 | 1944年4月3日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 13マイル39チェーン（21.7 km） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
ウィック・アンド・リブスター軽便鉄道は、スコットランドのケイスネスにあるリブスターの漁港をウィックの鉄道網に開放することを目的として 1903 年に開通した軽便鉄道です。その建設は、地方自治体と財務省から多額の資金援助を受けました。ハイランド鉄道によって運営されました。
この路線はそれほど頻繁に利用されることはなく、予想されていた漁業の拡大は実現しませんでした。1930 年代に南に向かう近代的な道路が建設されると、リブスターからの移動は大幅に短縮され、その手段によって鉄道は 1944 年に完全に廃止されました。
歴史
リブスターの漁村はウィックの南 13 マイル (21 km) に位置し、19 世紀末まで陸路でアクセスするのは比較的困難でした。1864 年にはウィックからリブスターを経由してダンビースまで鉄道を敷く計画がありましたが、当時は実現しませんでした。
政府は、そのような地域にサービスを提供する低コストの鉄道の建設を奨励する目的で、 1896年に軽便鉄道法を可決しました。
リブスターとウィックの幹線鉄道網を結ぶ新しい軽便鉄道の建設が提案されたとき、地元ではかなりの支持が表明された。ウィックは、当時ハイランド鉄道が所有・運営していたインヴァネス発のファー・ノース線の北端のターミナルの一つであった。軽便鉄道の命令の申請が行われ、ケイスネス郡議会が1896年3月5日に提出を主導した。[1]
命令は 1899 年 11 月 27 日に承認されました。鉄道会社の資本金は 30,000 ポンドでしたが、予想される建設費用はそれよりかなり高額で、郡議会と財務省からの助成金が期待されていました。
結局、その地域の大地主であるポートランド公爵が15,000ポンド、ハイランド鉄道が1,000ポンドを拠出した。ケイスネス州議会が15,000ポンド、ウィック市が15,000ポンド、パルテニータウン市（後にウィックに吸収）が1,000ポンドを「前払い」した。財務省は25,000ポンドを助成した。[注 1] [2] [1]実際には、1900年3月28日時点で8,000ポンドの株式が未払のままであった。[1]
商務省の命令付与にかかる手数料は 1,311 ポンドでした。実際の建設については、 グラスゴーのパーティックのウィリアム ケネディに契約が交わされました。
ハイランド鉄道は建設を引き受けることに同意したが、資金不足を自らに押し付けるつもりはなかった。ハイランド鉄道副会長ウィリアム・ホワイトローはウィックを訪れ、地元の取締役に個人保証を求めると述べた。取締役たちはその約束を渋ったが、熟考した後、必要な約束をした。しかし交渉は成功し、1900年に財務省は融資を5,000ポンド増額した。ハイランド鉄道との作業協定は1901年2月27日に締結された。この論争により、建設のスケジュールは1年遅れた。[1]
建設は、ハイランド鉄道の主任技師ウィリアム・ロバーツの計画に基づいて1901年4月1日に開始されました。[3]この路線は、1902年8月20日にドルイット少佐による中間検査を受け、軽機関車の1台で推進される魚を載せた荷車で路線の最初の10マイル（16km）を調査しました。[4]
商務省検査官ドルイット少佐による検査の後、路線は1903年7月1日に開通した。開通当日、最初の列車は午前11時にウィックを出発した。リブスターと名付けられた機関車は旗布で飾られ、町中に旗が掲げられた。[5]会長の妻ミラー夫人が最初の列車の出発を合図した。記念品として彼女には金の笛が贈られた。開通列車は約30分でリブスターまでノンストップで走った。
平日は片道3本の列車が運行され、所要時間は40分。最高速度は時速25マイル（40km/h）であった。[2]
この路線の財務実績は常に悪く、配当金は1.5%を超えることはなかった。
ウィックの町がアルコールの販売を禁止することを決議したとき、飲酒者がリブスターまで旅行して飲酒する乗客がいくらか発生した。[1]
ウィック・アンド・リブスター軽便鉄道会社は、ハイランド鉄道から運営費を受け取っていた単なる金融シェルターだった。1921年鉄道法は、イギリスの鉄道をグループ化する目的で可決された。ハイランド鉄道は、新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) の構成会社だったが、W&LLR は単に吸収された。LMS は、W&LLR の普通株 100 ポンドを現金 12 ポンド 10 シリングと交換し、同社の評価額は 42,515 ポンドとなった。[1]
1903 年、ストラスペファー支線で運行されていた 0-4-4 タンク機関車がウィック アンド リブスター軽便鉄道に転属しました。この機関車は 1890 年にデイビッド ジョーンズによってサドル タンクとして製造され、中古のボイラーが取り付けられ、1901 年にサイド タンク構成に改造されました。
地形
この路線は全長13マイル39チェーン（21.7 km）で単線であり、追い越し場所はありませんでした。
支線列車用の新しいベイプラットフォームが、線路の北側にあるウィック駅に設置された。(ハイランド鉄道本線は西側から進入する。) リブスター線は駅のすぐ外にあるジャンクションから始まり、南にカーブし、その後南に1マイル (1.5 km) ほど内陸を走り、海岸沿いに西にカーブして終点のリブスターで合流する。途中駅は、スラムスター、アルブスター、ミッドクライス、オカムスターであった。[2]
地形は岩が多く丘陵地帯で、線路の勾配は急峻であった。ウィックから線路はほぼ連続的に上昇し、勾配は 1/50 で、7 マイルポスト (つまり 11 km) の直前に海抜 100 メートル (328 フィート) の頂上に達した。その後も起伏があり、勾配も同様に急で、最後の 1 マイルは、ウィック (12 m または 38 フィート) よりも標高が高い (65 m または 214 フィート) リブスター駅まで下った。駅はメイン ストリートの北端にあり、港から少し離れていた。
この路線には多数の踏切があった。[2]
閉鎖
1930年代にケイスネス峡谷を越える近代的な道路が建設されたことは、この地域の発展を後押ししたが、鉄道の終焉をも意味した。ウィック経由の鉄道ではリブスターからヘルムズデールまで74マイル（119 km）であったが、新しい道路ではわずか20マイル（32 km）強であった。1944年4月1日の最終列車をもって、この路線は完全に廃止された。[6] 1903年の鉄道開業日に最初の列車を運転したジョン・スキーンは、1944年4月1日の最後の旅のために機関車を始動した。[7]リブスター駅には、この機会に旗で飾られた最終列車を見るために大勢の人が集まった。9月までに運輸省は路線の解体作業を開始した。[8]
注記
- ^ これらの数字は、Railway Magazine の当時のレポートからのものです。ロスは、ウィックが 1,500 ポンド、パルトニータウンが 1,500 ポンドを出資し、財務省の補助金は融資だったと述べています。
参考文献
- ^ abcdef デイヴィッド・ロス『ハイランド鉄道』、テンパス出版、ストラウド、2005年、ISBN 0 7524 3479 9
- ^ abcd 鉄道雑誌、1903年8月号の匿名著者
- ^ 「ウィック・アンド・リブスター鉄道。建設開始」。ジョン・オグロート・ジャーナル。スコットランド。1901年4月5日。 2017年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウィック・アンド・リブスター鉄道の検査」。ジョン・オグロート・ジャーナル。スコットランド。1902年8月22日。 2017年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウィック・アンド・リブスター軽便鉄道。開通式」。アバディーン・ジャーナル。英国新聞アーカイブ。1903年7月2日。 2016年8月15日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
- ^ HA Vallance、CR Clinker、Anthony J Lambert、『The Highland Railway』、David and Charles、Newton Abbot、1985年、ISBN 0 946537 24 0
- ^ 「最初の列車を運転し、最後に出発」。アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル。スコットランド。1944年4月3日。 2017年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Lybster Railway」。アバディーン・ウィークリー・ジャーナル。スコットランド。1944年9月28日。 2017年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
参照
外部リンク
- ウィック・アンド・リブスター鉄道のレールスコット