エアロスペースラインスーパーガッピー

B-377-SG/SGT スーパーガッピー
B-377-SG/SGT スーパーガッピー
	NASAが使用するスーパーガッピータービン
一般情報
タイプ	大型貨物機
メーカー	エアロスペースラインズ/ボーイング
状態	NASAが運営するアクティブ
主なユーザー	エアロスペースラインズ NASA、エアバス、アエロマリタイム
建造数	1 SG、4 SGT
歴史
初飛行	1965年8月31日
開発元	ボーイング 377 ストラトクルーザー

エアロスペースラインスーパーガッピーは、大型のワイドボディ貨物機で、特大貨物部品の運搬に使用されます。エアロスペースラインが製造した最初のガッピー機であるプレグナントガッピーの後継機です。2 つの派生型で 5 機が製造され、どちらも俗に「スーパーガッピー」と呼ばれていました。

スーパー・ガッピーは、サターンVロケットの第3段であるS-IVBステージを完全に搭載した唯一の飛行機です。^[2]アポロ計画中に数回にわたって搭載されました。

設計と開発

最初のスーパーガッピー、通称「SG」は、退役したアメリカ空軍のボーイングYC-97Jストラトフレイターから直接製造された。胴体は141フィート（43メートル）に延長され、最大内径は25フィート（7.6メートル）に膨らみ、貨物室の長さは94フィート6インチ（28.8メートル）となった。貨物室の床幅は、ストラトクルーザーの胴体を使用する必要があったため、依然として8フィート9インチ（2.7メートル）しかなかった。^[1]

胴体の改造に加え、スーパー・ガッピーは出力と航続距離の増大のためプラット・アンド・ホイットニーT-34-P-7WAターボプロップエンジンを使用し^[1]、主翼と尾翼も改造された。54,000ポンド（24,000kg）の荷物を運び、時速300マイル（480km/h）で巡航することができた。

1か月のテストの後、スーパー・ガッピーは1965年9月25日、認証テスト中に高速ダイブ中に胴体崩壊を起こした。高度10,000フィートでダイブを開始した後、胴体上部が崩壊した。この飛行機は100ポンドの袋に入った30,000ポンドのホウ酸塩を積んでいたが、袋が破損し、こぼれた粉末で乗員は一時的に視力を失った。DC -9 追跡機の助けを借りて、乗員はロジャーズ・ドライ・レイクの乾いた床に着陸し、飛行機を救うことができた。その後、ガッピーの上部構造はエドワーズ空軍基地で再設計され、再建された。^[3]

2番目のバージョンは正式にはスーパーガッピータービン（SGT）と呼ばれていましたが、最初のスーパーガッピーもターボプロップエンジンを使用していました。ただし、この派生型ではアリソン501-D22Cエンジンが使用されていました。以前のガッピーとは異なり、胴体の主要部分はゼロから構築されました。ゼロから構築することで、エアロスペースラインは貨物室の床を13フィート（4メートル）まで広げることができました。貨物室の全体の長さは111フィート6インチ（34メートル）に増加し、改良された胴体とエンジンにより最大荷重は52,500ポンド（23,800 kg）になりました。^{[4]これらの設計の改良と、高高度巡航を可能にした}与圧乗員室との組み合わせにより、SGTは前任者よりも多くの貨物を輸送できるようになりました。^[1]

SGT は377のコックピット、翼、尾翼、主脚のみを保持しました。機首の脚はボーイング 707から取り出され、180 度回転しました。これにより、機体の前部がわずかに下がり、貨物室の床が水平になり、積み込み作業が簡素化されました。

1970年代初頭、エアバスは2機のSGT機を使用して、航空機の部品を生産施設からトゥールーズの最終組立工場に輸送しました。1982年と1983年には、エアバスが航空機の製造権を購入した後、フランスのUnion de Transports Aériens Industriesによってさらに2機のスーパーガッピータービンが製造されました。4機のスーパーガッピーは後に、重量で2倍の貨物を運ぶことができるエアバスベルーガにこの役割を置き換えられました。

バリエーション

エアロスペースラインズB-377-SGスーパーガッピーは、C-97Jのコンポーネントを使用してガッピーを大幅に拡大したプロトタイプで、4基のプラット・アンド・ホイットニーT-34-P-7WAターボプロップエンジンを搭載しています。^[1]
エアロスペースラインズB-377-SGTスーパーガッピータービン（ガッピー201）、アリソン501-D22Cターボプロップエンジンを搭載した量産型^[1]。オリジナルのC-97Jの部品を改造するのではなく、ゼロから構築された拡大貨物セクションを使用している。

航空機

スーパーガッピータービン飛行機の後ろからの写真 — NASA スーパーガッピー N941NA がエルパソの拠点に

スーパーガッピーのうち 1 機は NASA で現在も運用されています。3 機が展示されており、1 機は廃棄されました。

スーパーガッピーN940NS（旧N1038V）、シリアル番号52-2693は、アリゾナ州ツーソン近郊のピマ航空宇宙博物館に展示されている。^[5]
スーパーガッピータービンF-BTGV（旧N211AS）、シリアル番号0001は、ブランティングソープ飛行場の旧英国航空遺産センターに静態展示されていた。この機体は2020年12月に解体され、コックピットはサウスウェールズ航空博物館に保存されている。^[6]
スーパーガッピータービンF-BPPA（旧N212AS）、シリアル番号0002は、フランスのトゥールーズ・ブラニャック空港のエアバス工場近くのエアロスコピアで静態展示されている。^[7]
スーパーガッピータービンF-GDSG、シリアル番号0003は、ドイツのハンブルクフィンケンヴェルダー空港のエアバス工場の近くに静態展示されている。^[8]
スーパーガッピータービンN941NA（旧F-GEAI）、シリアル番号0004は、現在もNASAの輸送機として運用されており、エルパソ国際空港を拠点としている。^[9]

オペレーター

現在

米航空宇宙局（NASA）

前者

仕様（スーパーグッピータービン）

世界の商用航空機および民間航空機百科事典のデータ^[10] NASA.gov ^[4]

一般的な特徴

乗員: 4
長さ: 143 フィート 10 インチ (43.84 メートル)
翼幅: 156 フィート 3 インチ (47.63 メートル)
高さ: 48 フィート 6 インチ (14.78 m)
貨物室寸法: 111 フィート × 25 フィート × 25 フィート (33.83 m × 7.62 m × 7.62 m)
翼面積: 1,965平方フィート (182.6 m ² )
翼型: ルート:ボーイング117 (22%);先端:ボーイング117 (9%)^[11]
自重: 101,500 ポンド (46,040 kg)
総重量: 54,500 ポンド (24,721 kg) (ペイロード)
最大離陸重量: 170,000 ポンド (77,111 kg)
動力装置:アリソン 501-D22C ターボプロップエンジン4 基、各 4,680 馬力 (3,490 kW)
プロペラ: 4枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 250 ノット (290 mph、460 km/h)
巡航速度:高度 20,000 フィート (6,096 m) で 220 ノット (250 mph、410 km/h) の経済巡航
範囲: 1,734 nmi (1,995 マイル、3,211 km)
実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 m) 認定
翼面荷重: 86.5 ポンド/平方フィート (422 kg/m ² )
出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcdefghi テイラー、マイケル・JH (1980)。ジェーンズ航空百科事典、第1巻。ロンドン：ジェーンズ出版社。p. 176。ISBN 0-7106-0710-5。
^ エドガー・M・コートライト（編）『アポロ月探査、NASAの歴史：50周年記念版』ドーバー、53ページ。
^ スミス、PG USAF中佐（1971年4月）。「スーパー・ガッピーが頂点に達した日」。Air Force Magazine。
^ ab 「ジョンソン宇宙センタースーパーガッピー」NASA.gov 2002年4月7日。1999年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月18日閲覧。
^ 「スーパー・ガッピー」。ピマ航空宇宙博物館。2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月19日閲覧。
^ ヴァルドゥガ、フェルナンド (2020年12月20日). 「エアバス社のプリメイロ・スーパー・グッピーが来ました」。チャボック。2021 年1 月 12 日に取得。
^ “Aero Spacelines Super Guppy SGT 201”. Musée Aeronautique Aeroscopia. 2021年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月12日閲覧。
^ 「F-GDSG（エアバス・インダストリー）エアロ・スペースラインズ337SGT-201Fグッピーの登録詳細」Planelogger.com 。 2021年1月12日閲覧。
^ グレイ、ロバート（2011年8月4日）。「シャトル後、NASAのエルパソ計画」El Paso Inc. 2013年7月18日閲覧。
^ モンディ、デイビッド（1981年）。世界の商用および民間航空機百科事典。ニューヨーク：クレセントブックス。p.9。ISBN 0-517-36285-6。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

テイラー、HA「トニー」（1982年4月～7月）。「ストラトクルーザー…航空会社の時代の終焉」。エア・エンスージアスト。第18号。37～53ページ。ISSN 0143-5450 。

外部リンク

Calzada, Ruby (2013年3月25日). 「B377PG Super Guppy」. NASA . 2020年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月21日閲覧。
NASA 航空機運用部によるスーパーガッピーの Web サイト
NASA 有人宇宙飛行によるスーパーグッピーの Web サイト
Boeing.com の Boeing B-377 歴史ウェブサイト
グッピーズ
スーパーガッピー F-BTGV 修復プロジェクト 2010 年 3 月 9 日、Wayback Machineにアーカイブ

[Janes-1] テイラー、マイケル・JH (1980)。ジェーンズ航空百科事典、第1巻。ロンドン：ジェーンズ出版社。p. 176。ISBN 0-7106-0710-5。

[2] エドガー・M・コートライト（編）『アポロ月探査、NASAの歴史：50周年記念版』ドーバー、53ページ。

[3] スミス、PG USAF中佐（1971年4月）。「スーパー・ガッピーが頂点に達した日」。Air Force Magazine。

[sfnasa-jscsg-4] 「ジョンソン宇宙センタースーパーガッピー」NASA.gov 2002年4月7日。1999年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月18日閲覧。

[pimaguppy-5] 「スーパー・ガッピー」。ピマ航空宇宙博物館。2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月19日閲覧。

[cavok20201220-6] ヴァルドゥガ、フェルナンド (2020年12月20日). 「エアバス社のプリメイロ・スーパー・グッピーが来ました」。チャボック。2021 年1 月 12 日に取得。

[7] “Aero Spacelines Super Guppy SGT 201”. Musée Aeronautique Aeroscopia. 2021年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月12日閲覧。

[8] 「F-GDSG（エアバス・インダストリー）エアロ・スペースラインズ337SGT-201Fグッピーの登録詳細」Planelogger.com 。 2021年1月12日閲覧。

[elpaso20110804-9] グレイ、ロバート（2011年8月4日）。「シャトル後、NASAのエルパソ計画」El Paso Inc. 2013年7月18日閲覧。

[Mondey1981-10] モンディ、デイビッド（1981年）。世界の商用および民間航空機百科事典。ニューヨーク：クレセントブックス。p.9。ISBN 0-517-36285-6。

[Selig-11] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。