ストーンフリート

ストーン・フリートは、ニューベッドフォードやニューイングランドの他の港で購入され、石材を積載し、封鎖船として使用するために北軍海軍によって南へ航海された老朽化した船団（ほとんどが捕鯨船）で構成されていました。それらは、封鎖突破船を阻止し、南軍に物資を供給することを期待して、サウスカロライナ州チャールストン港の入り口で故意に沈められることになっていた。途中で沈んだものもあれば、ジョージア州タイビー島の近くで沈められ、北軍の上陸用の防波堤や埠頭としての役割を果たしたものもありますが、大部分は2つの小規模な艦隊に分割されました。1つの艦隊はモリス島沖の南水路を封鎖するために沈められ、もう1つは現在のパームズ島沖のラトルスネーク礁近くの北水路を封鎖するために沈められました。チャールストン港への主要な航路を封鎖する試みは失敗に終わりました。^[1]

海軍がこの目的のために特別に購入した様々な古い船に石や砂を積んだり土を詰めたりして、指定された地点まで曳航され、通過する船舶すべてに危険を及ぼすものとして沈められた。 1861年12月19日以降、チャールズ・ヘンリー・デイビス船長の手によってチャールストン港で24隻の捕鯨船が沈められた。1862年には、近くのマフィット海峡で12隻から20隻からなる第2艦隊が沈められた。この作戦は、南大西洋封鎖艦隊の指揮官サミュエル・フランシス・デュポンの指揮下で行われた。^{[要出典]南軍のロバート}・E・リー 将軍はこの措置を「人々の悪意と復讐心の不発弾」と呼び、港を封鎖しようとする決定は、北軍が近い将来チャールストンを攻撃する計画がないことを意味すると正しく推論した。^[2]

この出来事はハーマン・メルヴィルに『ストーン・フリート』と題する詩を書くきっかけを与えた。^[3]

• アマゾン号は、マサチューセッツ州フェアヘブンの318トンのバークリグ式捕鯨船で、1861年10月30日に購入され、325トンの石を積んでいた。 1861年12月19日または20日にサウスカロライナ州チャールストンで障害物として沈没した。 ^[4]
• アメリカン号は、マサチューセッツ州エドガータウンの329トンのバークリグ式捕鯨船で、1861年11月1日に購入された。300トンの石を積載したこの船は、1861年12月20日にサウスカロライナ州チャールストン沖の主要水路で沈没した。 ^[5]
• アーチャー（船）322トン。1861年10月28日に海軍が3,360ドルで購入。1861年12月20日にチャールストン港の入り口で沈没。 ^[6]ウィリアム・ノースが船長を務めた。^[7]
• オーガスタス・ホリーは、 1861年8月13日に北軍海軍がボルチモアで購入したスクーナー船である。この船の使用記録は失われており、実際にこの目的で使用されたかどうかは疑わしい。^[8]
• コリア号はアメリカ独立戦争中にマサチューセッツ州ニューベッドフォードの漁師に拿捕されたイギリス海軍の336トンの武装補給船で、後に捕鯨船として使われた。伝えられるところによると沈没せず、1862年1月8日までアメリカ陸軍で使用されていた。^{[9] [10]}
• コサックは254トンのバーク船で、 1861年12月8日にジョージア州タイビー島に上陸し、軍隊の上陸のための埠頭として使用されました。^[11]
• 宅配便（船） 381トン
• フォーチュン（バーク）292トン、捕鯨船
• フランシス・ヘンリエッタはマサチューセッツ州ニューベッドフォードの捕鯨船であった。1861年10月19日にジョージ・モーガンとRHチャペルによって4,000ドルで購入された。この船はアメリカ陸軍に移管され、1862年1月8日まで浮いていたという証拠がある。^[12]
• ガーランドはマサチューセッツ州ニューベッドフォード出身の243トンの船で、ロドニー・フレンチが船長を務めていた。^[7]フレンチは他の船長から艦隊のリーダーに選ばれ、「石造艦隊の提督」という称号で呼ばれていた。ガーランドは艦隊の中で最後に到着したが、これはフレンチが沿岸ルートを取ったのに対し、他の船は沖合に出て良い風に恵まれていたためである。1861年12月19日か20日に沈没した。^{[13] [14]}
• ハーベストはニューイングランドを拠点に活動していた捕鯨船である。1861年10月21日にモーガン・アンド・チャペル社によって4,000ドルで購入された。12月4日にジョージア州サバンナ沖に到着した。記録によると、石炭運搬船として使用するために留め置かれていた。^{[9] [15]}
• ヘラルド号は太平洋で活動していた274トンの捕鯨船である。母港はマサチューセッツ州ニューベッドフォードで、船主兼船長はジョージ・H・キャッシュであった。^[16]ヘラルド号は4,000ドルで購入され、1861年12月20日にサムター要塞の南南東約4マイル、モリス島の灯台の東南東約3マイルの地点で他の15隻の船とともに沈没した。^[17]
• ケンジントンは357トンの木造船で、1861年10月28日にマサチューセッツ州ニューベッドフォードで4,000ドルで購入された。11月20日に出航し、12月17日までにサウスカロライナ州ポートロイヤルに到着した。12月21日、サムター要塞の南南東約4マイル、モリス島の灯台の東南東約3マイルのチャールストン港に通じる主要水路で沈没したと推定される。^{[17] [18]}
• LCリッチモンドは341トンの捕鯨船で、1834年に太平洋で就航した。4,000ドルで購入され、マーティン・マロイ船長の指揮の下、1861年11月20日にニューベッドフォードから出航した。12月20日、サムター要塞の南南東約4マイル、モリス島の灯台の東南東約3マイルの地点で、他の15隻の船とともに沈没した。^{[17] [19]}
• レオニダス号は、もともと全長320フィート、231トンの捕鯨船として建造された。1849年にはマサチューセッツ州ニューベッドフォードのスウィフト船長の指揮下で太平洋で活動した。1850年から1854年にかけてはベンジャミン・スミス・クラーク・ジュニアが一部所有し、船長を務めた。1861年10月27日にアメリカ海軍が3,050ドルで購入した。1861年11月20日、ジョン・ハウランド船長の指揮の下、ニューベッドフォードを出航した。ちょうど1か月後、サムター要塞の南南東約4マイル、モリス島の灯台の東南東3マイルの地点で、他の15隻の船とともに意図的に沈没した。^{[17] [20]}
• ルイスは308トンの帆船で、1861年10月20日に購入された。 1861年12月にタイビー島付近で座礁した。長さ101フィート、幅26フィート2インチ、船体の深さ13フィート1インチ、2つのデッキ、3本のマスト、四角い船尾、ギャラリーなし、ビレットヘッドを備えていた。^{[21] [22]}
• マリア・テレジアは1861年10月31日に4,000ドルで購入された330トンの船である。この船はサムター要塞の南南東約4マイル、モリス島の灯台の東南東約3マイルの地点で他の15隻の船とともに沈没した。^{[17] [23]}
• ミーティア号は1861年11月4日にコネチカット州ミスティックで購入され、1862年1月9日に沈没した船で
• 404トンの捕鯨船フェニックスは、1861年12月にタイビー島に侵攻した北軍の防波堤として沈没した。 ^[24]
• ピーター・デミルは1861年11月9日に購入された300トンのバーク船で、 12月8日にサウス・アメリカとコサックとともに座礁し、ジョージア州サバンナ川河口のタイビー島に北軍が上陸する際に埠頭として使用された。^[25]
• ポトマック号は1861年11月1日にナンタケット島で購入され、1862年1月9日に沈没した356トンの古い捕鯨船で^{ある。[26]}
• レベッカ・シムズ(船) またはレベッカ・シムズ、レベッカ・アン、400トン。1801年に一般貿易船として建造され、最終的には捕鯨船に改装され、1850年にはニューベッドフォードから出航していた。レベッカ・シムズは1861年10月21日にマサチューセッツ州フェアヘブンで海軍に買収され、不要な装備をすべて取り外され、石を詰め込まれ、前船長のジェームズ・M・ウィリスの指揮下で南に送られた。12月19日から20日にかけて、同船と他の16隻の船がチャールストン港のメイン水路で沈没した。 ^[27]
• ロビン・フッド、東インド会社（貿易船）、395トン、400フィート。1861年10月20日にコネチカット州ミスティックで海軍が購入。1861年12月にサウスカロライナ州チャールストンのメインチャネルで沈没。 ^[28]
• サラ・M・ケンプは、1861年8月13日にメリーランド州ボルチモアで購入されたスクーナー船である。この船はノースカロライナ海峡に通じる水路で沈没する予定であったが、最終的な処分に関する記録は見つかっていない。^[29]
• サウス・アメリカは、1861年11月9日にコネチカット州ニューロンドンで購入された606トンの捕鯨船である。 1861年12月8日にピーター・デミルとコサックとともに座礁し、ジョージア州タイビー島のサバンナ川河口に軍隊が上陸する際に埠頭として使用された。 ^[30]
• テネドス（樹皮）、245トン、300フィート、メルヴィルの詩に登場する。 1861年10月16日、コネチカット州ニューロンドンでジョージ・D・モーガンとRH・チャペルが海軍のために購入。船長O・シッソンの指揮の下、ニューイングランド産の花崗岩のブロックを積み、1861年11月20日に出航。12月19日から20日にかけて、テネドスと他の15隻の船がチャールストンの主水路の浅瀬で沈没した。 ^[31]

• アメリカ（船）418トン
• 鳩（樹皮）151トン
• エドワード（樹皮）274トン
• エメラルド（船）518トン
• インディア（船、366トン）は1861年11月14日にマサチューセッツ州ニューベッドフォードで購入され、1862年1月26日にチャールストンへのマフィット海峡の進入路で沈没した。^[32]
• ジュビリー（樹皮）233トン
• マジェスティック（樹皮）297トン
• マーシャ（樹皮）356トン
• マーガレット・スコット（バーク）330トン この船は奴隷船として没収された後、ニューベッドフォードの米国マーシャルから購入された。1862年1月20日、チャールストン港のマフィット海峡で沈没した。マーガレット・スコットという女性が1692年にセイラムの魔女の一人として処刑された。^[33]
• メカニック（船）335トン
• メッセンジャー（バーク）216トン
• USSモンテズマ424トン
• ニューベリーポート（船）は341トンで、1834年にニューベリーで進水した^[34]
• ニューイングランド（船）368トン
• ノーブル（樹皮）274トン
• ペリ（バーク）261トン、サウスカロライナ州チャールストン沖で1862年1月25日に消息不明。
• スティーブン・ヤング（ブリッグ）200トン
• ティモール（船）
• バルパライソ（船）402トン
• ウィリアム・リーは1836年に捕鯨船として建造された311トンの小船である。メルヴィルの詩ではリーとして言及されている。^[35]

• アメリカ南北戦争
• 連合の封鎖
• 北軍海軍

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 南軍沿岸の財宝:「本当のレット・バトラー」とその他の啓示、 E・リー・スペンス博士著(Narwhal Press、チャールストン/マイアミ、1995) ISBN 1886391017 ISBN 1886391009、OCLC: 32431590   
• 難破船百科事典 南北戦争: サウスカロライナ州とジョージア州、1861-1865、エドワード・リー・スペンス著 (サリバンズ・アイランド、サウスカロライナ州、難破船出版社、1991 年) OCLC: 24420089
• サウスカロライナ州とジョージア州の難破船 : (スペンスのリスト、1520-1865 を含む) E. リー スペンス著、サリバン島、サウスカロライナ州 (サリバン島 29482、海洋研究協会、1984) OCLC 10593079
• 難破船、海賊、私掠船：サウスカロライナ州北部の海岸に沈んだ財宝、1521-1865年、E. リー スペンス著（Narwhal Press、チャールストン/マイアミ、1995年）ISBN 1-886391-07-6 
• フィリップス、スティーブン・ウィラード編 (1937)。マサチューセッツ州ニューベリーポート地区の船舶登録簿、1789-1870。エセックス研究所。hdl :2027/mdp.39015020914993。OCLC 3025487  。

• メルヴィルの詩の全文
• 1862年1月19日、ハーパーズ・ウィークリー誌に掲載されたストーン・フリートに関する記事
• 双方からの軍事通信
• ゴードン・ウォックのエッセイ、マーガレット・スコットの言及あり