スタヴロス・ディマス

欧州議会議員や多くのNGOは、ウォール街の元弁護士で産業大臣を務めた人物を環境担当大臣に任命することで、EUが経済競争力の促進を優先し、環境問題への取り組みを縮小する姿勢を示したのではないかと事前に懸念を表明していた。しかし、数か月後、環境保護団体は彼の政策を速やかに支持し、欧州委員会内で環境団体の立場を大成功裏に擁護できたことを公に称賛した。バローゾ委員長が経済発展の必要性から環境への影響を無視する用意があったことを考えると、ディマスの役割は特に重要だった。

欧州議会から質問を受けたディマス氏は、環境保護と競争力強化は両立するものであり、環境政策は技術革新の刺激となり得るとの見解を示した。また、種子中の遺伝子組み換え作物の残留量は、技術的に可能な限り低く抑えるべきだと述べた。

ディマス氏の公聴会後、ほとんどの欧州議会議員から懐疑的な反応が寄せられた。多くの議員は、彼がその役割を果たすには経験が不十分だと考えていた。環境委員会の委員長で保守派の欧州人民党（EPP）-欧州民主党（ED）に所属するカール＝ハインツ・フローレンツ氏は、欧州の環境政策には「単なる意向表明以上のものが必要だ。バローゾ次期欧州委員会委員長がリスボン戦略を最優先事項とするとしても、経済政策が環境政策よりも優先されることが固定化されてはならない」と述べた。しかし、フローレンツ氏は、ディマス氏がその役割に「成長」する時間を与える必要があると強調した。社会党は条件付きで承認したが、彼の計画は曖昧すぎると批判した。緑の党と左派の欧州統一進歩同盟（GUE/NGL）は彼の任命に真っ向から反対し、緑の党は彼を、欧州委員会全体に反対票を投じるきっかけとなった「無能な」次期委員3人のうちの1人として挙げた。産業界と経済界の代表者は、彼の環境担当委員への任命を歓迎した。

劇的な方針転換として、緑の党はディマス委員の計画案を支持し、環境問題における協力は調和的であると主張した。

ディマス氏は、新欧州委員会発足後最初の数週間、気候変動問題に関してEUの強硬路線を主導した。 2004年12月にブエノスアイレスで開催された国連気候変動会議では、2012年の京都議定書の初期目標期限切れに続く、新たな強制的な排出削減制度の交渉を試みた。このアプローチは米国から激しい反対を受け、米国代表は議論すら拒否した。イタリアのアルテロ・マッテオリ環境相は、この問題に関してEUの方針に反し、2012年以降の自主的な目標を提案し、「米国、中国、インド抜きで先に進むことは考えられない」と述べた。

米国やオーストラリア（後者はEUとこの問題について意見交換を行った）など、京都議定書への署名を拒否した国々への対応として、 ^{[ 2 ]} EUは低炭素政策を採用していない国々からの輸入品に課税することを検討している（国境税調整）。^{[ 3 ]}

2007年に気候変動に関する委員会の新たな提案を擁護した際、彼は「気候変動との闘いは単なる戦い以上のものだということは明らかだ。それは何年も続く世界大戦だ」と主張した。^{[ 4 ]}

ディマス氏は、ポーランド、イタリア、チェコ共和国、ギリシャの排出削減計画が期限内に承認されなかったにもかかわらず、2005年1月1日に発効したEUの排出量取引制度の導入を監督した。彼はまた、航空機を運航する企業も排出量取引制度の対象に含めるよう努めた。

2007年2月、欧州委員会は、自動車の燃費基準を引き上げ、排出量を2005年の162g/kmから130g/km以下にするという計画を提示した。これに対し、欧州自動車業界は怒りを露わにした[5]。さらに、欧州車ではなくトヨタ・プリウスという日本車を要求したことで、欧州自動車業界の怒りは_一層^{高まった。}トヨタの方が環境基準が優れているためである^{[ 6 ] 。}