スタンリー・ノマド

ノマド
役割	グライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	ロバート・M・スタンリー
初飛行	1938
導入	1938
状態	国立航空宇宙博物館の唯一の例
建造数	1

スタンレー・ノマドは、1938年にロバート・M・スタンレーによって設計・製造された、アメリカの中翼、V字尾翼、単座グライダーである^{。[1] [2]}

スタンレーはアメリカ海軍に勤務していた1935年から1938年にかけてノマドを設計し、カリフォルニア州サンディエゴで他の水兵とシェアしていた家の地下室で建造した。この飛行機は1938年6月に完成した。^{[1] [2]}

ノマドは、アルミニウム製のモノコック 胴体、1本の桁を持つ木製の片持ち翼、木製の尾翼を備えた混合構造である。翼と尾翼はすべて、ドープされた航空機用織物で覆われている。主翼は、翼根にNACA 23-018翼型を採用し、翼端ではNACA 23-012に移行している。元の設計では従来の十字形尾翼であったが、1939年に航空機で使用された最初のV字尾翼の1つ、およびグライダーで使用された最初のV字尾翼に置き換えられた。着陸装置はモノホイールである。^{[1] [2]}

スタンリーは、ニューヨーク州エルマイラで開催された1938年の全米選手権にノーマッドで出場するまで、グライダーを飛ばしたことがなかった。ノーマッドの初飛行は競技会で、スタンリーはその初飛行で銀バッジの3つの部分すべてを達成した。ある競技会の飛行では、スタンリーはニュージャージー州にほぼ到達し、観客や他の競技者を驚かせた。一度の着陸で、土産物屋がスタンリーの取り外し可能な昇降舵を盗んだため、スタンリーは競技会の残りに参加できなくなった。^{[1] [2]}

スタンレーは1939年の全米選手権にノマドを持ち込んだが、その時点では従来の尾翼はV字尾翼に置き換えられていた。その大会で彼は米国初の金バッジを獲得し、1939年7月3日には16,400フィート（4,999メートル）という米国の高度記録を樹立した。これは以前の記録の2倍以上であった。翌日の1939年7月4日には、積乱雲の中を登り17,284フィート（5,268メートル）まで登り、再び高度記録を破った。彼は最後の課題を完了しなかったにもかかわらず、全米選手権で2位となった。^{[1] [2]}

その後、ノマドで曲技飛行中に、翼の修理が不十分だったために飛行中に翼が破損したが、スタンリーは無事に脱出した。機体の残骸は売却され、新しい所有者が機体を修理し、スタンリーは彼から機体を買い戻した。^{[1] [2]}

スタンリーは1940年にアメリカソアリング協会の会長に就任したが、その後グライダーを設計することはなかった。第二次世界大戦中はベル・エアクラフト社の主任テストパイロットとして働き、その立場で米国初のジェットエンジン搭載機であるベルXP-59の初飛行を行った。 ^[2]

スタンリーの妻キャサリン・N・スタンリーは、1977年のスタンリーの死後、1978年にこの飛行機を国立航空宇宙博物館に寄贈した。1980年代には国立ソアリング博物館に貸し出されていたが、2011年にはスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのボーイング航空格納庫の天井から吊り下げられて展示された。^{[1] [2] [3]}

• 国立航空宇宙博物館^[2]

ソアリングのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 翼幅: 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル)
• 翼面積: 175平方フィート (16.3 m ² )
• アスペクト比: 18.5:1
• 翼型:根元: NACA 23-018、先端: NACA 23-012
• 自重: 360 ポンド (163 kg)
• 総重量: 543 ポンド (246 kg)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 44 mph (71 km/h) で 27:1
• 沈下速度: 41 mph (66 km/h) で 174 フィート/分 (0.88 m/s)
• 翼面荷重: 3.1 ポンド/平方フィート (15 kg/m ² )

関連リスト

• グライダー一覧

• NASM の Nomad の写真
• NACA 23-018 翼型
• NACA 23-012 翼型 2012年10月9日アーカイブ、Wayback Machine