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 東インド会社の定期船セントヘレナ号の設計図
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | セントヘレナ |
| ビルダー | ウィグラム＆グリーン、ブラックウォール |
| 発売 | 1814年8月1日 |
| 運命 |
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 イギリス | |
| 名前 | セントヘレナ |
| 取得した | 1832年に購入 |
| 運命 | 1851年に難破 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | スクーナー |
| トンの負担 | 136 28 ⁄ 94 [2] ( bm ); 計画によれば、負担額は135 29 ⁄ 94 [3] |
| 長さ |
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| ビーム | 20フィート8インチ（6.3メートル） |
| ホールドの深さ | 6フィート6インチ（2.0メートル） |
| 帆の計画 | スクーナー |
| 武装 | 12ポンドカロネード砲4門（1830年） |
セントヘレナ号は1814年に進水したスクーナー船で、イギリス東インド会社(EIC) がセントヘレナ島と喜望峰の間を巡回する定期船として使用していた。セントヘレナ島では1814年から1821年、および1822年から1830年の2度にわたり任務に就き、家畜、穀物、物資をセントヘレナ島に運んだ。セントヘレナ島滞在中はケープタウンへの定期航海を行った。1830年に帰路についたとき、海賊に拿捕され、乗組員のほとんどが死亡した。それでも生存者はシエラレオネまでたどり着いた。その後、イギリス海軍の士官と兵士の一団がイングランドに向けて出航したが、ポルトガル海軍に海賊として逮捕、拘留された。1831年に商業関係者に売却され、ケープタウンに戻された。1851年9月に難破するまでそこで任務に就いた。
デザイン
セントヘレナはスクーナー・ブリガンティンの初期の例である。建造費は1トンあたり21ポンドであった。当初はトップギャラントヤードスクーナーとなる予定であったが、後にトップギャラントマストを装備した。[3]
セントヘレナ駅
最初の任務
ジョン・オーガスタス・アトキンソン船長の指揮の下、1814年10月29日にダウンズを出発した。 [1] 1815年1月12日にセントヘレナ号がセントヘレナ島に到着し、アトキンソンは同船を政府の管理下に置いた。[4]
その後、彼女は島を訪れる東インド会社の船員に同行し、18回以上の航海に参加した。ほとんどはケープ半島への航海だったが、2回はベンゲラ島とアングラ・ペケーニャ島への航海だった。[1]ベンゲラ島への航海では雄牛を持ち帰った。他の航海では、島にワイン、羊、物資を持ち帰った。[3]
1819年8月11日、セントヘレナ号はケープタウン湾で座礁した。同船は漂流したが、軽微な損傷を負いながらスクーナー船ウイテンハーゲ号に衝突した。9月8日、同船は羊134頭と馬4頭を積んでセントヘレナに向けて出航した。航海は12日間を要した。その後の航海では羊128頭と雄牛17頭を積載した。[3]
セントヘレナ号は1821年9月21日にセントヘレナ島を出港し、11月5日にダウンズに到着した。乗組員14人に加え、兵士23人、女性8人、子供19人、女性とその子供1人を乗せていた。[3]
2度目の任務
ジェームズ・フェアファックス船長が、セントヘレナ島での2度目の任務の船長を務めた。彼は1822年5月22日にダウンズから出航した。 [1]この船は、セントヘレナ島とケープ半島の間を航行するという以前の任務を継続し、1年に5回ほど航行したようである。[5]また、モーリシャス島やリオデジャネイロまで航行することもあった。[2]
1828年後半か1829年初め、フェアファックスは休暇でイギリスに戻り、セントヘレナ号を一等航海士のベンジャミン・L・ハリソン氏の指揮下に置いた。[5] EICの取締役会はフェアファックスに修理のため帰国を命じ、フェアファックス号は1830年3月30日に出航した。フェアファックス号には18人か19人（記録は異なる）の乗組員が乗っており、その中にはクローメン4人と、目の症状が悪化したため帰国していた砲兵隊の軍医助手ワデル氏1人が含まれていた。[5] [6]
セントヘレナ号が出発する前に、ハリソンは、奴隷制度廃止を訴える西アフリカ艦隊の司令官フランシス・オーガスタス・コリアー提督の要請により、フリゲート艦シビル号に乗って、英国への最短ルートから外れてシエラレオネに手紙を運ぶことに同意した。シビル号はシエラレオネで艦隊と合流する予定だったが、乗艦中に黄熱病患者がおり、軍医はより涼しい気候の場所に移動するよう勧めていた。コリアーの手紙には、艦隊はアセンション島で彼と合流するよう指示されていた。[6]
捕獲
ハリソンとセントヘレナは3月31日に出航した。4月6日、ギニア湾（南緯1度40分、西経9度50分）で、フランス国旗を掲げた大型フェルーカに遭遇した。フェルーカはセントヘレナに停泊するよう命じた。フェルーカは6人の男を乗せたボートを派遣し、ハリソンに書類を提出するためにフェルーカに来るよう命じた。フェルーカの男たちはセントヘレナに留まり、ハリソンと4人の男たちはフェルーカまで漕ぎ渡った。フェルーカからさらに男たちが渡ってきたかどうかは諸説ある。ハリソンが戻った後、フェルーカの男たちは船上の金を全額要求した。ハリソンが拒否すると、男たちはハリソンとワデルを縛り上げ、カトラスで突き刺して海に投げ捨てた。その後、フェルーカの男たちはさらに11人の乗組員を殺害した。給仕と大工は、35個の樽に保管されていた銅貨約1176ポンドを手放し、他の3、4人の船員とともに船底に逃げ込み、隠れた。フェルーカの乗組員はセントヘレナ号を離れたが、1時間後に戻ってきて2本のマストを切り落とし、自沈させた。自沈は失敗に終わり、フェルーカはセントヘレナ号の周りを航行し、9ポンド砲で砲撃した。夕方ごろ、フェルーカは出航した。最終的に生存者が甲板に上がり、いくつかの円材を使ってセントヘレナ号を応急修理した。彼らはシエラレオネに向けて出航し、5月1日か翌日の夜遅くに到着した。[5] [6] [7]
生存者の証言から、フェルーカはバルセロナ発着のダスペガド号と特定され、ドン・アントニオ・カンスタンティ（またはコンスタンティ）の指揮下にある、国籍の異なる34名の乗組員を乗せていた。船体中央部に9ポンド砲1門を装備していた。シビルは12月29日にダスペガド号を拿捕したが、当時は拘束する理由はなかった。ダスペガド号は50トンでセントトーマス行きだったが、積荷は積まれていなかった。[6]
アソルのアレクサンダー・ゴードン船長は、状況を知らせるためにセントヘレナ島に船を派遣し、ダスペガド号を探すために他の船も数隻派遣した。HMSプリムローズ号はダスペガド号とその乗組員を捕獲することに成功した。[6]彼らの処遇に関する記録はすぐには残っていない。硬貨の入った樽も回収された。
上に引用した襲撃に関する様々な説明には多くの矛盾があり、ハリソンがなぜ海賊を船に乗せたのか、なぜ乗組員がもっと効果的に抵抗しなかったのかという疑問を表明する記述もいくつかある。最も首尾一貫した説明は、ハリソンは海賊に勝てるとは思っておらず、乗組員に「礼儀正しさが一番だ。奴らの望むものを与えれば、奴らは我々の命を助けてくれるだろう」と言ったと伝えている。[8]
拘留
イギリス海軍はすぐにセントヘレナ号の修理を行い、1830年5月16日にウィリアム・スミス・ウォーレン中尉の指揮の下、傷病兵として帰国する西アフリカ艦隊の士官と兵士11名を乗せてイギリスに向けて出航した。ウォーレンは半額の給料で、海軍艦艇ではなかったため制服を着ていなかった。[9]
7月16日、テルセイラ島に近づくと、彼らは2隻の船を目にしたので、話をするためにそちらに向かった。1隻は旗を掲げていないブリッグ船で、彼らに発砲し、もう1隻はポルトガルのフリゲート艦ダイアナ号であることが判明し、乗り込み部隊を派遣してセントヘレナ号の乗組員を武装解除させ、その後同船を乗っ取ってウォーレンと他の乗組員をフリゲート艦に連れて行った。ダイアナ号の船長、フランシスコ・イグナシオ・デ・ミランダ・エヴァラード提督[10]は、ウォーレンが提出した書類をすべて無視した。その中には、彼をスクーナー船に任命し、同船をイギリスに帰還させるよう命じるウォーレンからの手紙も含まれていた。デ・ミランダ・エヴァラードは、ウォーレン号は海賊であると頑なに主張した。[9]
告発の根拠は、ウォーレン号には制服を着ておらず、船には4門の大砲と小火器が搭載されており、乗組員の何人かはセントヘレナ号がかつてブラジルの船を数隻拿捕した私掠船であると認識しており、リオデジャネイロで見たことがあったことであった。[9]さらに、同号の書類の一部に問題があった。
その後、ダイアナはセントヘレナ号とともにアゾレス諸島のセントマイケルズへ向かった。そこで英国総領事は苦労しながらもウォーレン号に面会することに成功した。領事はポルトガル船長の主張を反駁したり反論したりして抗議したが、船や乗組員、乗客の解放は得られなかった。ポルトガル側はこの時点で告訴内容を変更し、セントヘレナ号はダイアナとその配偶者が実施していたテルセイラ島の封鎖を破っていると主張した。（当時テルセイラ島はリスボン政府に反抗していた軍事政権の支配下にあった。）[9]
その後、ダイアナ号は、乗組員と乗客が捕虜のまま、フリゲート艦セントヘレナ号でリスボンに護送された。また、フリゲート艦が拿捕したイギリス商船2隻とアメリカのスクーナー船1隻も捕虜となった。リスボンでは、イギリス総領事がようやくダイアナ号の釈放を確保し、8月24日に出港した。総領事はその後、他の船舶の釈放も確保した。総領事は、ダイアナ号の船長や、関係する船員やイギリス総領事に対して不適切な態度を取ったポルトガル人士官をポルトガル人に懲戒させることはできなかった。 [9]ミゲル国王は、1831年4月23日にミランダ・エヴェラード提督をポルトガル海軍から解任した。 [10]
その後のキャリアと運命
EICはセントヘレナ号をロンドンのW・テイト船長に売却した。1832年6月28日、テイト船長は南アフリカ沿岸貿易のためにケープタウンのスミス商会にセントヘレナ号を売却した。1843年11月11日、セントヘレナ号は乗客を乗せて喜望峰から南オーストラリアに向けて出航した。1844年1月3日、セントヘレナ号はアデレード港に到着した。[11]
セントヘレナ号は1844年にロイズ船籍から姿を消したが[2] 、航海を続けた。
セントヘレナ号は、1851年9月13日に南アフリカのプレッテンバーグ湾で南東の強風により難破した際、J・ルイス船長の指揮下にあった。死者はいなかったようだ。[12]
参照
引用
- ^ abcd 大英図書館: セントヘレナ。
- ^ abc ハックマン（2001）、189ページ。
- ^ abcde MacGregor (2001)、49–54 ページ。
- ^ セントヘレナ、ハドソン・ラルフ・ヤニッシュ（1908年）セントヘレナ記録からの抜粋。（ガーディアン印刷局）、213ページ。
- ^ abcd Asiatic Journal、1830年10月、70ページ。
- ^ abcde セントヘレナ、ハドソン・ラルフ・ヤニッシュ（1908）セントヘレナ記録からの抜粋。（ガーディアン印刷局）、pp.223-5。
- ^ ケープマンスリーマガジン、第1巻、pp.148-51。
- ^ The Royal Gazette、セントジョンズ、ニューファンドランド、第23巻、第1215号、1830年12月7日。
- ^ abcde 庶民院文書（1831年）、第20巻、pp.13-38。
- ^ ab Walton 1831、pp. 28-29より。
- ^ 南オーストラリア開拓者協会。
- ^ ターナー（1988）、183ページ。
参考文献
- イギリス。議会。庶民院、(1831)庶民院文書。第 20 巻。(HM 文具局)。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- マグレガー、デイビッド（2001年）。『スクーナー船：1600年から現在までの設計と発展』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-987-1. OCLC 48505295.
- ターナー、マルコム（1988年）。「南アフリカの難破船と引き揚げ、1505年から現在まで」ケープタウン：C.ストルイク。ISBN 978-0-86977-387-1. OCLC 20637656.
- ウォルトン、W.（1831）。「グレイ伯爵等に宛てた手紙：ポルトガルとの政治・商業関係の現状について」J.リチャードソン。 2020年10月24日閲覧。