セントラル・ウェスタン鉄道

セントラル・ウェスタン鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州にある鉄道路線です。1867年から1928年にかけて、いくつかの区間が開通しました。ロックハンプトンを起点に、ウィントンまで西に863キロメートル（536マイル）伸びています。

1859年にクイーンズランドがニューサウスウェールズ植民地から分離した後、クイーンズランドは広大な地域に約3万人の人口を抱え、そのほとんどは植民地の南東隅に住んでいた。新しいクイーンズランド政府は開発と移民の促進に熱心で、 1864年にイプスウィッチから約160キロメートル（99マイル）の肥沃なダーリングダウンズ地域までの本線の建設を承認した。これは世界初の狭軌（1,067 mmまたは3フィート6インチ）本線であった。^[1]

1858年にロックハンプトンの入植地が設立され、1859年に近くのカヌーナで金が発見された後、この地域の陸上輸送の改善を求める声が上がりました。ゴールドラッシュは短命でしたが、ロックハンプトンはセントラル・クイーンズランドの主要港として定着し、メインラインが物議を醸した狭軌の実現可能性を証明した後、クイーンズランド 議会はセントラル・ウェスト線を承認しました。

最初の区間は、1867年9月にロックハンプトンから46キロ (29マイル) 離れた、タルーム、スプリングシュア、ピークダウンズ、中央西部への道路が分岐する場所であるウエストウッドまで開通しました。西側から牛車で運ばれていた貨物は、このような短い距離を鉄道に乗り換える利点がなかったため、政府は1874年から区間ごとに路線を延長せざるを得なくなり、1877年にブラックウォーター^[2]、 1879年にノゴア川まで到達し、エメラルドの町が設立されました。

その後、建設工事は事実上南回帰線に沿って西に進められ、線路が敷かれるとすぐに集落が形成された。線路は、大規模な土木工事を避けるために1/33 (3.3%) の勾配と4チェーン (80 m) の半径の曲線(この路線で最もきつい) を使ってドラモンド山脈を越えた後、1884年9月22日にアルファ、1885年1月12日にベータ、1885年6月8日にジェリコ、1886年11月8日にバーカルディンに到達し、 1892年にロングリーチに到達した。

ウィントンの町は1899 年にタウンズビルからのグレート ノーザン線の終点となり、中央西部地域の主要な家畜積み込み地点となりました。ウィントンを中央西部線に接続することで、家畜の市場がさらに増えると考えられ、延長線は 1928 年 9 月に開通しました。

中央クイーンズランド地域を訪れた初期の探検家たちは石炭の存在に気づいていたが、国内需要は比較的小規模な地元の炭鉱で賄われていた。1950年代には大規模な探査計画により良質の石炭の大規模な埋蔵量が明らかになり、それ以来一連の炭鉱と関連鉄道が開発されてきた。最初の路線はカライド炭鉱への14キロメートル (8.7 マイル) で、 1953年に開通したカライドバレー支線に接続し、石炭はマウントモーガン(アプト・ラック区間は1952年に迂回) とロックハンプトンを経由してグラッドストーンまで鉄道で運ばれた。さらに炭鉱が開通して積載量が増加し、 1968年に グラッドストーンへの新しい直通線、モウラ・ショート線が開通した。

ブラックウォーター・エメラルド地域では他の炭鉱も開発され、石炭をセントラル線を経由してロックハンプトンまで、さらに南のノースコースト線を経由してグラッドストーンまで鉄道輸送できるように、一連の線路が建設されました。石炭の量が徐々に増加するにつれて、線路と車両は徐々にアップグレードされました。このシステムの個々の支線については、以下の支線のセクションで詳しく説明しています。石炭はスタンウェル発電所にも鉄道輸送されています。

グラッドストーンに鉄道で運ばれる石炭のトン数は着実に増加し、1976年に導入された複数の機関車（最大6台のディーゼル電気機関車、その後5台の電気機関車）を列車の先頭と中間に分散させ、先頭の機関車から無線（ロコトロール）で制御するなどの革新が必要となった。このシステムで最も長い列車の長さは1.7kmである。

交通量の増加に伴い、 1979年から1980年にかけてロックハンプトンとブラックウォーターの間にCTC信号が導入されました。1980年11月にはグレースミアからロックランズ（ノースコースト線との分岐点）までの新線が開通し、石炭列車がロックハンプトンを迂回できるようになりました。システム上の唯一のトンネルは、1983年のアップグレードの一環として 「日光が当たる」ようになりました。

このシステムは、エメラルドまでの路線を含め、1987 年に 25 kV、50 Hz で電化されました。このプロジェクトの詳細については、「クイーンズランド州の鉄道電化」を参照してください。

路線の重複は、東から西の順に以下のセクションで発生しています。

• ロックランズ–スタンウェル（18 km）は2014年に開通しました
• ウェストウッド– ウィンダ（10.3 km）
• トンネル – アルーナ（19.8 km）
• ドゥアリンガ–ワラルー(11.1 km)
• ディンゴ–ブラフ（24 km）2015年開通
• ブラフ – ランガル (29 km) が 2011 年までに開通

199 km のロックランズ – ランガル区間の約 60% が重複しています。

セントラル ウェスト線に接続するために、一連の従来の支線が建設されました。これらは、以下に東から西の順にリストされています。炭鉱にサービスを提供する最近の路線は、以下に個別にリストされています。

カブラ・セオドア・アンド・ローギ（ドーソンバレー線とカリデバレー線）は1898年から1932年にかけて区間開通し、マウントモーガンまでの2.3キロメートル（1.4マイル）のラック式鉄道区間が含まれていたが、1952年に迂回線に置き換えられた。このシステムの最後の区間は2013年6月26日に閉鎖された。 ^[3]

ノゴア –スプリングシュア、65キロメートル（40マイル）。この路線は1887年8月15日に肥沃な谷へのアクセスを提供するために開通しました。^{[4] [5] [6]} 10トンの軸重などの先駆的な基準に合わせて建設されましたが、2006年にミネルバ鉱山にサービスを提供する石炭積み込み気球ループの開通に合わせて、ウルバジャンクションまでの最初の43キロメートルがアップグレードされ、引き続き使用されています。ウルバジャンクションから先のセクションは2013年6月26日に閉鎖されました。

エメラルド–ブレア・アソル、118キロメートル (73マイル)。この路線は、ピーク・ダウンズ銅山の開発に役立てるため、1884年にカペラ経由でクレルモン(100 km)までしました。1910年に北のブレア・アソル炭鉱まで延長され、グレート・ウェスタン鉄道の計画と合わせて枕木用の木材の供給源にアクセスするために、1912年にビリムガンまでの短い延長線が開通しました。この路線は、1979年に軸荷重15トンにアップグレードされました。別個ではあるが近接するブレア・アソル-マッカイ線への接続が1986年に開通し、エメラルド地区にマッカイ港への鉄道アクセスを提供しましたが、2013年6月26日に閉鎖されました。

ブレア・アソルにはクイーンズランド州初の鉄道救急車がありました。クイーンズランド州で最高の蒸気炭とされるブレア・アソルの石炭は、 1960年代にウィントンとヒューエンデンを経由してマウント・アイザまで1,510kmの距離を鉄道で運ばれました。

ジェリコ–ヤラカ、271キロメートル (168 マイル)。1908年にブラックオールまで114キロメートル (71 マイル)開通し、1913年から1917年にかけてグレート・ウェスタン鉄道の提案の一部として延長された。第一次世界大戦による資材と労働力の入手困難により建設が中断され、ヤラカが終点となった。ウィンドラまで到達する予定だったが、建設は再開されなかった。この路線は2005年に廃止され、同年にレールが撤去された。ブラックオールにはクイーンズランド州最後の鉄道救急車が1台あったが、1990年に廃止された。

アラマック・トラムウェイ、66キロメートル（41マイル）。セントラル・ウェスト線が建設されていた当時、アラマックはこの地域に存在していた数少ない集落の1つであったが、その線路は真西への経路を維持し、町よりかなり南に建設された。州に線路建設を働きかけたが失敗した後、アラマック・シャイア・カウンシルは技術的には路面電車（ただしQR基準で建設）に資金を提供し、 1913年7月に開通したバーカルディンまでの線路を提供した。この線路は雨天時には非常に貴重であった。重粘土質の「黒土」は雨が降ると数日間通行不能となるためである。全天候型道路が提供された後、この線路は納税者の負担と見なされ、1975年に閉鎖された。

ウィントン–スプリングベール– 1912 年にグレート ウェスタン鉄道の提案の一環としてウィントンから南西に向かう路線の建設が開始され、1917 年に工事が中止されるまでに約 40 キロメートル (25 マイル) が建設されました。1920 年に建設が再開されましたが、再び放棄され、交通が開始されることはありませんでした。1930 年代の大恐慌の際には雇用創出プログラムの一環として解体されました。

ランガル – キンローラ、18.5 km、1967 年開通

ブラックウォーター – ラレハム41 km、1970 年に開通

バーングローブ – グレゴリー65 km、1980 年に開通。この路線は 1983 年にグーニエラ システムに接続されました。この路線から 2 つの支線が分岐しており、エンシャム (13.4 km) は 1997 年に開通、ゴードンストーン (12.8 km) は 1992 年に開通しました。

サジタリウス – カラ12 km、1983 年開通

キンローラ – ロールストーン(バウヒニア線)、107 km、2005 年に開通。この路線は建設当時は電化されていませんでしたが、2014 年 12 月に電化が開始されました。

1892 年、セントラル ウェスタン メール トレインは、一等寝台車と移動郵便局(TPO) を備え、ロックハンプトンを週 3 回午後 10 時に出発し、翌日の午後 5 時にロングリーチに到着しました。二等寝台車は 1896 年に導入されました。1928 年に路線がウィントンまで延長されたときに、このサービスもウィントンまで延長されました。寝台車は、クレルモン、スプリングシュア、ブラックオールにも提供されました。

1911 年にロックハンプトンを出発する列車の 1 等車両にフットウォーマーが導入され、1958 年まで毎冬に提供されました。

クイーンズランド州で最初のビュッフェカーは、1912 年にエメラルドとロングリーチの間で運行を開始しました。TPO は経済対策として 1932 年に廃止されました。

エアコン付きのミッドランダーは1954年5月4日に導入されました。1993年11月にブリスベンを出発しロングリーチを終点とするスピリット オブ ジ アウトバックに置き換えられ、ウィントンはその時点から旅客サービスを失いました。

• クイーンズランド州の鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、クイーンズランド州のセントラル・ウェスタン鉄道線に関連するメディアがあります。

• 「1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図」