ドーソンバレー（セオドア）鉄道線

ドーソンバレー支線鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州中央部にあった鉄道路線です。ロックハンプトン地域のカブラでセントラルウェスタン鉄道線から分岐し、マウントモーガンを経由してバナナ郡のセオドアまで続いています。1898年から1927年にかけて区間ごとに開通し、オーストラリアで3つしかないラック式鉄道システムのうちの1つであるラック式鉄道区間を備えていました。

1882年、クイーンズランド州中部のモーガン山地域で金が発見された。モーガン山金鉱会社は1890年に政府からロックハンプトンへの鉄道建設の認可を受けたが、建設は進められなかった。^{[1] [ページが必要]}

1896 年 12 月、クイーンズランド州議会は政府建設の路線の改訂計画を承認しました。1890 年の提案では、勾配が 1/50 (2%) の従来型の路線と、レイザーバック山脈の頂上にトンネルを掘る計画でした。その費用と鉱山の寿命が短いというリスクが、政府と会社の両方を思いとどまらせました。ラック鉄道区間を採用することで、路線建設費用は 1890 年の提案の 52% になりました。^{[2] [ページが必要]}

支線は、セントラル ウェスト線上のロックハンプトンの西約 15 キロにあるカブラから始まり、南のマウント モーガンに向かって進みました。第 1 段階は 1898 年 6 月 15 日に開通し、マウント モーガンへの急な坂の麓にあるムーンメラに到達しました。途中のブーンガリーに側線がありました。

ムーンガンへの次の段階は、1：16.5（6％）の急勾配を越えるための2,315メートル（7,595フィート）のアプト式ラックシステムでした。ラックシステムは、特別に製造された機関車に接続されたレールの間に固定された2本の平行な歯付き垂直バーで構成されていました。ラック機関車は、連結器が壊れた場合に暴走するのを防ぐために上り坂で列車の後ろから押し、ラックがブレーキ力の一部を提供するため、下り坂では前部から押しました。ラックセクションの上にある停車駅は、カークホール、バリー、ウォルターホール（鉱山自体への支線の分岐点）でした。マウントモーガン鉄道駅への路線は、1898年12月2日金曜日に正式に開通しました。^[3]

開業後、ロックハンプトン鉄道駅を往復する混合列車が毎日 3 本運行されました。日曜日には片道 2 本が運行され、マウント モーガンとロックハンプトン間の短い距離を便利に移動できるようになりました。ラック セクションの運営コストは高額でしたが、鉱山によって生み出された交通量と鉱山向けの交通量により、この路線は非常に収益性が高いことが判明しました。鉱山労働者の需要に応えるため、ムーンガンからマウント モーガンまで往復する「郊外」列車が運行されました。

1900年にドーソン渓谷で石炭が発見されたことで、マウント・モーガンからの路線延長への関心が高まりました。議会は1909年後半、路線をバララバまで延長する南西方向の延長を承認しました。路線は3段階で開通しました。ウォワンを終点とする第1段階は1912年10月16日に開通し、途中の引き込み線がタルバン、ケンブラ、ウロギエ、ムラヌ、ワルムル、コナラ、ゲロベラ、ウラ、ドゥルル、リトルズ・クロッシングに設置されました。第2段階はブネル、クーニール、ムルグランを経由してランネスまで伸び、1915年2月2日に開通しました。第3段階は1917年7月30日に開通し、ココトゥンゴとカレワを通り、バララバが終点となりました。

カリード・バレー線は1924 年に開通し、 ランヌで接続されました。

マウント・モーガンと鉄道局への石炭輸送は、サービスの拡張に大きく貢献しました。

提案されたドーソンバレー灌漑計画は、ドーソン川沿いの密集地向けに農地を開拓し、5,000の農場と農場と町の総人口5万人を抱える5つの灌漑地区を創設することになっていた。これらの灌漑地区の最初の町はセオドアであった。これにより、1922年にドーソンバレーに沿ってバララバからさらに南に95キロメートル (59マイル) 延長することが承認された。それは2段階で完了し、 1926年6月21日にハーコート、ムンギ、モウラ、ギビヒを経由してニパンで終了し、次にウィラワを経由して1927年5月7日にセオドア(以前はキャッスルクリークと呼ばれていた)で終了した。当初の構想では、路線はその後セオドアからイスラの灌漑地区を支援するためにデリュージョンクリークまで延長される予定だった。しかし、ドーソンバレー灌漑計画の中心であるネイサンダムは建設されず、デリュージョンクリークへの拡張も必要とされなかった。^{[4] [5]}

セオドアまでのサービスは大変でした。混合列車は週 2 回、午前 4 時 30 分に到着し、午前 7 時 30 分に出発しました。マウント モーガンまでの旅はほぼ 8 時間かかりました。1952 年に導入された週 1 回の鉄道モーター サービスにより、ロックハンプトンまでの旅は 6 時間半ほどに短縮されました。

マウント モーガン付近のラック鉄道区間は、勾配 1/50 (2%) の従来線が迂回して建設された後、1952 年に閉鎖されました。これは、ラック機関車の交換時期が迫っていたことと、ラック区間が Callide 炭田からの石炭輸送のボトルネックになりつつあったために起こりました。

1961 年、モウラの町の南東に新しい炭鉱 (現在はドーソン炭鉱として知られている) がオープンしました。当初、石炭はモウラの 15 km 南にあるキアンガの側線で積み込まれました。1963 年に、モウラから新しい炭鉱まで 12 km の線路が建設されました。当時、QR が所有していた最も強力な蒸気機関車であるベイヤー ガラットは、 750 トンの石炭を運ぶことができました。

カブラからマウント・モーガンおよびウォワンまでの区間（69 km）とバララバからモウラまでの区間（47 km）は1987年8月1日から閉鎖され、マウント・モーガンの短い区間を除いて路線は撤去された。[ ^6]グーララ- セオドア区間（5 km）は1993年に閉鎖され、ウォワン - ランネス（25 km）とクーエンバ- バララバ（12 km）の区間は1995年に閉鎖された。グーララは穀物ターミナルの場所であり、グーララ - モウラ区間は現在、事実上モウラ鉄道線の一部となっている。

1968 年以来、モウラの石炭はモウラ短線を経由してグラッドストーンまで輸送されています。開通すると、3 連装ディーゼル機関車が 4,000 トンの石炭を積んでグラッドストーンまで直行しました。

• クイーンズランド州の鉄道輸送

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• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図