マウントモーガン駅

マウントモーガン駅
マウントモーガン駅
位置	鉄道パレード、マウント モーガン、ロックハンプトン地域、クイーンズランド、オーストラリア
座標	南緯23°38′19″ 東経150°23′12″ / 南緯23.6386° 東経150.3867° / -23.6386; 150.3867
設計期間	1870年代～1890年代（19世紀後半）
構築済み	1898–1921
建築家	ヘンリック・ハンセン
建築様式	古典主義
クイーンズランド遺産登録
正式名称	マウントモーガン鉄道駅複合施設
タイプ	州の遺産（建造物、景観）
指定された	1992年10月21日
参照番号	600752
重要な期間	1898–1987 (歴史的) 1898–1920年代 (織物)
重要なコンポーネント	客車シェード（鉄道）、クレーン／ガントリー、鉄道駅、線路、家具／備品、鉄道リフレッシュルーム、鉄道側線、ヤード、玄関ホール、オフィス、信号ボックス／信号室／転轍所／機械ポイント（鉄道）、区画管理事務所、タンク（水）、小屋、機械／設備／輸送設備（鉄道）、トイレ棟／アーストイレ／水洗トイレ、
クイーンズランド州マウントモーガン駅の場所

マウントモーガン駅は、オーストラリア、クイーンズランド州、ロックハンプトン地域、マウントモーガンのレイルウェイパレードにある文化遺産に登録された鉄道駅です。マウントモーガン-ウォワン鉄道線にあります。この駅は、かつてゴールドラッシュと金採掘で栄えたマウントモーガンの町とその鉱山にサービスを提供するために1898年に建設されました。この駅は、アーチャーパーク駅、ショーンクリフ駅、サウスブリスベン駅も設計したヘンリックハンセンによって設計されました。この駅は1898年から1987年まで機能的な鉄道駅として運営され、^{[1] [2]}その後、鉄道遺産博物館として復元されました。この博物館には、復元されたハンスレット蒸気機関車、"シルバーブレット"鉄道モーター、木製鉄道客車など、マウントモーガンの鉄道と鉱業の歴史に関する遺物が展示されています。この駅は、1992年10月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。^[3]

マウント・モーガン金鉱山は1883年に開発され、1889年には鉱山労働者が5,836人に達し、マウント・モーガンの繁栄は最初のピークを迎えた。1903年から銅の採掘が始まり、1929年に新しい会社であるマウント・モーガン・リミテッドが銅鉱石を採掘するための露天掘りを始めた。^[3]

セントラル・ウェスタン鉄道線のカブラを経由してマウント・モーガンとロックハンプトンを結ぶ路線は、1898年11月26日に開通しました。この路線はその後、 1912年10月16日にウォワンまで延長されました。開通以来、毎日3本の列車が運行されていました。この列車は、1898年から1952年までマウント・モーガンで運行され、その後、より緩やかな勾配の迂回路が開通しました。

レイザーバック山脈の急勾配のため、この路線にはムーンメラとマウント・モーガン郡区の間にラック式鉄道の区間が含まれていた。 ^[3]当時は鉱床の寿命が不明であったため、従来の鉄道の半分の費用で建設されたが、運行費用と旅程の遅延に大きく影響した。ラック区間の上り下りには、専用の蒸気機関車が列車に連結されていた。長さは約2.4キロメートル (1.5マイル) しかないが、ラック区間の速度は時速約10キロメートル (6.2 mph) であった。ラック式機関車の連結と切り離しにかかる時間により、従来の路線に比べて旅程に40分以上余計に余計にかかり、最大荷重は約130英トン (130 t) に制限されていた。貨車の連結が壊れた場合に暴走するのを防ぐため、上り坂と下り坂では、機関車は通常、列車の下側に連結されていた。最も急な勾配は 1/16.5 (約 6%) で、従来の線路の最も急な勾配の 2 倍、通常の最大勾配の 3 倍の急勾配でした。ラック式機関車は 1898 年から、ラック式鉄道を迂回する迂回路が開通した 1952 年まで、マウント モーガンで保守されていました。

ラック区間では、スイスで開発され、オーストラリアで3路線あるアプト式ラック鉄道システムを採用していた。残りの2路線は、タスマニア島にあるかつての鉱山線で、観光地として再建されたウェストコースト・ウィルダネス鉄道と、ニューサウスウェールズ州のブルー・カウ・スキーリゾートにサービスを提供するスキーチューブ・アルパイン鉄道である。

重要な地方都市にふさわしい駅舎は、同時期にクナムラ、ウィントン、アーチャーパーク、エメラルドの同様の駅の設計を担当したヘンリック・ハンセンによって設計された。駅舎の第一段階は1898年に建設された。^[3]

マウントモーガンの機関車による給水は1901年に停止した。翌年、給水が完全に停止すると、鉱山と町はスタンウェルから水を運ぶ列車によって維持された。1日12本の列車が近くの鉄道橋（その後道路橋になった）からディー川の川床に水を降ろした。1917年から1918年にかけて、駅の操車場は拡張された。機関車庫はスペースを確保するために新しい場所に移動し、ターンテーブルの代わりに旋回三角形またはフォークラインが設置された。1919年から1920年にかけて、高架の石炭ステージが建設された。^[3]

1912年に駅舎の北端に小包事務所と駅長室が増設された。1921年には軽食室が続き、当初は国営企業政策の一環として開設または引き継がれた。軽食室は1968年に閉鎖され、兵舎として再配置された。^[3]

1940 年までに、この複合施設は駅舎、休憩室、ドック道路、20,000 英ガロン (91,000 L、24,000 米ガロン) のタンク、機関庫、石油倉庫、検査官小屋、40 英トン (41 t) の 2 重レール計量台、貨物小屋、事務所、10 英トン (10 t) のクレーンと倉庫クレーン、駅長宿舎、機関助手宿舎、宿舎、フォークライン、小型石炭ステージ、トラックヤードで構成されていました。

ラック式鉄道は、レイザーバック山脈迂回路が開通した後、1952年4月に廃止された。この迂回路は、勾配が1/50 (2%) で、約750ロングトン (760 t) の列車を扱えるようになり、マウント モーガンを通って従来の蒸気機関車でカリデ石炭を輸送できるようになった。^[3]この迂回路は、ラック式機関車が耐用年数に達したため建設されたが、ラック区間によって生じたボトルネックにより、カリデとモウラの輸出用炭鉱の開発が不可能になったためでもある。ラック線のコンクリート擁壁が、レイザーバック山脈の頂上、マウント モーガンへの入口に残っている。ラック中央レールの短い区間は、町の博物館の向かい、マウント モーガンのモーガン ストリートに残されている。^[4]ラック式鉄道が撤去された後、マウント モーガンからロックハンプトンへの線路は、完全に粘着式の鉄道として運行された。

1955年に入換作業員用の別室が設けられ、車掌室は移動された。1959年に10ロングトン（10t）クレーン（予備）がイニスフェイルに移された。1964年に75ロングトン（76t）のダブルレール計量台が設置された。^[3]

1960年代、石炭を燃料とする蒸気機関車は徐々にディーゼル電気機関車に置き換えられ、ロックハンプトン鉄道工場で整備された。それ以前は、蒸気機関車の修理と整備はマウントモーガン機関車庫で行われていた。マウントモーガンまで通行する最初のディーゼル電気機関車は1964年5月26日に到着し、マウントモーガン経由の蒸気機関車の運行は1967年10月に終了した。1971年に石炭ステージは解体された。マウントモーガン鉱山の活動が衰退し、交通量がほとんどなくなったため、マウントモーガン鉄道庫を維持することは不採算となり、1984年5月に施設は従業員2名に格下げされた。^[3]

1987年8月1日、カブラからマウントモーガンを経由してウォワンに至る鉄道は、モウラとカリデの炭鉱からグラッドストーンの石炭積み込みターミナルまでの直通線が建設されたことを受けて廃止され、列車は5,000メートルトン（4,900長トン、5,500短トン）の荷物を運ぶことができるようになった。旧線は1989年に解体されたが、マウントモーガン駅舎と操車場、および短い線路区間は観光目的で残された。マウントモーガンシャイア議会は1988年に借地権を得た。 ^[3]

駅舎は、印象的な道路側の立面処理と 10 ベイの客車シェードを備えた、クラシカル リバイバルブーム スタイルの構造です。道路側の立面には、中央のアーケード付き柱廊があり、その上に鋳鉄製のレース パネルと湾曲したペディメントとエンタブラチュアに「AD 1898 Mount Morgan」と記された木製の欄干が付いた鋳鉄製の柱の集合体で支えられています。両側のベランダは建物の対称性を高めていますが、1912 年の増築によって相殺され、ペディメント処理が施された端のパビリオンのような独自の柱廊が全体の構成を高めています。両端には後から小規模な増築があり、欄干の壷は取り除かれています。宿泊施設は玄関ホールで構成され、プラットフォーム側はクリフトン駅舎やトゥーンバ駅舎に匹敵する、格子模様の木製ブラケットとスパンドレルで装飾されています。女性用トイレとクローゼットは南側、オフィスと小包管理事務所は北側にあります。客車シェードは2本の線路を保護し、木製の柱とCGIクラッディングで支えられた標準的な湾曲したウォーレンガーダートラスを備えています。 ^[3]

かつての休憩室は、その後隣接する敷地に移設され、兵舎となった。約 6 x 10 メートル (20 フィート x 33 フィート) の長方形の建物で、後方に厨房棟、オフセット切妻屋根、後期の窓とブラインドがある。入換作業員室は、後期の自転車置き場と乗務員室で、その時代を代表する建物である。貨物倉庫は、約 36 x 108 フィート (11 m x 33 m) の木製フレームのCGIクラッド構造で、内部にプラットフォームとサイディングがあり、側面に 4 つのドアがあり、南端には後期の木造事務所がある。南西の角には、そのままの雨水ヘッドがある。建物内には、長さ 30 ハンドレッドウェイト (3,400 ポンド) の倉庫クレーンがある。計量台事務所はその場所に残っているが、計量台は撤去されている。信号室はグレンモアジャンクション（ノースコースト鉄道 -イェップーン線とエミューパーク線の閉鎖線路のジャンクション）から移設された。20,000英ガロン（91,000リットル、24,000米ガロン）のタンクは、ウォーカーズ・リミテッド・エンジニアズ（メリーボロ）によって製造された2段鋳鉄タンクで、2つのジブがあり、リベット留めされた鉄製の梁と物置付きの木製スタンドで支えられている。^[3]

マウントモーガン鉄道駅複合施設は、以下の基準を満たしたため、1992年10月21日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[3]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

マウント モーガン駅は、繁栄する鉱山の町を支えるために建てられた、大きくて堂々とした建物群として、歴史的に重要な意味を持っています。チャーターズ タワーズ、レイヴンズウッド、ジムピーなど、比較できる場所はたくさんありますが、マウント モーガンだけが、当時の楽観主義を直接示すのに十分な高いレベルの完全性を保ちながら現存しています。この駅舎は、後のアーチャー パーク (1899)、エメラルド (1900)、ロングリーチ (1916) とよく似ており、当時、著名な建築家ジョン J. クラークがクイーンズランド鉄道から注文を受けており、その設計に影響を与えた可能性があるヘンリック ハンセンによって設計されたこの重要なグループの最も初期の例として現存しています。^[3]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

この貯水タンクは珍しいもので、製造者の銘板にメリーボロの有名なエンジニアリング会社ウォーカーズ・リミテッドと記されている点ではキルピーとしか比較にならない。また、倉庫用クレーンが残っているワーウィックとワイアンドラと比べると、貨物倉庫も珍しい現存物である。^[3]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

この複合施設には、重要な後期ビクトリア朝の駅の主要な要素が残っています。^[3]

その場所は美的価値が高いため重要です。

この建物は、今日でも地域社会に高く評価されている美的品質を備えています。^[3]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

ウィキメディア・コモンズには、マウント・モーガン鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ロックハンプトン地域評議会: マウント・モーガン鉄道博物館