カライドバレー鉄道線

カリデ・バレー鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州のランヌからローギまで延びていました。カリデ バレーは、クイーンズランド州中央部のロックハンプトンの南西にあります。

モントーを南、東、北に鉄道で結ぶ壮大な計画がありました。南のメアリーバラと東のグラッドストーンを結ぶ計画は実現しましたが、北の結線は約 70 キロ離れたローギで終了しました。ランヌはすでにマウント モーガン経由のドーソン バレー鉄道線でロックハンプトンと鉄道で結ばれており、ランヌからローギへの支線は豊かなカリデ バレーへのアクセスを提供し、その建設を正当化しました。

最初の段階はランヌから始まり、南東のカリデ（当初はカリディと呼ばれていた）に向かい、1924年5月3日に開通した。途中の停車駅は、ジョーロ、グービゲン、ジャンビン、アルグーンであった。混合列車は、ランヌの西、ドーソンバレー支線のバララバからカリデまで週2回運行され、ランヌで北東のロックハンプトン行きの列車と接続していた。1925年8月24日、カリデからビロエラを経由して、当時ランヌとモントーの間にあった主要な町であった タングールまでの22キロメートルの延長線が開通した。

混合サービスでは、タンゴールからマウント モーガンまで 7 時間半かかり、その後の旅客サービスではタンゴールからロックハンプトンまで 6 時間かかりました。タンゴールの終点は一時的なもので、トラックヤードは建設されませんでした。しかし、ビロエラ側線に設備が設けられ、すぐにこの地区の主要中心地となりました。

タンゴールより先の建設は1926年8月に中止されたが、不況中に雇用創出策として再開された。第3段階および最終段階では、この路線はマウント・スコリアを経由してローギまでさらに14キロメートル延長された。モントまでの建設計画は実現せず、孤立したローギが1932年9月19日に終点となった。ローギ駅長は1952年に撤去され、タンゴールまでの区間は1955年7月1日に廃止された。タンゴールからビロエラまでの区間は1988年1月31日に廃止され、ビロエラが終点となった。ビロエラとローギ間の路線が引き継がれた。この路線はランネスとビロエラの間はそのまま残っているが、ダケンバとアールズフィールドの間の区間のみが運行されている。

1939年の地図には、ラウギの先にある鉄道の計画と、次の鉄道駅が示されている。^[1]

• マウント・ルッカービー
• ヤパラバ
• ドーズ

• ランヌ-カリデ、46 km、1924 年 5 月 3 日に開通
• カリデ-ビロエラ-タングール、22 km、1925 年 8 月 24 日に開通
• タンゴール・ローギ、14 km、1932年9月19日開通
• ダケンバ・カリデ炭田支線、15 km、1953年11月9日開通
• ローギ・タンゴールは1955年7月1日に閉鎖された^[2]
• タンゴール-ビロエラ、11 km、1988 年 1 月 31 日に閉鎖
• ビロエラ・ダケンバは現在運休中
• カライド炭田-ダケンバ-アールズフィールド（モウラ短線との分岐）は石炭輸送に利用されている。
• コーンゴー・ランネス、24 km、1999 年頃閉鎖
• アールズフィールド・コーングーは季節ごとの穀物輸送に利用可能

1968年、モウラ短線が開通し、カリデとモウラの炭鉱からグラッドストーン港まで石炭を輸送するようになった。^[3]この路線は、アールズフィールドジャンクションでジャンビンとカリデの間のカリデ支線と交差し、以前のロックハンプトンへの接続に代わってビロエラとグラッドストーンを結んでいる。

• グラッドストーンからモントまでの鉄道線
• ムンガルジャンクションからモント支線までの鉄道
• クイーンズランド州の鉄道輸送

引用文献

• 「狭軌鉄道の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著 1990年 Boolarong Press、ブリスベン

• YouTube 動画「Callide Valley に向かう 4 台の機関車」
• YouTube 動画「Callide Valley Down Hill」