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シュプリューゲン峠（ドイツ語: Splügenpass、イタリア語: Passo dello Spluga、ロマンシュ語: Pass dal Spleia、標高2,114m ）は、レポンティーネ・アルプスのアルプス山脈にある峠です。この峠は、北に5キロメートル（3.1マイル）、峠から675メートル（2,215フィート）下にあるスイスのグラウビュンデン州のシュプリューゲンと、南に21キロメートル（13マイル）、峠から1,789メートル（5,869フィート）下にあるヴァッレ・サン・ジャコモの端にあるイタリアのキアヴェンナを結んでいます。
この峠道は、スイスのヒンターライン渓谷とグラウビュンデン州のシュプリューゲンを、イタリアのソンドリオ県のヴァッレ・サン・ジャコモとキアヴェンナに結び、さらにコモ湖へと続いています。この峠は、北海に注ぐライン川とアドリア海に注ぐポー川の分水嶺となっています。峠の西側にはピッツォ・タンボ、東側にはスレッタホルンがそびえています。峠のイタリア側には、冬の間はイタリアとスイスの両方から孤立する、わずか3本の通りしかない小さな村、モンテスプルガがあります。
1967年にサン・ベルナルディーノ道路トンネルが開通して以来、この峠はかつての重要性を失い、冬期には閉鎖されている。重要性がなくなったおかげで、現在は静かな峠となっており、歴史的な道路の重要な部分が残されているため、ヴィア・スプルガを歩くハイカーにとって良い歴史探訪の機会となっている。[ 2 ]
この峠はローマ時代に使用されていた。おそらくペウティンガー図に描かれているクヌス・アウレウス（あるいはジュリエ峠を指していた可能性もある）に相当する。シュプリューゲンという名前自体は、おそらく「見張り台」を意味するスペキュラに由来する。中世には、クール司教が交易路をセプティマー峠に移設した。
1818年から1823年にかけて、当時南部のロンバルディア＝ヴェネツィア王国を統治していたオーストリア当局の指示により、現在の道路が建設された。1840年、作家のメアリー・シェリーは息子とともにコモ湖へ向かう途中、この峠を通った。彼女は1844年に出版された旅行記『ドイツとイタリアの散策』の中で、この峠について描写している。
数年前までは、この山を越える以外に道はなく、非常に険しく危険を伴うため、シュプルゲンを越えるのは羊飼いや旅人だけで、ラバに乗るか徒歩でしか通行できなかった。しかし今、新しく素晴らしい道路が建設された。問題の山は、数マイルにわたって山頂から麓まで裂けており、両側には高さ4000フィートの切り立った崖がそびえ立っている。その下の狭い谷底には、流れが速く力強いが幅はわずか1スパンほどのライン川が流れている。道路は崖の斜面に建設され、時には側面を切り込み、時には岩盤を貫通して坑道を掘り、谷の片側から反対側へと一定間隔で渡り、単アーチ橋が峡谷を横断している。実際、場所によっては崖が非常に近く、倒れた木が下の川に届かず、途中で挟まってしまうほどだ。この峠が、そのむき出しの簡素さゆえに、いかに独特で崇高なものであるかは想像に難くない。1マイルほど進むと、振り返ると、巨大な岩の狭い開口部を通して、雲に届く額縁の中に絵画のように描かれた、自分が去ってきた景色が見える。道路を守る欄干から下を見下ろすと、閉じ込められた川が矢のように勢いよく流れているのが目に入り、めまいがするほどだ。峠の中腹では、断崖がすぐそばまで迫っているので、力持ちなら飛び越えられるのではないかとさえ思える。[ 3 ]
1843年には、スイス人技師リチャード・ラ・ニッカが設計した全長312メートル（1,024フィート）の雪崩防止トンネルが道路に建設され、道路はさらに拡張された。このトンネルは現在では使用されていないが、大部分が保存されている。シュプリューゲン峠を横断する鉄道建設の計画は、1882年に開通したゴッタルド鉄道の建設に取って代わられ、断念された。
この峠は、アーサー・コナン・ドイルの1924年のシャーロック・ホームズ短編小説『高名な依頼人』にも登場する。物語の悪役であるオーストリアの男爵アダルベルト・グリューナーは、妻を峠から突き落として殺害したが、ホームズはそれを証明できなかった。